P0964 - โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน (PC) วงจร B -control เปิด

เนื้อหา

• รหัส P0964 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0964 คืออะไร
• รหัส P0964 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0964 อย่างไร
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0964

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0964	ตัวควบคุมความดัน (PC) โซลินอยด์ B - ควบคุมวงจรเปิด	สายไฟ, การเชื่อมต่อที่ไม่ดี, โซลินอยด์ควบคุมความดัน, ECM / PCM / TCM

รหัส P0964 หมายความว่าอย่างไร

ในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยความดันไฮดรอลิกจะถูกสร้างขึ้นในปั๊มซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ด้านหน้าของเกียร์ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ผ่านตัวแปลงแรงบิด ช่องส่งของเหลวส่งอัตโนมัติไปยังตัววาล์วซึ่งมีวาล์วเลื่อนโซลินอยด์ (SS) และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมแรงดัน (PCS) โมดูลควบคุมการส่ง (TCM) ควบคุมการเปิดใช้งานและการปรับวาล์วโซลินอยด์ต่างๆขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่และสภาพการขับขี่ TCM อาจรวมหรือไม่รวมอยู่ใน ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) วาล์วที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกใช้เพื่อเปลี่ยนและบำรุงรักษาเกียร์ วาล์ว SS ควบคุมการเปิดใช้งานและการยกเลิกการทำงานของคลัตช์เบรกและแถบภายในเกียร์ส่งผลต่อการมีส่วนร่วมและการปลดเกียร์ทุกชนิดที่ต้องการหรือต้องการโดยผู้ขับขี่และสภาพการใช้งาน วาล์ว PCS อย่างน้อยหนึ่งตัวควบคุมความดันไฮดรอลิกภายในระบบส่งกำลังซึ่งอาจส่งผลต่อการเกิดการเปลี่ยนแปลงของงานไม่ว่าช้าและนุ่มหรือแข็งและเร็ว หาก TCM ตรวจพบปัญหากับหนึ่งในวาล์วเช่นวงจรเปิดมันจะสั่งไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL)“ เปิด” และเก็บรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) ในหน่วยความจำระบบ DTC P0964 ถูกกำหนดให้เป็น“ วงจรควบคุมแรงดันโซลินอยด์ ‘B' วงจรเปิด "แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่แตกต่างกันอาจมีคำจำกัดความที่แตกต่างกันเล็กน้อย บันทึก:วงจรเปิดหมายความว่าชิ้นส่วนหรือเซ็นเซอร์ในระบบนั้นปราศจากแรงดันไฟฟ้าอ้างอิงที่จำเป็นต้องใช้ในการทำงาน สาเหตุของวงจรเปิดนั้นมีมากมายและหลากหลาย แต่ส่วนใหญ่แล้วรหัสประเภทนี้เกิดจากการเดินสายที่ขาดการเชื่อมต่อที่ไม่ดีผ่านตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าหรือการเดินสายที่ได้รับการซ่อมแซมมาก่อนหน้าการสูญเสียของพื้นดินที่ป้องกันกระแสไฟฟ้า สวิตช์หรือโฮสต์ใด ๆ ของปัญหาและปัญหาอื่น ๆ ที่ป้องกันไม่ให้กระแสไหลผ่านสายไฟ

สาเหตุของรหัส P0964 คืออะไร

ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น DTC P0964 อาจมีสาเหตุหลายประการ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด

สายรัด - โดยปกติความเสียหายภายนอกหรือการเชื่อมต่อไม่ดีอาจทำให้เกิดปัญหานี้ ความเสียหายบนท้องถนนการซ่อมที่ไม่ดีการลากสายที่ผิดพลาดหรือการกัดกร่อนถือเป็นเรื่องปกติ

PCS Valve - พบได้ทั่วไปน้อยกว่าขดลวดในโซลินอยด์วาล์วควบคุมความดันของตัวเองอาจผิดปกติทำให้เกิดวงจรเปิด คุณอาจจำเป็นต้องถอดถาดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตัวกรองและตัววาล์วเพื่อเข้าถึงวาล์ว

รหัส P0964 มีอาการอะไร?

หาก TCM ไม่สามารถควบคุมโซลินอยด์ควบคุมความดันได้ซึ่งมักส่งผลให้เกิดปัญหาการส่งซึ่งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น ยานพาหนะบางคันอาจเพิ่มแรงกดของสายส่งให้อยู่ในระดับสูงสุดที่ไม่ได้ควบคุมซึ่งอาจนำไปสู่การเปลี่ยนเกียร์หรือกระแทกอย่างรุนแรงแม้ในการเร่งความเร็วที่อ่อนโยน ยานพาหนะอื่นอาจพบเกียร์ที่ขาดหายไปหรือประสิทธิภาพที่ จำกัด คุณควรจะสามารถขับขี่ยานพาหนะได้ แต่จะไม่สะดวกสบาย หากการส่งสัญญาณของคุณกะทันหันคุณควรทำการซ่อมแซมทันทีเนื่องจากอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อการส่งและระบบขับเคลื่อน

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0964 อย่างไร

เนื่องจาก DTC นี้อ้างถึงปัญหาของวงจรคุณจะต้องมี DVOM (มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล) และ EWD เฉพาะของยานพาหนะ (แผนภาพการเดินสายไฟฟ้า) เพื่อวินิจฉัยจากแหล่งเช่น DIY All Data เนื่องจากวาล์วของ PCS มักจะอยู่ภายในระบบส่งซ่อม อาจ เกี่ยวข้องกับการเปิดการส่งสัญญาณซึ่งมีความซับซ้อนและยุ่งเหยิง DIYers บางคนเลือกที่จะเยี่ยมชมผู้เชี่ยวชาญเมื่อต้องรับมือกับงานส่งสัญญาณภายในด้วยเหตุผลนี้

ตรวจสอบสายรัด - ตรวจสอบชุดสายไฟที่เคลื่อนย้ายจาก TCM ไปยังระบบส่งกำลังเพื่อค้นหาความเสียหายที่ชัดเจนเช่นจากเศษซากของถนนหรือ chafing ตรวจสอบตัวเชื่อมต่อ TCM และตัวส่งสัญญาณรวมถึงตัวเชื่อมต่อชุดสายไฟย่อยสำหรับการกัดกร่อนหลักฐานการเข้ามาของน้ำหรือหมุดที่ชำรุด ซ่อมแซมตามความจำเป็นและตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อทั้งหมดติดตั้งอย่างเหมาะสม

การตรวจสอบวงจร - อีกครั้งการตรวจสอบนี้จะต้องมีความรู้ที่ลึกซึ้งเกี่ยวกับ EWD ของคุณดังนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่า EWD ของคุณนั้นเฉพาะเจาะจงกับปีของคุณยี่ห้อรุ่นเครื่องยนต์และเกียร์ วาล์ว PCS ส่วนใหญ่มีสายเพื่อเปิดใช้งานในสองทิศทางกล่าวคือ TCM สามารถเปิดใช้งานได้ทั้งด้านหน้าหรือด้านหลังเพื่อควบคุมแรงดัน คุณสามารถเริ่มต้นได้โดยถอดขั้วต่อ TCM และวัดความต้านทานข้ามขั้ว โดยทั่วไปคุณสามารถคาดหวังการวัด 20 Ωถึง 30 Ωขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของการส่ง

หากความต้านทานเป็นไปตามคาดหวังว่าจะเกิดปัญหาต่อเนื่องหรือความผิดปกติใน TCM ตรวจสอบชุดสายไฟและขั้วต่ออีกครั้งสำหรับการเชื่อมต่อที่หลวมหรือสายไฟขาดซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาวงจรเปิดเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ อย่าประณาม TCM จนกว่าคุณจะตรวจสอบและกำจัดทุกอย่างอย่างอื่นและให้ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบการถ่ายทอดอัตโนมัติโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

หากความต้านทานไม่เป็นไปตามที่คาดไว้ในกรณีนี้มีอะไรมากกว่า 100 Ωหรือวงจรเปิดให้ทำซ้ำการทดสอบที่ตัวเชื่อมต่อการส่งสัญญาณ

หากความต้านทานไม่เป็นไปตามคาดหวังให้ความล้มเหลวของวาล์ว PCS หรือการส่งลวดสลิงภายในเกิดความผิดปกติ

หากความต้านทานเป็นไปตามที่คาดไว้ให้สงสัยว่ามีวงจรเปิดในชุดสายไฟที่ใดที่หนึ่งระหว่าง TCM และการส่งผ่าน ซ่อมแซมตามที่จำเป็น

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0964

P0745 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "A"

P0746 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "A" ประสิทธิภาพหรือติดอยู่

P0747 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "A" ติดอยู่

P0748 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "A" ระบบไฟฟ้า

P0749 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "A" ไม่ต่อเนื่อง

P0775 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "B"

P0776 ประสิทธิภาพการควบคุมความดันโซลินอยด์ "B" หรือติดอยู่

P0777 โซลินอยด์ควบคุมความดัน "B" ติดอยู่

P0778 ระบบควบคุมแรงดันโซลินอยด์ "B" ระบบไฟฟ้า

P0779 ความดันโซลินอยด์ควบคุม "B" เป็นระยะ

P0795 โซลินอยด์ควบคุมความดัน "C"

P0796 ประสิทธิภาพการควบคุมความดันโซลินอยด์ "C" หรือหยุดการทำงาน

P0797 โซลินอยด์ควบคุมความดัน "C" ติดอยู่

P0798 ระบบควบคุมแรงดันโซลินอยด์ "C" ระบบไฟฟ้า

P0799 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "C" เป็นระยะ

P0960 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "A" วงจรควบคุม / เปิด

P0961 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "A" ช่วงวงจร / ประสิทธิภาพ

P0962 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "A" วงจรควบคุมต่ำ

P0963 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "A" วงจรควบคุมสูง

P0964 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "B" วงจรควบคุม / เปิด

P0965 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "B" ช่วงวงจร / ประสิทธิภาพ

P0966 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "B" วงจรควบคุมต่ำ

P0967 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "B" วงจรควบคุมสูง

P0968 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "C" วงจรควบคุมเปิด

P0969 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "C" ช่วงวงจร / ประสิทธิภาพ

P0970 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "C" วงจรควบคุมต่ำ

P0971 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "C" วงจรควบคุมสูง