P0284 - กระบอกสูบ 8 - ข้อผิดพลาด / การควบคุมสมดุล - รหัสปัญหา
เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
| P0284 | รูปทรงกระบอก 8 - การควบคุมผิด / สมดุล | สายไฟระบบเชื้อเพลิง ECM |
รหัส P0284 หมายความว่าอะไร?
โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ในรถยนต์ที่ทันสมัยตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและปรับเปลี่ยนการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อส่งมอบพลังงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุด การใช้เซ็นเซอร์เช่นเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) และแอคทูเอเตอร์เช่นหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ECM สามารถกำหนดได้ว่ามีบางสิ่งที่เกินความสามารถที่จะชดเชยได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมเพื่อนำเครื่องยนต์กลับเข้าสู่ข้อมูลจำเพาะ
ความสมดุลกระบอกสูบเป็นวิธีหนึ่งที่ ECM ใช้ในการวัดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณจะเห็นว่าแม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานที่ 2,500 รอบต่อนาทีนั่นเป็นเพียงค่าเฉลี่ยเท่านั้น ด้วยการยิงแต่ละกระบอกสูบเพลาข้อเหวี่ยงจะเร่งความเร็วที่ 2,500 รอบต่อนาทีในขณะนั้นและจะลดลงต่ำกว่า 2,500 รอบต่อนาที ในเครื่องยนต์สี่สูบทั่วไปจะมีแรงกระตุ้นทุกๆ 180 °ในขณะที่เครื่องยนต์แปดสูบนั้นแรงกระตุ้นจะอยู่ที่ 90 °ซึ่งอธิบายว่าทำไม V8 โดยทั่วไปนั้นทำงานได้ราบรื่นกว่า V6 หรือ i4
การใช้ CKP นั้น ECM สามารถตรวจจับความแตกต่างเล็กน้อยในรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์นั่นคือการเร่งความเร็วของจังหวะพลังงานแต่ละครั้งและสามารถกำหนดได้ว่ากระบอกสูบแต่ละกระบอกมีส่วนร่วมกับเครื่องยนต์มากน้อยเพียงใดนั่นคือความสมดุลระหว่างแต่ละกระบอกสูบ หากกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งกระบอกขึ้นไปไม่ได้ให้แรงกระตุ้นกับเพลาข้อเหวี่ยงมากเท่าไหร่ ECM จะระบุความผิดตั้งรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) ในหน่วยความจำและส่องไฟตัวบ่งชี้ความผิดปกติ (MIL) ในกรณีที่ ECM พบข้อบกพร่องที่มีรูปทรงกระบอก 8 นั้น DTC P0284 ถูกกำหนดเป็น“ รูปทรงกระบอกข้อที่ 8 การมีส่วนร่วม / ความผิดปกติ”
สาเหตุของรหัส P0284 คืออะไร
ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น DTC P0284 อาจมีสาเหตุหลายประการ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสกปรก - นี่คือสาเหตุอันดับหนึ่งของปัญหาความสมดุลของกระบอกสูบ สิ่งนี้อาจเกิดจากเชื้อเพลิงสกปรกการกรองเชื้อเพลิงบนเครื่องบินไม่ดีหรือคาร์บอนสะสม ในบางรุ่นไบโอดีเซลนั้นถูกตำหนิซึ่งอาจเป็นเพราะคุณสมบัติของผงซักฟอกต่ำ การทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเข้มข้นอาจช่วยแก้ปัญหาได้ แต่บางครั้งก็แนะนำให้เปลี่ยนหัวฉีด การทดแทนที่ไม่เหมาะสม - บางคนก้าวไปข้างหน้าด้วยการเปลี่ยนหัวฉีดเพียงเพื่อจะพบว่ามันไม่สามารถแก้ปัญหาได้ หากมีการเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลจะต้องดำเนินการผ่าน "ขั้นตอนการเรียนรู้" ซึ่งจะทำให้ ECM และไดรเวอร์ของหัวฉีดสามารถเรียนรู้คุณลักษณะของหัวฉีดแต่ละตัวได้ ปัญหาเชิงกล - สิ่งใดก็ตามที่ส่งผลกระทบต่อฟังก์ชั่นรูปทรงกระบอกเช่นวาล์วเผาไหม้แหวนที่สึกหรอหรือปะเก็นหัวรั่วสามารถส่งผลกระทบต่อกำลังไฟฟ้าของกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งกระบอกขึ้นไปโดยไม่จำเป็น 
รหัส P0284 มีอาการอะไร?
ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของความผิดคุณอาจหรืออาจไม่สังเกตเห็นปัญหาการขับขี่ใด ๆ ขึ้นอยู่กับโหมดความผิดปกติของยานพาหนะคุณอาจพบว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง หากปัญหารุนแรงคุณอาจประสบกับความไม่ได้ใช้งานหรือการใส่ผิดที่ของกระบอกสูบ
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0284 อย่างไร
เนื่องจากความซับซ้อนของระบบรวมถึงค่าใช้จ่ายเครื่องมือและความพร้อมใช้งานคุณอาจถูก จำกัด ในความสามารถในการวินิจฉัยปัญหานี้ ถึงกระนั้นเราจะจัดเค้าเรื่องที่คุณสามารถตรวจสอบได้นอกเหนือจากสาเหตุหลัก ๆ บางประการ
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - การตรวจสอบระบบไฟฟ้า - โดยปกติแล้วคุณจะไม่พบปัญหาการเปิดหรือการลัดวงจรพร้อมกับ DTC ของทรงกระบอกเนื่องจากมี DTC เฉพาะสำหรับปัญหาเหล่านี้ นอกจากนี้หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบสั้นหรือเปิดหรือชุดสายไฟจะทำให้เกิดการติดที่ผิดพลาดไม่ใช่ปัญหาความสมดุลของกระบอกสูบ ยังคุณควรตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวเชื่อมต่อหัวฉีดไดรเวอร์สำหรับการกัดกร่อนหรือหลักฐานการเข้าสู่น้ำซึ่งอาจลดฟังก์ชั่นหัวฉีด ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตามความจำเป็น หากคุณเข้าถึงออสซิลโลสโคปแบบดิจิทัลคุณสามารถเปรียบเทียบสัญญาณระหว่างหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สงสัยกับเพื่อนบ้าน ความแตกต่างของรูปคลื่นอาจมีขนาดเล็ก แต่ควรแยกแยะได้ ตรวจสอบกับมืออาชีพก่อนที่จะประณามหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเปลี่ยน การตรวจสอบการทำงาน - นอกจากการเปรียบเทียบรูปแบบคลื่นคุณยังสามารถใช้หูฟังของช่างเพื่อเปรียบเทียบเสียงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สงสัยว่ามีกับเพื่อนบ้าน คุณจะได้ยินเสียงเล็กน้อย แต่ชัดเจนความแตกต่างระหว่างหัวฉีดที่ดีและหัวฉีดผิดพลาด ตรวจสอบกับมืออาชีพก่อนที่จะประณามหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเปลี่ยน การบีบอัด - ทำการทดสอบแรงอัดของกระบอกสูบและการรั่วซึมเพื่อตรวจสอบว่าคุณมีปัญหาทางกลหรือการซีล การอ่านการทดสอบการบีบอัดของกระบอกสูบไม่ควรเปลี่ยนแปลงมากกว่า 10% และการรั่วไหลของกระบอกสูบไม่ควรเกิน 10% การรั่วไหลของกระบอกสูบก็ไม่ควรแตกต่างกันมากกว่า 10% ระหว่างกระบอกสูบ หากคุณมีปัญหาเกี่ยวกับการบีบอัดหรือการรั่วเช่นแหวนที่สึกหรอปัญหาเกี่ยวกับวาล์วหรือปัญหาปะเก็นหัวสิ่งเหล่านี้อาจส่งผลให้เกิดความสมดุลของทรงกระบอกที่แย่ 
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0284
จริงๆแล้วมี DTC หลายสิบตัวที่เกี่ยวข้องกับความสมดุลของกระบอกสูบดังนั้นนี่คือหลัก ๆ :
DTC P0263 Cylinder # 1 Contribution / Balance Fault DTC P0266 รูปทรงกระบอก # 2 ผลงาน / ความผิดปกติ DTC P0269 รูปทรงกระบอก # 3 ผลงาน / ความผิดปกติ DTC P0272 รูปทรงกระบอก # 4 เงินสมทบ / ผิดพลาด DTC P0275 Cylinder # 5 ข้อผิดพลาดการบริจาค / ยอดคงเหลือ DTC P0278 รูปทรงกระบอก # 6 เงินสมทบ / ความผิดพลาด DTC P0281 รูปทรงกระบอก # 7 ผลงาน / ความผิดปกติ DTC P0284 รูปทรงกระบอก # 8 ผลงาน / ความผิดปกติ ตรวจพบ DTC P0300 สุ่ม / หลายกระบอก ตรวจพบ DTC P0301 รูปทรงกระบอก # 1 DTC P0302 ตรวจจับการเล็งผิดที่ # 2 ตรวจพบ DTC P0303 รูปทรงกระบอก # 3 ตรวจพบ DTC P0304 รูปทรงกระบอก # 4 ตรวจพบ DTC P0305 รูปทรงกระบอก # 5 DTC P0306 ตรวจจับการผิดพลาดกระบอก # 6 DTC P0307 ตรวจพบ Cylinder # 7 ผิด DTC P0308 Cylinder # 8 ตรวจพบการพุ่งผิด