P0563 - แรงดันไฟฟ้าระบบสูง

เนื้อหา

• รหัส P0563 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0563 คืออะไร
• รหัส P0563 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0563 ได้อย่างไร
• ขั้นตอนที่ 1
• ขั้นตอนที่ 2
• ขั้นตอนที่ 3
• ขั้นตอนที่ 4
• ขั้นตอนที่ 5
• ขั้นตอนที่ 6
• ขั้นตอนที่ 7
• ขั้นตอนที่ 8
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0563

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0563	ระบบแรงดันไฟฟ้าสูง	เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

รหัส P0563 หมายความว่าอย่างไร

หมายเหตุพิเศษ: เนื่องจากลักษณะทางเทคนิคสูงของระบบไฟฟ้ายานยนต์ที่ทันสมัยโดยทั่วไปและระบบชาร์จโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลไกที่ไม่ใช่มืออาชีพควรทราบว่าการวินิจฉัย / ซ่อมระบบชาร์จเกินกว่าขั้นตอนพื้นฐานทั่วไปที่ระบุไว้ในคู่มือนี้

นอกจากนี้กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพขอแนะนำอย่างยิ่งให้อ่านส่วนที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบการชาร์จของแอปพลิเคชันที่กำลังทำงานอยู่และเพื่อให้ได้ความเข้าใจอย่างเต็มรูปแบบของระบบการชาร์จ (ส่วนประกอบและองค์ประกอบต่างๆ ระบบการชาร์จจะทำงานร่วมกัน) ก่อน พยายามวินิจฉัยและ / หรือซ่อมแซมรหัส P0563 ความล้มเหลวในการรับอย่างน้อยความรู้ด้านการทำงานของระบบการชาร์จจะส่งผลให้เกิดการวินิจฉัยผิดพลาดและ / หรือความเสียหายร้ายแรงต่อระบบไฟฟ้า

โปรดทราบว่าข้อมูลที่ให้ไว้ในคู่มือนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ข้อมูลทั่วไปเท่านั้นดังนั้นจึงไม่ควรใช้ในขั้นตอนการวินิจฉัยหรือซ่อมแซมรหัส P0563 โดยไม่มีการอ้างอิงที่เหมาะสมกับคู่มือการซ่อมแซมสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงาน อ้างถึงส่วน“ การแก้ไขปัญหา” ของคู่มือนี้สำหรับเคล็ดลับคำแนะนำและคำเตือนเฉพาะ สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ

รหัสความผิดปกติของ OBD II P0563 เป็นรหัสทั่วไปที่บางครั้งถูกกำหนดเป็น“ แรงดันของระบบ - สูง” แต่โดยทั่วไปแล้วจะเป็น“ ECM / PCM วงจรแหล่งพลังงาน - แรงดันไฟฟ้าที่ไม่คาดคิด” โดยไม่คำนึงถึงถ้อยคำที่แท้จริงของคำนิยามแม้ว่ารหัส P0563 จะถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจจับแรงดันไฟฟ้าผิดปกติจากระบบชาร์จหรือแบตเตอรี่และบางครั้งทั้งสองอย่าง โปรดทราบว่าขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชันและลักษณะที่แน่นอนของปัญหาไฟเตือนแบตเตอรี่จะสว่างขึ้นเมื่อรหัส P0563 ตั้งค่าในบางแอปพลิเคชันขณะที่อื่น ๆ ไฟ CHECK / SERVICE ENGINE SOON จะสว่างขึ้น

หมายเหตุ # 1: ตัวย่อ“ ECM” ย่อมาจาก“Engine หรือ Electronic Cข้อมูลควบคุม Module ซึ่งเป็นเพียงชื่ออื่นสำหรับ PCM อีกหนึ่งตัวย่อที่ใช้กันทั่วไปสำหรับ PCM คือ“ ECU” ซึ่งย่อมาจาก Engine Cข้อมูลควบคุม ยูไข่ของสัตว์ชนิดเล็ก

โน้ต 2: แอปพลิเคชันรุ่นเก่าใช้คำจำกัดความ “ แรงดันไฟฟ้าของระบบ - สูง” สำหรับรหัส P0563 ซึ่งเรียกว่าแรงดันไฟฟ้าของระบบสูงผิดปกติโดยเฉพาะ แต่คำจำกัดความนี้ถูกแทนที่โดยส่วนใหญ่ในบางแอปพลิเคชันโดยครอบคลุมมากกว่า “ กำลัง ECM / PCM แหล่งกำเนิดแรงดันไฟฟ้าที่ไม่คาดคิด” เมื่อระบบไฟฟ้ามีความซับซ้อนมากขึ้นในการอ้างถึงทั้งสูงผิดปกติ และ แรงดันไฟฟ้าต่ำโดยเฉพาะระหว่าง PCM และแบตเตอรี่

ในทางปฏิบัติ PCM ขึ้นอยู่กับกระแสไฟที่ระบุที่จัดหาโดยแบตเตอรี่แม้ว่าจะปิดสวิตช์กุญแจเพื่อให้ระบบที่สำคัญยังคงทำงานเช่นเดียวกับการเก็บข้อมูลการตัดเชื้อเพลิงการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาประวัติ DTC และการแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง ข้อมูลเฟรมท่ามกลางชุดข้อมูลอื่น ๆ ดังนั้นเมื่อ PCM ตรวจพบว่าระดับพลังงานที่ต้องการ (ระบุไว้) ไม่ได้รับการจัดหาโดยแบตเตอรี่มันจะตั้งรหัส P0563 และส่องสว่างไฟเตือน

นอกจากนี้เมื่อจุดระเบิดถูกเปลี่ยนเป็นตำแหน่ง“ เปิด” PCM จะทำการทดสอบตัวเองและการตรวจสอบอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าระบบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและ / หรือโมดูลควบคุมสามารถเข้าถึงพลังงานที่เพียงพอจากแบตเตอรี่เพื่อดำเนินการต่างๆ งานและฟังก์ชั่นตามที่ตั้งใจไว้ในระหว่างรอบการเริ่มต้นขึ้น ในการต่อต้านนี้คำว่า“แรงดันไฟฟ้าที่ไม่คาดคิด” ในคำจำกัดความอาจหมายถึงแรงสูงหรือแรงดันต่ำแม้ว่าแรงดันไฟฟ้าต่ำผิดปกติเกิดขึ้นบ่อยกว่าแรงดันสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับยานพาหนะที่ PCM ควบคุมกระแสสลับเอาท์พุทเช่นในไครสเลอร์และมาสด้า ในกรณีที่เกิด“ แรงดันไฟฟ้าที่ไม่คาดคิด” PCM อาจป้องกันไม่ให้สตาร์ทเครื่องยนต์นอกเหนือจากการตั้งค่ารหัส P0563 และการให้แสงไฟเตือน โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชันรหัสจะถูกตั้งค่าและไฟเตือนจะสว่างขึ้นเมื่อเกิดความล้มเหลวครั้งแรกในขณะที่ในบางแอปพลิเคชันอาจตั้งรหัสในรอบการเริ่มต้นครั้งถัดไปเท่านั้น โปรดทราบว่าขึ้นอยู่กับลักษณะของปัญหาและแอปพลิเคชันความสว่างของไฟเตือนอาจผันผวนตามการเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์

ภาพด้านล่างแสดงแผนผังที่เรียบง่ายของระบบการชาร์จที่ทันสมัยทั่วไปและทิศทางของการไหลของกระแสเมื่อระบบทำงาน โปรดทราบว่า "วงจรตรวจจับ" ที่ระบุที่นี่สามารถรวมโมดูลควบคุมแบบแยกอิสระเพื่อประเมินเอาต์พุตที่ต้องการจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจากนั้นเพื่อควบคุมเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือสามารถรวมวงจรควบคุมเฉพาะใน PCM เช่น แอปพลิเคชั่นไครสเลอร์และมาสด้าบางส่วน

สาเหตุของรหัส P0563 คืออะไร

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของ P0563 คือแบตเตอรี่และ Alternators ที่มีข้อบกพร่อง แต่สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ อาจรวมถึง

สายไฟและขั้วต่อเสียหายรวมทั้งการกัดกร่อนของขั้วแบตเตอรี่

วงจรเปิดในวงจรจ่ายไฟของ PCM

การสูญเสียของเครื่องยนต์และ / หรือพื้นดิน

ความต้านทานสูงที่เกิดจากการเชื่อมต่อที่ไม่ดีระหว่างขั้วแบตเตอรี่และเสาแบตเตอรี่

กาฝากกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ไหลผ่านแบตเตอรี่

การติดตั้งอุปกรณ์เสริมหลังการขายไม่ดีเช่นระบบเครื่องเสียงไฟขับเสริมและอื่น ๆ

รหัส P0563 มีอาการอะไร?

ในบางกรณีอาจมีอาการแสดงนอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนสว่าง อาการที่เป็นไปได้อื่น ๆ อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ แต่โปรดทราบว่าอาการบางอย่างที่ระบุในที่นี้จะไม่มีอยู่ในแอปพลิเคชันทั้งหมด

แบตเตอรี่อาจคายประจุออกบางส่วนหรือบางครั้งเต็มที่ในช่วงเวลาตั้งแต่ชั่วโมงจนถึงหลายวัน

ความล้มเหลวของแบตเตอรี่เกิดจากการชาร์จไฟมากเกินไป

ดับเครื่องยนต์บ่อยหรือคาดเดาไม่ได้เนื่องจากพลังงานแบตเตอรี่ต่ำ

การส่งอัตโนมัติอาจเปลี่ยนไปอย่างผิดปกติคาดเดาไม่ได้หรือไม่ขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่นและลักษณะที่แท้จริงของปัญหา โปรดทราบว่าแอปพลิเคชั่นบางตัวอาจเข้าสู่โหมด limp หากการส่งได้รับผลกระทบ

ความเสียหายรูปแบบต่างๆต่อระบบไฟฟ้าสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของระบบต่ำหรือสูงเกินไป ความเสียหายทั่วไปรวมถึงการสูญเสียหน่วยความจำหรือการเขียนโปรแกรมโดยโมดูลควบคุม (รวมถึง PCM) ความล้มเหลวที่ผิดปกติ / เป็นระยะ ๆ ของระบบรักษาความปลอดภัยและแม้กระทั่งความเสียหายต่อมอเตอร์สตาร์ทที่เกิดจากแรงดันไฟฟ้าต่ำของระบบ

การทำงานของหัวเทียนอาจได้รับผลกระทบกับการใช้งานดีเซล

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0563 ได้อย่างไร

หมายเหตุพิเศษ: แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะอยู่ระหว่าง 1 โวลต์และสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 2 โวลต์ แต่ก็มีหลายปัจจัยเช่นโหลดปัจจุบันที่วางไว้บนแบตเตอรี่รวมถึงอุณหภูมิแวดล้อมความเร็วเครื่องยนต์อุณหภูมิ ของแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและแม้กระทั่งชนิดอายุและสถานะของการชาร์จแบตเตอรี่สามารถมีผลต่อการส่งออกที่แท้จริงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับอย่างมีนัยสำคัญและสำหรับระยะเวลาที่แตกต่างกัน

กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพจึงควรทราบว่าแรงดันไฟฟ้าการชาร์จที่สูงกว่าค่า "วิเศษ" ที่ระบุไว้ที่ 13.8, ถึง 14.6 โวลต์ไม่จำเป็นต้องบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติและไม่มีข้อสรุปใด ๆ เกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุง ระบบการเรียกเก็บเงินควรถูกวาดขึ้นบนพื้นฐานของการอ่านที่สูงขึ้นโดยไม่ต้องอ้างอิงถึงคู่มือการซ่อมแซมอย่างเหมาะสมและการพิจารณาปัจจัยทางสิ่งแวดล้อมทั้งหมดที่มีผลต่อผลผลิตจริงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้ตลอดเวลา สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ

คำเตือน: เมื่อทำการวินิจฉัยรหัส P0563 อย่าถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อ“ ทดสอบ” ตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในแอปพลิเคชันใด ๆ ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน การทำเช่นนั้นอาจสร้างความเสียหายหรือทำลายได้ไม่เพียง แต่ตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แต่ยังมีส่วนประกอบอื่น ๆ เช่นชุดควบคุมเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก ยิ่งไปกว่านั้นห้ามปลดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่แม้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานเว้นแต่ว่าคู่มือจะระบุว่าแบตเตอรี่จะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อ ณ จุดนั้นในขั้นตอนการวินิจฉัยและให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งอุปกรณ์ประหยัดหน่วยความจำด้วยตนเอง ที่จะติดตั้ง อุปกรณ์ประหยัดหน่วยความจำช่วยให้ระบบมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อพลังงานแบตเตอรี่ถูกลบและความล้มเหลวในการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวอาจทำให้ PCM และ / หรือตัวควบคุมอื่น ๆ สูญเสียการเขียนโปรแกรมและ / หรือหน่วยความจำที่สำคัญ

หมายเหตุ # 1: เนื่องจากการวินิจฉัย / การซ่อมแซมรหัส P0563 จะเกี่ยวข้องกับการทดสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับโปรดทราบว่าในแอปพลิเคชันที่ PCM ควบคุมเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเหล่านี้จะไม่สามารถทดสอบบนม้านั่งทดสอบได้ ในความเป็นจริงไม่มีวิธีที่เชื่อถือได้ในการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ควบคุมด้วย PCM ยกเว้นการติดตั้งบนยานพาหนะหมายความว่าหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีข้อบกพร่องวิธีที่ดีที่สุดในการดำเนินการคือการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วน OEM ด้วยหน่วยที่สร้างขึ้นใหม่ตามข้อกำหนดและมาตรฐาน OEM

โน้ต 2: การวิเคราะห์รหัสสำเร็จ P0563 ต้องการให้แบตเตอรี่ชาร์จเต็มและอยู่ในลำดับการทำงานที่เหมาะสม สามารถทดสอบและตรวจสอบได้ด้วยเครื่องทดสอบโหลดคุณภาพดี แต่หากเครื่องมือดังกล่าวไม่สามารถใช้งานได้ต้องตรวจสอบและทดสอบแบตเตอรี่โดยตัวแทนจำหน่ายแบตเตอรี่ผู้เชี่ยวชาญหรือร้านซ่อมที่เชี่ยวชาญ ก่อน ดำเนินการตามกระบวนการวินิจฉัย หากแบตเตอรี่มีข้อบกพร่องการเปลี่ยนแบตเตอรี่อาจเป็นไปได้ที่จะแก้ไขรหัสแม้ว่าจะไม่ได้รับการรับประกัน

ขั้นตอนที่ 1

บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง

บันทึก: เนื่องจากการสูญเสียกราวด์เป็นสาเหตุสำคัญของรหัสนี้ให้ใช้โอกาสนี้เพื่อตรวจสอบทั้งเครื่องยนต์และสายเคเบิล / การเชื่อมต่อกราวด์ของร่างกาย แต่ต้องแน่ใจว่าติดตั้งอุปกรณ์ประหยัดหน่วยความจำก่อนที่จะถอดสายกราวด์ออก ทำความสะอาดจุดเชื่อมต่อทั้งหมดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดถูกต้องแน่น ล้างรหัสและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

ขั้นตอนที่ 2

หากมีรหัสอื่นปรากฏขึ้นพร้อมกับ P0563 ให้จดบันทึกลำดับที่จัดเก็บไว้และแก้ไขรหัสอื่น ๆ ทั้งหมดในคำสั่งนี้เนื่องจากรหัสอื่นอย่างน้อยหนึ่งรายการอาจเป็นสาเหตุของ P0563

อย่างไรก็ตามหากไม่มีรหัสอื่นปรากฏขึ้นตอนนี้เป็นเวลาที่ดีในการตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่เพื่อการกัดกร่อนเนื่องจากมีหลายกรณีหากไม่มีปัญหาทางไฟฟ้าส่วนใหญ่เกิดจากการสึกกร่อนและ / หรือขั้วของแบตเตอรี่ที่ยึดติดไม่ถูกต้อง อย่างไรก็ตามอย่าถอดขั้วแบตเตอรี่ใด ๆ โดยไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ประหยัดหน่วยความจำก่อนเพื่อป้องกัน PCM และตัวควบคุมอื่น ๆ จากการสูญเสียหน่วยความจำหรือการเขียนโปรแกรม

ถอดขั้วแบตเตอรี่ออกตามลำดับที่ระบุในคู่มือหลังจากติดตั้งอุปกรณ์บันทึกหน่วยความจำเท่านั้น ใช้วิธีการทำเบกกิ้งโซดาและน้ำอุ่นลุคเพื่อขจัดคราบสกปรกของกรดออกจากเสาแบตเตอรี่และเชื่อมต่อขั้วต่อกลับเข้าที่ตามลำดับการถอดกลับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทอร์มินัลขันแน่นดีแล้วและทาจาระบีอิเล็กทริกหรือใช้สเปรย์ปิดผนึกแบตเตอรี่ที่ได้รับการรับรองเหนือเทอร์มินัลเพื่อป้องกันการสะสมกรดเพิ่มเติม นำอุปกรณ์บันทึกหน่วยความจำออกแล้วสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

บันทึก: ล้างแบตเตอรี่และบริเวณโดยรอบด้วยน้ำสะอาดเพื่อกำจัดกรดที่ตกค้างออกทั้งหมดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่แห้งก่อนเชื่อมต่อขั้วต่อ

ขั้นตอนที่ 3

หากรหัสยังคงมีอยู่และแบตเตอรี่รู้ว่าเป็นสิ่งที่ดีให้ทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดเกี่ยวกับการเดินสายไฟทั้งหมดระหว่างแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ มองหาสัญญาณที่ชัดเจนว่ามีปัญหาเช่นการเปลี่ยนสีรอบ ๆ จุดต่อสาย / สายซึ่งอาจบ่งบอกถึงการสัมผัสที่ไม่ดีและความร้อนสูง, ลัดวงจร, เสียหาย, และ / หรือสายไฟและตัวเชื่อมต่อที่สึกกร่อน ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการล้างรหัสทั้งหมดและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ามีรหัสใด ๆ ส่งคืนหรือไม่

บันทึก: รวมสายพานไดรฟ์ของ alternators ในการตรวจสอบนี้ ตรวจสอบความเสียหายของสายพานเช่นการหลุดร่อนหรือการเคลือบที่เกิดจากการลื่นและแก้ไขความตึงของสายพานหากจำเป็น โปรดทราบว่าอาจต้องเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนและอุปกรณ์ปรับแรงตึงอัตโนมัติ ปรึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อดำเนินการเปลี่ยนเหล่านี้หรืออ้างถึงยานพาหนะสำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมมืออาชีพ

ขั้นตอนที่ 4

หากรหัสยังคงอยู่ให้ศึกษาคู่มือในค่าการชาร์จที่ระบุสำหรับแอปพลิเคชันสตาร์ทเครื่องยนต์และเตรียมความพร้อมเพื่อทดสอบเอาต์พุตจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล

ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาตั้งค่ามัลติมิเตอร์ไปที่การตั้งค่า DC ที่เหมาะสมและวางโพรบสีแดงบนเสาแบตเตอรี่บวกและโพรบสีดำบนเสาลบ การอ่านที่แสดงบนมัลติมิเตอร์ควรอยู่ในช่วงที่กำหนด แต่เก็บโพรบไว้ที่โพสต์ของแบตเตอรี่เป็นเวลาอย่างน้อย 60 วินาทีเนื่องจาก PCM อาจปรับเอาท์พุทของ Alternators สำหรับเหตุผลที่ถูกต้อง ใช้การอ่านขั้นสุดท้ายเฉพาะเมื่อการอ่านที่แสดงมีความเสถียรและบันทึกแรงดันไฟฟ้าสำหรับการอ้างอิงในอนาคต

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ทำงานอย่างถูกต้องไม่ควรสร้างน้อยกว่า 13.5 โวลต์หรือมากกว่า 15 โวลต์ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่สถานะการชาร์จของแบตเตอรี่และโหลดปัจจุบันที่วางอยู่บนแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตามไม่มี "เวทมนต์" เดียวหรือค่าคงที่ที่ใช้กับแอปพลิเคชันทั้งหมดภายใต้เงื่อนไขที่เป็นไปได้ทั้งหมดดังนั้นศึกษาคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันเพื่อกำหนดอัตราการชาร์จที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแอปพลิเคชันนั้น

นอกจากนี้โปรดทราบว่าคู่มืออาจกำหนดให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับถูกทดสอบที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำหนดและมีผู้ใช้ไฟฟ้าบางรายกำลังใช้งานอยู่ ทำตามคำแนะนำเหล่านี้เพื่อรับผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือและแม่นยำ

หมายเหตุ # 1: โปรดทราบว่าในบางสถานการณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามารถส่งมากกว่า 15 โวลต์ นี่ไม่ใช่สิ่งบ่งชี้ถึงปัญหาหรือความผิดปกติ แต่เพื่อให้แน่ใจว่าไม่ใช่โปรดศึกษาคู่มือเกี่ยวกับอัตราการชาร์จสูงสุดที่อนุญาตสำหรับแอปพลิเคชันรวมถึงเวลาสูงสุดที่อนุญาตสำหรับแรงดันไฟฟ้าสูง นอกจากนี้โปรดทราบว่าโดยทั่วไปจะไม่ได้ระบุสถานะของการชาร์จโดยไฟเตือน

โน้ต 2: หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับส่งมอบมากกว่า 15 โวลต์เป็นเวลานานกว่าประมาณ 60 วินาทีหรือมากกว่านั้นหลังจากเริ่มต้นขึ้นมันเกือบจะแน่ใจว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าชำรุด นี่เป็นเงื่อนไขที่ร้ายแรงหากมีการควบคุมเอาท์พุทของกระแสสลับโดย PCM หรือตัวควบคุมอื่นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสูงอาจทำให้คอนโทรลเลอร์และส่วนประกอบอื่น ๆ เสียหายรวมถึงแบตเตอรี่ ในแอปพลิเคชั่นมากมายตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามารถเข้าถึงได้ง่าย (และเปลี่ยนได้) ดังนั้นให้เปลี่ยนโดยทำตามคำแนะนำในคู่มือ ล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อตรวจสอบว่าเอาต์พุตของกระแสสลับอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต
หมายเหตุ # 3: อย่าวางโพรบไว้บนขั้วแบตเตอรี่เนื่องจากวัตถุของการทดสอบคือการดูว่ากระแสไฟไปถึงแบตเตอรี่มากน้อยเพียงใด การทดสอบแรงดันเอาต์พุตที่ขั้วสามารถให้การอ่านที่ผิดหรือทำให้เข้าใจผิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการสัมผัสระหว่างขั้วกับขั้วแบตเตอรี่ไม่สมบูรณ์

ขั้นตอนที่ 5

อย่างไรก็ตามหากเอาท์พุทของตัวกำเนิดไฟฟ้าต่ำกว่าค่าที่ระบุในคู่มือให้ทดสอบเอาต์พุตของหน่วย ณ จุดที่สายเคเบิลที่นำไปสู่ขั้วบวกขั้วบวกของแบตเตอรี่ยึดติดกับตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เทอร์มินัลนี้จะถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย + ใหญ่หรือด้วยตัวอักษร BATT + วางหัววัดสีแดงของมัลติมิเตอร์บนขั้วต่อสายเคเบิลและหัววัดสีดำบนเสาแบตเตอรี่ที่ติดลบ

จะมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างการอ่านนี้และการอ่านที่ได้จากโพสต์ของแบตเตอรี่ แต่ความแตกต่างนี้ไม่ควรใหญ่กว่าประมาณ 0.2 โวลต์ หากความแตกต่างสูงกว่าค่านี้อาจมีความต้านทานสูงในสายเคเบิลที่ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตกอย่างรุนแรงซึ่งอาจใหญ่พอที่จะป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ถูกชาร์จอย่างเหมาะสม

ตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดบนสายเคเบิลนี้ แต่อย่าปลดการเชื่อมต่อใด ๆ ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่สวิตช์ไฟจะติดหรือไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ประหยัดหน่วยความจำ หากพบว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดเป็นเสียงให้ทำตามคำแนะนำในคู่มือเพื่อทดสอบความต้านทานของสายเคเบิลและเปลี่ยนสายเคเบิลหากความต้านทานไม่สอดคล้องกับค่าที่ระบุในคู่มือ ทำซ้ำขั้นตอนนี้หลังจากเปลี่ยนสายเคเบิลเพื่อตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องถึงแบตเตอรี่

บันทึก: หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เทอร์มินัล BATT + ไฟเตือนจะไหม้อย่างต่อเนื่องซึ่งหมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับชำรุดและไม่ได้ชาร์จไฟเลย อาจเป็นไปได้ที่จะซ่อมแซม / สร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใหม่ แต่ในที่สุดก็มักจะคุ้มค่ากว่าในการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วน OEM

ขั้นตอนที่ 6

หากไฟเตือนยังคงสว่างอยู่หรือหากหรี่ลงเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือความล้มเหลวของไดโอดตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปในวงจรเรียงกระแสที่เปลี่ยนกระแสจาก AC เป็น DC

แม้ว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยน rectifier เป็นหน่วยที่สมบูรณ์แบบพื้นฐาน DIY กระบวนการเกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ หากคุณรู้สึกไม่สะดวกใจกับความคิดที่จะถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกจากเครื่องยนต์, การปอกมันออก, ยกเลิกการบัดกรีตัวเรียงกระแสไฟฟ้าแล้วประกอบตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหลังการเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าจากนั้นจึงติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ร้านค้าสำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมมืออาชีพ

ขั้นตอนที่ 7

หากขั้นตอนข้างต้นไม่พบสาเหตุที่ชัดเจนใด ๆ ของ P0563 ปัญหาน่าจะเกิดจากการมีพยาธิในแบตเตอรี่ ขึ้นอยู่กับลักษณะที่แท้จริงของปัญหาท่อระบายน้ำเสียสามารถทำให้แบตเตอรี่หมดในเวลาไม่กี่ชั่วโมงจนถึงไม่กี่วัน

หากสงสัยว่ามีการถ่ายพยาธิให้ปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมด แต่ให้ทิ้งมัลติมิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ ตั้งค่ามิเตอร์ให้เหมาะสมกับการตั้งค่าแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่เหมาะสม แต่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัววัดสัมผัสกับขั้วแบตเตอรี่หรือไปรษณีย์อย่างแน่นหนา

โปรดทราบว่าแอปพลิเคชันส่วนใหญ่ให้พลังงานสแตนด์บายสำหรับอุปกรณ์เสริมต่าง ๆ เช่นกระจกไฟฟ้า (และอื่น ๆ ) ดังนั้นการระบายน้ำทิ้งเริ่มแรกของแบตเตอรี่อาจมีความสำคัญในช่วง 30 - แรกถึง 60 วินาทีหรือมากกว่านั้นหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ อย่างไรก็ตามผู้ใช้ไฟฟ้าบางรายเช่น Keep Alive Memory ใน PCM จะดึงกระแสอย่างต่อเนื่อง แต่การจับกระแสในปัจจุบันนี้มักจะลดขนาดลงเล็กน้อยและวัดในระดับมิลลิโวลต์ ศึกษาคู่มือเกี่ยวกับค่าการระบายสูงสุดที่แน่นอนที่อนุญาตสำหรับแอปพลิเคชันและบันทึกค่านี้สำหรับการอ้างอิงในอนาคต

ขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่นโดยทั่วไปแล้ว PCM ที่ดึงมาในปัจจุบันมักจะมีเพียงไม่กี่ร้อยล้านโวลต์ แต่โปรดจำไว้ว่าอุปกรณ์ติดตามส่วนประกอบของระบบเครื่องเสียงหลังการขายระบบรักษาความปลอดภัยและการดัดแปลงระบบไฟฟ้าโดยทั่วไป กาฝากกระแสดึงไปยังจุดที่แบตเตอรี่จะถูกปล่อยให้ต่ำกว่าระดับวิกฤติที่กำหนดโดยผู้ผลิตในเวลาไม่กี่ชั่วโมงซึ่งจะตั้งรหัส P0563 ทุกครั้งที่เกิดขึ้น

ดังนั้นให้ถอดอุปกรณ์เสริมหลังการขายทั้งหมดและ / หรือส่วนประกอบและตรวจสอบการดึงกระแสไฟอย่างต่อเนื่องของแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ ตรวจสอบว่าการจับอยู่ภายในช่วงที่ระบุ แต่ถ้าไม่ให้เริ่มการดึงฟิวส์ทีละตัวจนกระทั่งการดึงปัจจุบันหยุดอย่างสมบูรณ์หรืออยู่ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ กระบวนการกำจัดนี้เป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการระบุวงจรที่มีปัญหาซึ่งมักจะเกิดการลัดวงจรหรือการเชื่อมต่อที่ไม่ดี

โปรดทราบว่าการระบุปัญหาจริงอาจเป็นเรื่องที่ท้าทายและใช้เวลามากดังนั้นหากไม่มีสาเหตุที่ชัดเจนตัวเลือกที่ดีกว่าอาจหมายถึงยานพาหนะเพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพ

ขั้นตอนที่ 8

ในแอปพลิเคชันที่ตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ได้ถูกควบคุมโดย PCM ขั้นตอนข้างต้นควรแก้ไขสาเหตุที่เป็นไปได้เกือบทั้งหมดของรหัส P0563 อย่างไรก็ตามในแอพพลิเคชั่นที่ตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับถูกควบคุมโดย PCM หรือตัวควบคุมอื่นสาเหตุของรหัสอาจเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของซอฟต์แวร์หรือความผิดปกติในตัวควบคุมซึ่งเกิดขึ้นบ่อยกว่าหนึ่งอาจคิดว่า

ในกรณีเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือสร้างโปรแกรม PCM ใหม่ แต่จำไว้ว่า PCM ตำแหน่งจะต้องรวมเข้ากับระบบบัส CAN (Network Area Network) ซึ่งหมายความว่าขั้นตอนนี้ดีที่สุดสำหรับมืออาชีพที่มีความสามารถ อุปกรณ์ที่จำเป็นและซอฟต์แวร์ล่าสุด

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0563

P0560 - เกี่ยวข้องกับ “แรงดันไฟฟ้าของระบบ”

P0561 - เกี่ยวข้องกับ “ระบบแรงดันไฟฟ้าไม่เสถียร”

P0562 - เกี่ยวข้องกับ “แรงดันไฟฟ้าต่ำ”

หมายเหตุ: ระวังว่าไม่มีคำจำกัดความเหมือนกันของ P0563 และรหัสที่เกี่ยวข้อง ในบางแอปพลิเคชันรหัสอย่างน้อยหนึ่งรายการข้างต้นอาจถูกกำหนดเป็น“ ECM / PCM วงจรแหล่งพลังงาน - แรงดันไฟฟ้าที่ไม่คาดคิด” ในขณะที่บางโปรแกรมจะมีคำจำกัดความตามที่ระบุไว้ในส่วนนี้ นอกจากนี้โปรดทราบว่ามีคำจำกัดความอื่น ๆ เช่น "รายการค่าใช้จ่ายต่ำ / แรงดันไฟฟ้า" ที่ระบุไว้ แต่ไม่คำนึงถึงถ้อยคำที่แท้จริงของคำจำกัดความความหมายเหมือนกันในทุกกรณีคือมีปัญหาบางอย่างในการชาร์จ ระบบของแอปพลิเคชันที่สร้างแรงดันไฟฟ้าที่ผิดปกติ

03 Silverado Battery ไม่ชาร์จ
เงื่อนไขเจ้าของบางคนอาจแสดงความคิดเห็นว่าไฟเครื่องยนต์ตรวจสอบสว่างและไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการขับขี่ เมื่อทำการสอบสวนแล้วช่างอาจพบรหัส P0120, P0220, P1516 หรือ P1518 นอกจากนี้ช่างอาจทราบว่าได้ตั้งรหัสแรงดันต่ำ P0562, P0563, P1637 หรือ P1638 แล้ว ทำให้เกิด ...

2000 Dodge Ram Van 360 มอดไหม้คอยส์
18 v นั้นไม่ดี .... ตัวควบคุม PCM ของคุณถูกต้องกระแสสลับ ... มาตรวัดแรงดันไฟฟ้าประแสดงอะไร? คุณใช้เครื่องสแกนไหม? กำลังคิดว่ารหัสบางอย่างอาจไม่ได้ตั้งค่า MIL ... เช่น p0563, p0515 คุณต้องการวงจร dia หรือไม่? - หวังว่าฉันจะทำอย่างอื่นนอกเหนือจาก PCM / ECM เสมอ ...