เนื้อหา
- รหัส P069E หมายถึงอะไร
- สาเหตุของรหัส P069E คืออะไร
- รหัส P069E มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P069E ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P069E
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P069E | โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงร้องขอการส่องสว่าง MIL | - |
รหัส P069E หมายถึงอะไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P069E เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น "โมดูลควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงร้องขอการส่องสว่าง MIL" และตั้งค่าเมื่อ PCM ได้รับการร้องขอจากโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงเพื่อส่องสว่างไฟเตือนเนื่องจากความผิดปกติเกิดขึ้นที่ใดที่หนึ่งใน ระบบเชื้อเพลิง. โปรดทราบว่ารหัสนี้มีผลต่อแอปพลิเคชันที่มีระบบเชื้อเพลิงแบบไม่ใช้เชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และประเภทของความผิดปกติที่เรียกรหัสนี้มักจะเป็นประเภทที่มีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่อการปล่อย
ซึ่งแตกต่างจากระบบเชื้อเพลิงแบบเก่าที่ส่งความดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปโดยการคืนเชื้อเพลิงบางส่วนลงในถังระบบที่กลับมาน้อยกว่านั้นใช้โมดูลควบคุมเชื้อเพลิงแบบแยกอิสระที่แยกต่างหากเพื่อปรับความเร็วของปั๊มน้ำมันเป็นวิธีการควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะที่ระบบเหล่านี้มีข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติที่ลดการปล่อยไอระเหยเนื่องจากมีความปั่นป่วนและความร้อนของเชื้อเพลิงน้อยลงวงจรเสริมที่มาพร้อมกับระบบได้เพิ่มโอกาสของความล้มเหลวและความผิดปกติที่เกิดขึ้น
อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติ PCM ใช้ข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ เพื่อคำนวณแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นเพื่อตอบสนองสภาพการใช้งานในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่นแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตำแหน่งคันเร่งและความเร็วรอบเครื่องยนต์ (ท่ามกลางพารามิเตอร์อื่น ๆ ) ที่ความเร็วคงที่จะทำหน้าที่ควบคุม / จำกัด ความเร็วของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นความเร็วที่สอดคล้องกับความต้องการเชื้อเพลิงในปัจจุบัน ดังนั้นหากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งคันเร่งเช่นอาจเกิดขึ้นระหว่างการเร่งเครื่อง PCM จะประเมินข้อมูลอินพุตทั้งหมดอีกครั้งและสั่งให้โมดูลควบคุมเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มความเร็วของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังจุดที่ต้องการเชื้อเพลิงใหม่ ความพึงพอใจ
อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าเนื่องจากระบบเชื้อเพลิงแบบไม่ส่งคืนไม่มีความสามารถในการแยกความดันส่วนเกินออกจากกันระบบจึงใช้ข้อมูลที่แม่นยำมากจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหลีกเลี่ยงทั้งแรงเกินไปและภายใต้สภาวะเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันต้องตอบสนองความต้องการด้านเชื้อเพลิงอย่างแน่นอนดังนั้นหากเกิดความผิดพลาดใด ๆ ที่ทำให้โมดูลควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุมหรือเร่งความเร็วของเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงจะขอ PCM ให้เปิดไฟเตือน และเพื่อตั้งรหัส P069E ใน PCM
โปรดทราบว่าในบางกรณีความผิดพลาดที่เกิดขึ้นจริงที่เรียกใช้การส่องสว่างของไฟเตือนอาจถูกเก็บไว้ในโมดูลควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ในกรณีอื่น ๆ ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นจริงอาจถูกเก็บไว้ใน PCM ในทางปฏิบัติหมายความว่าหากความผิดพลาดถูกเก็บไว้ในโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงอุปกรณ์การวินิจฉัยระดับมืออาชีพจำเป็นต้องใช้เพื่อแยกและล้างรหัสหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์
รูปภาพด้านล่างแสดงโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงที่ล้มเหลวเนื่องจากการกัดกร่อนของท่อโลหะ โปรดทราบว่ารูปลักษณ์และตำแหน่งของโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงนั้นแตกต่างกันอย่างมากระหว่างการใช้งานและสามารถติดตั้งได้เกือบทุกที่ใน / บนยานพาหนะ โปรดดูคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันเพื่อระบุและค้นหาส่วนประกอบอย่างถูกต้องและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงเนื่องจากบางครั้งพวกเขาจะสับสนกับ PCM
สาเหตุของรหัส P069E คืออะไร
สาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P069E อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
รหัส P069E มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปของรหัส P069E อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P069E ได้อย่างไร
หมายเหตุ # 1: นอกจากคู่มือการซ่อมสำหรับแอปพลิเคชันที่กำลังทำงานอยู่แผนภาพการเดินสายและมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลคุณภาพดีจำเป็นต้องมีมาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะเพื่อการวินิจฉัยรหัสนี้อย่างถูกต้อง
โน้ต 2: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบระบบ / แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ก่อนเริ่มการวินิจฉัยรหัสนี้เนื่องจากในบางแอพพลิเคชั่นปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจถูกปิดการใช้งานหากแรงดันแบตเตอรี่ต่ำกว่าระดับวิกฤติ
หมายเหตุ # 3: ในแอพพลิเคชั่นที่ใช้ระบบชัตเตอร์ของกระจังหน้าแบบแอ็คทีฟความล้มเหลวหรือความผิดปกติในระบบนี้บางครั้งสามารถเรียกรหัส P069E หรือสนับสนุนการตั้งค่ารหัส P069E หากมีรหัสที่เกี่ยวข้องกับระบบชัตเตอร์ของกระจังหน้าให้ตรวจสอบและแก้ไขรหัสเหล่านี้ก่อนที่จะทำการวินิจฉัย / ซ่อมแซม P069E ความล้มเหลวในการทำเช่นนี้อาจส่งผลให้เกิดการวินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นและการทำซ้ำรหัส P069E ซ้ำ
หมายเหตุ # 4: เพื่อให้มั่นใจถึงการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพ (และประหยัดเวลา) ให้ล้างรหัสทั้งหมดและใช้งานรถยนต์เป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบไดรฟ์ที่สมบูรณ์หลังจากแต่ละขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมก่อนการสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ โปรดจำไว้ว่ามันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทำวัฏจักรการขับขี่ให้สมบูรณ์ตามคำแนะนำในคู่มือเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมีโอกาสที่จะทำงานตลอดช่วงการทำงานทั้งหมด
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสทั้งหมดที่มีอยู่เช่นเดียวกับข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
อ้างถึงคู่มือเพื่อค้นหาและระบุส่วนประกอบทั้งหมดอย่างถูกต้อง กำหนดเส้นทางการทำงานและการเข้ารหัสสีของการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและโดยเฉพาะการเดินสายที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
บันทึก: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ค้นหาและตรวจสอบฟิวส์ลิงก์หลอมรวมและรีเลย์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบเชื้อเพลิง หากมีการเชื่อมโยงฟิวส์หรือหลอมละลายอย่าเปลี่ยนฟิวส์จนกว่าสาเหตุของการลัดวงจรหรือการโอเวอร์โหลดได้รับการระบุและแก้ไข
ขั้นตอนที่ 3
หากเครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานให้ค้นหาจุดทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะ อย่างไรก็ตามอย่าสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อนติดมาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจนถึงจุดนี้ เพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่จะเกิดเพลิงไหม้เครื่องยนต์ให้สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อแน่ใจว่าได้ติดตั้งมาตรวัดอย่างแน่นหนาแล้วเท่านั้น
บันทึก: หากไม่มีเงื่อนไขเริ่มต้นให้ไปที่ขั้นตอนที่ 6
ทำการทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตามคำแนะนำในคู่มือเพื่อให้แน่ใจว่าได้ผลการทดสอบที่แม่นยำที่สุด โปรดทราบว่าคู่มือจะระบุค่าเบี่ยงเบนต่ำสุดและสูงสุดที่อนุญาตจากความดันการออกแบบของระบบ หากการอ่านที่ได้รับอยู่นอกขีด จำกัด เหล่านี้อย่าประณามปั๊มน้ำมันออกจากมือ แต่เป็นไปได้ว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุดและมีการจัดหาโมดูลควบคุมเชื้อเพลิง / PCM ด้วยข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 4
ค้นหาเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและดำเนินการตรวจสอบภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาสายไฟและขั้วต่อที่ชำรุด, ถูกเผา, shorted, disconnected, หรือ corroded และทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการ
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ในการเดินสายให้ทำการตรวจสอบความต้านทานแรงดันอ้างอิงพื้นและการตรวจสอบความต่อเนื่องของสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดเซ็นเซอร์ออกจาก PCM และ / หรือโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดขึ้นกับคอนโทรลเลอร์
เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด หากค่าไฟฟ้าทั้งหมดตรวจสอบให้ทดสอบความต้านทาน / ความต่อเนื่องของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเอง เปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
ขั้นตอนที่ 5
หากความผิดปกติยังคงมีอยู่ แต่ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงเช็คเอาท์ตามค่าที่ระบุในคู่มือให้ค้นหาการเดินสายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโมดูลควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง ทำการตรวจสอบภาพของการเดินสายไฟนี้อย่างละเอียดระหว่างโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงและ PCM เพื่อค้นหาความเสียหาย, การเผา, การลัดวงจร, ไม่ได้เชื่อมต่อหรือการเดินสายไฟและขั้วต่อที่สึกกร่อนและทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการ
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ในการเดินสายให้ทำการตรวจสอบความต้านทานแรงดันอ้างอิงพื้นและการตรวจสอบความต่อเนื่องของสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจากชุดควบคุมเชื้อเพลิงและ PCM เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับคอนโทรลเลอร์ ทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิต
หากตรวจสอบค่าไฟฟ้าทั้งหมดให้เปลี่ยนโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีสัญญาณของการกัดกร่อนที่ปลอกหากโมดูลทำจากโลหะ
ขั้นตอนที่ 6
หากไม่มีสภาพเริ่มต้นให้ค้นหาการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดในการเดินสายทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเดินสายระหว่างโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง มองหาสายไฟและขั้วต่อที่ชำรุด, ถูกเผา, shorted, disconnected, หรือ corroded และทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการ
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ให้ดำเนินการต้านทานแรงดันอ้างอิงพื้นและตรวจสอบความต่อเนื่องของสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้องและตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพของฟิวส์และลิงค์ที่หลอมได้ในวงจรรวมถึงการทำงานของรีเลย์ทั้งหมด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจากชุดควบคุมเชื้อเพลิงและ PCM เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับคอนโทรลเลอร์ ทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนการเดินสาย / คอนเนคเตอร์ / ฟิวส์ / รีเลย์ตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิต
หากแน่ใจว่าสายไฟทั้งหมดไม่มีข้อบกพร่องและข้อบกพร่อง แต่ปั๊มเชื้อเพลิงจะไม่เริ่มทำงานให้อ้างอิงคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อปฏิบัติตามเพื่อทดสอบปั๊ม (และแรงดันที่จ่ายให้) ด้วยกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่โดยตรง . โปรดทราบว่าการถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในบางแอพพลิเคชั่นอาจต้องการการถอดถังน้ำมันเชื้อเพลิงออกดังนั้นโปรดศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อให้สามารถเข้าถึงปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงได้
หากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นและส่งแรงดันการออกแบบเมื่อมีการใช้กระแสตรงให้สงสัยว่าชุดควบคุมเชื้อเพลิงชำรุดหรือ PCM ที่ชำรุด อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวมากกว่า PCM ดังนั้นอย่าประณาม PCM ออกจากมือจนกว่าจะมีการเปลี่ยนโมดูลควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง
หากอย่างไรก็ตามปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นเมื่อมีการใช้กระแสตรง แต่ไม่ได้ส่งแรงดันออกแบบให้เปลี่ยนปั๊มด้วยชิ้นส่วน OEM เพื่อป้องกันการเกิดซ้ำของปัญหา
ขั้นตอนที่ 7
โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชันอาจต้องใช้หลายรอบไดรฟ์ก่อนจึงจะสามารถล้างรหัสนี้ได้ ดังนั้นหากความผิดพลาดไม่ส่งคืนหลังจากเสร็จสิ้นจำนวนรอบของไดรฟ์ที่ต้องการการซ่อมแซมถือได้ว่าประสบความสำเร็จ
หากความผิดพลาดนั้นกลับมาอาจเป็นไปได้ว่ามีความล้มเหลวเป็นระยะซึ่งอาจเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งในการค้นหาและซ่อมแซม ในกรณีที่รุนแรงอาจมีความจำเป็นที่จะต้องให้ความผิดพลาดรุนแรงขึ้นก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องและสามารถทำการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายได้ อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าความผิดพลาดทางไฟฟ้าเป็นระยะ ๆ ในระบบเชื้อเพลิงอาจทำให้ระบบเชื้อเพลิงล้มเหลวโดยไม่คาดคิดพร้อมกับผลกระทบร้ายแรงที่อาจเกิดขึ้นในการจราจรหนาแน่น
จากมุมมองด้านความปลอดภัยขอแนะนำอย่างยิ่งว่าในกรณีที่สงสัยว่ามีความผิดปกติเป็นระยะยานพาหนะจะถูกส่งต่อไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P069E
ไม่มีรหัสที่รู้จักที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ P069E -“ โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงร้องขอการส่องสว่าง MIL”
ยานพาหนะ: 2008 GMC Cargo Van 4 * 4 แปดหลักของ VIN คือ 4 และสิบหลักคือ 8 20000kms ยานพาหนะดังกล่าวไม่มีเงื่อนไขเริ่มต้น ฉันเหวี่ยงเครื่องยนต์แล้วฉีดแก๊สเข้าไปในช่องไอดีและวิ่ง เราสแกนยานพาหนะและมันก็เกิดขึ้นด้วยรหัส P069E (โมดูลปั๊มเชื้อเพลิง