P0193 - เซ็นเซอร์ความดันรางน้ำมันเชื้อเพลิง (FRP) - อินพุตสูง

เนื้อหา

• รหัส P0193 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0193 คืออะไร
• รหัส P0193 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0193 ได้อย่างไร
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0193

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0193	เซ็นเซอร์ความดันรางน้ำมันเชื้อเพลิง (FRP) - อินพุตสูง	เซ็นเซอร์ FRP แบบสั้นถึงขั้วบวก

รหัส P0193 หมายความว่าอย่างไร

แม้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเหมือนเดิมเมื่อหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา แต่ในการแสวงหาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นผู้ผลิตรถยนต์ได้ค้นพบวิธีที่จะดึงพลังงานและการประหยัดเชื้อเพลิงออกมาได้มากขึ้น การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่อะไรเลยและยังถูกคิดค้นขึ้นเมื่อกว่าศตวรรษที่แล้ว ทุกวันนี้เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินจำนวนมากได้รับประโยชน์จากการฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรงจากการบีบอัด การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงให้พลังงานมากขึ้นประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้นและลดการปล่อยก๊าซ

ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อยสองเหตุผล ก่อนอื่นความดันเชื้อเพลิงเป็นสิ่งสำคัญในการปรับความกว้างของหัวฉีดเชื้อเพลิง โดยทั่วไปความดันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นนั้นต้องการความกว้างพัลส์น้อยกว่าเพื่อให้ได้ปริมาณเชื้อเพลิงเท่ากัน ประการที่สองการอ่านแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกใช้เพื่อปรับเปลี่ยนเครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่ง ECM ควบคุมขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่และเงื่อนไขการโหลดเครื่องยนต์ ในที่สุดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องมีการควบคุมอย่างประณีตเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายอะไร ด้วยแรงกดดันทางรถไฟของ HP ตั้งแต่ 5,000 ถึง 23,000 psi สภาวะแรงดันเกินอาจทำให้เกิดความผิดพลาดและการรั่วไหลของชิ้นส่วนได้ง่ายเช่นจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรืออุปกรณ์ที่แตก

หาก ECM ตรวจพบปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงรางรถไฟ (RPS) เช่นความคิดเห็นเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอหรือมากเกินไปหรือมีการเปิดหรือลัดวงจรมันจะล็อคปั๊ม HP และทำให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดเดินโซเซ MIL (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) จะติดสว่างและ DTC (รหัสปัญหาในการวินิจฉัย) จะถูกตั้งค่าในหน่วยความจำ ECM DTC P0193 ถูกกำหนดให้เป็นเซ็นเซอร์ความดันรางเชื้อเพลิงอินพุตสูง

สาเหตุของรหัส P0193 คืออะไร

ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น DTC P0193 อาจมีสาเหตุหลายประการ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด

RPS Failure - เซ็นเซอร์ความดันรางเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับเซ็นเซอร์เซมิคอนดักเตอร์ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเกิดข้อผิดพลาดจากความร้อนและการสั่นสะเทือนซึ่งทั้งคู่มีอยู่มากมายในห้องเครื่อง นี่คือความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในระบบ

รหัส P0193 มีอาการอะไร?

เอ็นจิ้นอาจไม่เริ่มทำงานหรืออาจสตาร์ทและทำงานได้ แต่ขึ้นอยู่กับโหมดล้มเหลว แต่ไม่ดี อย่างน้อยที่สุดคุณจะได้สัมผัสกับการสูญเสียพลังงานและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง รถที่มีทั้งพอร์ตและการฉีดโดยตรงอาจไม่พบปัญหาการขับขี่รุนแรง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณควรขับมันต่อไปในสภาพปัจจุบัน

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0193 ได้อย่างไร

รหัสวงจรไฟฟ้ากระแสสลับส่วนใหญ่เกิดจากการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีข้อบกพร่องซึ่งพัฒนาแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปแม้ว่าอาจมีสาเหตุอื่นเช่นกันเช่นลัดวงจรที่“ รั่วไหล” กระแสไฟฟ้าเข้าสู่ระบบโดยเฉพาะจากระบบอื่น ๆ โปรดทราบว่าในกรณีของการลัดวงจรที่รั่วไหลของพลังงานเข้าสู่วงจรควบคุมมีแนวโน้มที่จะมีรหัสปัญหาอื่น ๆ ที่ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องซึ่งมีอยู่พร้อมกับรหัสที่กำลังตรวจสอบอยู่ การวินิจฉัยรหัส“ อินพุตสูง” มักจะเกี่ยวข้องกับการทดสอบอย่างละเอียดของระบบชาร์จเป็นขั้นตอนแรกตามด้วยมาตรการเพื่อแยกระบบออกจากแหล่งพลังงานอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ทั้งหมดในระหว่างการทดสอบความต้านทานความต่อเนื่องและแรงดันอ้างอิง

ขึ้นอยู่กับยานพาหนะ RPS โดยทั่วไปมีช่วงแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน เช่น RPS ของโตโยต้าบางตัวทำงานระหว่าง 0.5 V ถึง 4.5 V วัดได้ 0 psi ถึง 1,885 psi ในการวิเคราะห์ RPS และวงจรคุณจะต้องมี DMM (ดิจิตอลมัลติมิเตอร์) และ EWD เฉพาะยานพาหนะ (แผนภาพการเดินสายไฟฟ้า) และคู่มือการซ่อม

การตรวจสอบทั่วไป - ตรวจสอบสายไฟเพื่อดูความเสียหายที่ชัดเจนเช่นจาก chafing การจัดเส้นทางไม่ดีหรือความเสียหายอื่น ๆ ตรวจสอบคอนเนคเตอร์สำหรับพินหรือหักหรือการกัดกร่อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเชื่อมต่อทั้งหมดถูก ซ่อมแซมตามความจำเป็น

ตรวจสอบวงจร - ตัดการเชื่อมต่อ ECM และ RPS หากไม่พบปัญหาวงจรสงสัยเซ็นเซอร์ผิดพลาด แต่การทดสอบ (ถ้าเป็นไปได้) ก่อนที่จะเปลี่ยน

ตรวจสอบแต่ละบรรทัดเพื่อดูความต่อเนื่องตั้งแต่ต้นจนจบ ความต้านทานควรน้อยกว่า 1 Ω ซ่อมแซมตามความจำเป็น

ตรวจสอบแต่ละบรรทัดสั้น ๆ ต่อกันและต่อสายดิน ความต้านทานควรมากกว่า 10 kΩ ซ่อมแซมตามความจำเป็น

การตรวจสอบเซ็นเซอร์ - ขั้วต่อทั้งหมดนั่งอย่างแน่นหนาและ KOEO (ปิดกุญแจเครื่องยนต์) ถอยกลับ RPS หรือ ECM และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเทียบกับข้อกำหนดการซ่อมแซมด้วยตนเอง จากตัวอย่างของโตโยต้าของเราควรมีแรงดันอ้างอิง 5 V (V_อ้าง), ECM กราวด์และสัญญาณ RPS หากการตรวจสอบวงจรและการตรวจสอบผ่านเซ็นเซอร์ต้องสงสัยและความผิดปกติของ ECM แต่อย่ากล่าวโทษ ECM จนกว่าคุณจะมีผู้เชี่ยวชาญทำการตรวจสอบระบบ

ถ้า V_อ้างRPS และกราวด์คือ 4.5 - 5.5 V สงสัยว่ามีวงจรกราวด์เปิด หากคุณตัดวงจรเองมันอาจจะอยู่ภายใน ซ่อมชุดสายไฟหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์

ถ้า V_อ้าง คือ 4.5 - 5.5 V และกราวด์คือ 0 V, RPS ควรอ่านระหว่าง 0.5 V ถึง 4.5 V หากไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

คุณสามารถวัดความต้านทานได้โดยตรงกับเซ็นเซอร์ความดัน ถอดเซ็นเซอร์และทำการวัดทั่วทั้งอาคารเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดการซ่อมแซมด้วยตนเอง หากเกินกำหนดให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0193

P0190 วงจรเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงรางทำงานผิดปกติ

P0191 วงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง Rail Rail Range / Performance

P0192 เซ็นเซอร์ความดันรางเชื้อเพลิงวงจรอินพุตต่ำ

P0193 เซ็นเซอร์ความดันรางเชื้อเพลิงวงจรอินพุตสูง

P0194 เซ็นเซอร์ความดันรางเชื้อเพลิงวงจรต่อเนื่อง

P0190 - P0194 เป็นรหัสวงจร ความล้มเหลวอื่น ๆ เช่นแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเกินไป P0087 มีแนวโน้มที่เกี่ยวข้องกับปั้มน้ำมันเชื้อเพลิงและปัญหาท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

เมืองไครสเลอร์ 2001 ประเทศ 3.8
ฉันกำลังทำงานกับประเทศเมืองไครสเลอร์ในปี 2544 3. 8 ไม่เริ่มเลยฉันมีหัวเทียนและหัวฉีดที่ดีซึ่งมีแรงดัน 150 ปอนด์ต่อแรงดันในแต่ละกระบอกสูบ ฉันได้เปลี่ยนแผนที่เซ็นเซอร์ นี่คือรหัสที่ฉันได้รับ ...