P0133 - เซนเซอร์ออกซิเจนอุ่น (HO2S) / เซ็นเซอร์ oxgen (O2S) 1, การตอบสนองของธนาคาร 1 -slow

เนื้อหา

• รหัส P0133 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0133 คืออะไร
• รหัส P0133 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0133 ได้อย่างไร
• ขั้นตอนที่ 1
• ขั้นตอนที่ 2
• ขั้นตอนที่ 3
• ขั้นตอนที่ 4
• ขั้นตอนที่ 5
• ขั้นตอนที่ 6
• ขั้นตอนที่ 7
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0133

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0133	เซ็นเซอร์ออกซิเจนร้อน (HO2S) 1, การตอบสนองช้า 1 ธนาคาร	ความร้อนไม่ทำงาน, การเดินสาย, H025

รหัส P0133 หมายความว่าอย่างไร

รหัสความผิดปกติของ OBD II P0133 ถูกกำหนดเป็น “วงจรเซ็นเซอร์ O2 การตอบสนองช้า (เซ็นเซอร์ 1 ของธนาคาร 1)” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจพบว่าเซนเซอร์ออกซิเจนอุ่น # 1 ไม่ทำงานภายในพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โปรดทราบว่า“ การตอบสนองช้า” ในคำจำกัดความหมายถึงเวลาที่เซ็นเซอร์ใช้เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของไอเสีย “ เซ็นเซอร์ออกซิเจน 1” หมายถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำของเครื่องฟอกไอเสียและ“ ธนาคาร 1” หมายถึงธนาคารกระบอกสูบที่บรรจุถัง # 1 ความแตกต่างนี้ทำกับเครื่องยนต์ที่มีหัวสูบสองกระบอกเท่านั้น

เซ็นเซอร์ออกซิเจนพร้อมการกำหนด # 1 มีวัตถุประสงค์ในการวิเคราะห์ก๊าซไอเสีย ก่อน มันเข้าสู่เครื่องฟอกไอเสีย ในหลักการของการใช้งานเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 1 จะวัดปริมาณของออกซิเจนในไอเสียจากการที่มันสร้างแรงดันสัญญาณที่ส่งไปและใช้โดย PCM เพื่อทำการปรับแต่งการตัดแต่งเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่า อัตราส่วนในอุดมคติระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง (14.7 ส่วนของอากาศต่อ 1 ส่วนของเชื้อเพลิง) ได้รับการดูแลตลอดเวลาและภายใต้สภาพการทำงานทั้งหมด

ในเครื่องยนต์ที่อยู่ในสภาพกลไกที่สมบูรณ์แบบและไม่มีสภาพการทำงานที่ผิดพลาด, เอียง, หรือรวย, สูญญากาศและ / หรือการรั่วไหลของไอเสียหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเกือบทันทีใน ปริมาณออกซิเจนในไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนอันดับ 1 ได้รับการออกแบบเพื่อลงทะเบียนการเปลี่ยนแปลงนี้ใกล้ทันทีโดยใช้การเปลี่ยนแปลงของแรงดันสัญญาณที่สร้างขึ้น หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นและเซ็นเซอร์ใช้เวลานานกว่า 100 มิลลิวินาทีในการตอบสนองหลังจากที่ PCM เข้าสู่การทำงานแบบลูปปิด PCM จะลงทะเบียนการเกิดปฏิกิริยาช้าเก็บรหัสปัญหาและส่องไฟเตือน

ต่างจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบวงแคบที่เก่ากว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นแบบบรอดแบนด์รุ่นใหม่มีความสามารถในการควบคุมส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงได้ทันทีตั้งแต่เริ่มต้นในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จนถึงสภาพเค้นที่กว้างเปิดในสภาพอากาศที่ร้อนที่สุด ไม่มีความล่าช้าที่สำคัญในเวลาตอบสนองซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษได้อย่างมาก อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าแม้ว่าเวลาตอบสนองจะแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชั่น อย่างไรก็ตามขอแนะนำให้ใช้คู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่เพื่อพิจารณาเวลาตอบสนองที่ถูกต้องและค่าอื่น ๆ เช่นวงจรควบคุม / ความต้านทานของเซ็นเซอร์และแรงดันอ้างอิง

แผงภาพด้านล่างแสดงการเปรอะเปื้อนทั่วไปที่สามารถทำให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนเสียหายอย่างถาวร คราบน้ำมันที่ไม่ปรากฏที่นี่จะทิ้งคราบเหนียวเหนอะหนะไว้ที่เซ็นเซอร์ หากพบการปนเปื้อนด้วยสารประกอบที่มีซิลิโคนให้หยุดใช้น้ำมันเครื่องหลังการขายทั้งหมดและสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีเนื่องจากสารเติมแต่งบางชิ้นที่มีส่วนผสมของสารซิลิโคนสามารถทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาได้เช่นกัน

สาเหตุของรหัส P0133 คืออะไร

คราบน้ำมันที่ยับยั้งความสามารถในการตรวจจับของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอาจเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของรหัส P0133 ในการใช้งานที่เป็นที่รู้จัก (ฉาวโฉ่?) สำหรับการบริโภคน้ำมันที่มากเกินไปเช่น BMW, AUDI, VW, และ Mercedes-Benz สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ อาจรวมถึงต่อไปนี้ -

เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่มีข้อบกพร่อง

ข้อบกพร่องและปัญหาในวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนที่ป้องกันไม่ให้องค์ประกอบความร้อนถึงอุณหภูมิการทำงานเต็ม

การรั่วไหลไอเสียขนาดใหญ่ที่ปนเปื้อนอากาศออกซิเจนเซ็นเซอร์อ้างอิง

การรั่วไหลของสูญญากาศที่ทำให้อากาศที่ไม่มีมิเตอร์เข้าไปในเครื่องยนต์

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำที่ทำให้เกิดการเติมน้ำมัน โปรดทราบว่าอาจมีรหัสที่เกี่ยวข้องกับระบบเชื้อเพลิง

สายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อชำรุดเสียหายถูกเผาไหม้ shorted หรือสึกกร่อน

วงจรเปิด ฟิวส์เป่าเป็นเรื่องธรรมดา

ล้มเหลวหรือ PCM ล้มเหลว โปรดทราบว่านี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากและจะต้องค้นหาความผิดที่อื่นก่อนที่จะมีการเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ใด ๆ

รหัส P0133 มีอาการอะไร?

ในบางกรณีอาจไม่มีอาการที่สังเกตเห็นได้นอกจากการมีรหัสปัญหาและไฟเตือนที่ติดสว่าง อย่างไรก็ตามเงื่อนไขนี้หายากและมีแนวโน้มที่จะมีอาการต่อไปนี้ -

เครื่องยนต์อาจทำงานหยาบขณะเดินเบาหรือไม่เดินเลย

ความลังเลในการเร่งความเร็วเป็นเรื่องปกติ

เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ดับเครื่องยนต์บ่อยครั้งหรือคาดเดาไม่ได้

ในกรณีที่รุนแรงควันสีดำอาจมองเห็นได้จากท่อหาง

บันทึก: อาการข้างต้นทั้งหมดอาจไม่ปรากฏในแอปพลิเคชันทั้งหมดเสมอ อาการบางอย่างอาจแตกต่างกันในความรุนแรงระหว่างการใช้งานที่แตกต่างกัน

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0133 ได้อย่างไร

หมายเหตุ # 1: การวินิจฉัยรหัส P0133 ต้องการให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์ หากมีการควบคุมการปล่อยมลพิษอื่นการวัดปริมาณอากาศ / เชื้อเพลิงหรือรหัสการยิงผิดพลาดพร้อมกับ P0133 รหัสเหล่านี้จะต้องได้รับการวินิจฉัยและแก้ไขตามลำดับการจัดเก็บ ก่อน พยายามวินิจฉัย P0133 การไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้วินิจฉัยผิดพลาด

โน้ต 2: เพื่อประหยัดเวลาและวินิจฉัยผิดพลาดที่เป็นไปได้ให้ล้างรหัสทั้งหมดและสแกนระบบอีกครั้งหลังจากแต่ละขั้นตอนในกระบวนการนี้

หมายเหตุ # 3: ในหลายกรณีที่มีรหัส P0133 อยู่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแอปพลิเคชันที่ทราบว่ามีการใช้น้ำมันมากเกินไปปัญหาสามารถแก้ไขได้ง่ายๆโดยการทำความสะอาดองค์ประกอบ MAF (เซ็นเซอร์มวลอากาศ) ด้วยเครื่องทำความสะอาดที่ได้รับการรับรอง การสะสมน้ำมันในองค์ประกอบความร้อนของเซ็นเซอร์ MAF สามารถทำให้เกิดปัญหาการตรวจวัดเชื้อเพลิงและรหัสซึ่งรหัส P0133 เป็นหนึ่ง หากการทำความสะอาดองค์ประกอบเซ็นเซอร์ MAF ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ให้ดำเนินการตามขั้นตอนด้านล่าง

ขั้นตอนที่ 1

บันทึกรหัสทั้งหมดที่มีอยู่เช่นเดียวกับข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง

ขั้นตอนที่ 2

หากมีรหัสอื่นปรากฏขึ้นพร้อมกับ P0133 ให้วินิจฉัยและแก้ไขปัญหาทั้งหมดก่อนที่จะทำการวินิจฉัย P0133

ขั้นตอนที่ 3

เมื่อปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการแก้ไขให้ทำการตรวจสอบภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียด ศึกษาคู่มือการใช้งานเกี่ยวกับตำแหน่งฟังก์ชั่นการจัดเส้นทางและการเข้ารหัสสีของสายไฟแต่ละเส้นในวงจรควบคุมและค้นหาการเดินสายไฟและขั้วต่อที่ชำรุดไฟไหม้ช็อตหรือการสึกกร่อน ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการ

บันทึก: เป็นเรื่องปกติที่จะพบการเผาสายไฟโดยส่วนประกอบไอเสียร้อน หากพบสิ่งนี้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำการเดินสายที่ได้รับการซ่อมแซมให้ปลอดภัยจากส่วนประกอบที่ร้อนเพื่อป้องกันการเกิดซ้ำของปัญหา

ขั้นตอนที่ 4

หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ให้เดินสายให้ทำการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าอ้างอิงกราวด์ความต่อเนื่องและการตรวจสอบความต้านทานของสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับกับที่ระบุไว้ในคู่มือและทำการซ่อมแซมตามที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการอ่านทั้งหมดอยู่ในข้อกำหนด โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนนั้นเป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุมและต้องทำการทดสอบความต้านทานเช่นกัน การเบี่ยงเบนของความต้านทานมากกว่า 10% ไปยังด้านใดด้านหนึ่งของค่าที่ระบุจะมีผลต่อการทำงานของเซ็นเซอร์

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดเซ็นเซอร์ออกจาก PCM ก่อนเริ่มการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่องเพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับคอนโทรลเลอร์

หมายเหตุ # 1: ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนออกซิเจนเซ็นเซอร์และความต่อเนื่องของสัญญาณ / ความต้านทานของสายสัญญาณระหว่างเซ็นเซอร์และ PCM ในระหว่างขั้นตอนนี้ วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนต้องการแรงดันแบตเตอรี่เต็มเพื่อให้ความร้อนแก่องค์ประกอบเซ็นเซอร์กับอุณหภูมิที่ถูกต้องซึ่งหมายความว่าหากแรงดันไฟฟ้าต่ำไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตามเซ็นเซอร์จะไม่สามารถทำงานได้ตามที่ตั้งใจไว้ สายสัญญาณในทางกลับกันจะต้องมีความต้านทานที่ถูกต้องเพื่อให้สามารถส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โน้ต 2: ในแอปพลิเคชันเดียวกันแรงดันไฟฟ้าของชุดทำความร้อนควบคุมโดย PCM และอาจไม่เท่ากับ 12 โวลต์ ศึกษาคู่มือสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องก่อนทดสอบวงจรควบคุมตัวทำความร้อน

หมายเหตุ # 3: ในการใช้งานส่วนใหญ่วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนจะเสร็จสมบูรณ์โดยมีกราวด์จัดทำโดย PCMศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้อง (KOER / KOEO) เพื่อสร้างการเชื่อมต่อภาคพื้นดิน

ขั้นตอนที่ 5

หากค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกําหนดให้ถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนออกจากไอเสียและตรวจสอบว่ามีสัญญาณของความเสียหายหรือเปรอะเปื้อน การสะสมที่ไม่พึงประสงค์ในองค์ประกอบการตรวจจับสามารถลดประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างจริงจังหรือแม้แต่ทำให้ไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ แต่โปรดจำไว้ว่าไม่สามารถขจัดคราบสกปรกออกได้โดยไม่ทำลายเซ็นเซอร์ อ้างถึงรูปภาพที่ด้านบนของคู่มือนี้เพื่อระบุประเภทการเปรอะเปื้อนที่พบบ่อยที่สุด

บันทึก: มีจุดเล็กน้อยในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนหากพบคราบ ต้องพบสาเหตุพื้นฐานของการเปรอะเปื้อนและแก้ไขได้ก่อนที่การซ่อมแซมจะสำเร็จ

ขั้นตอนที่ 6

หากมีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเดินสายทั้งหมดนั้นปลอดภัยจากแหล่งความร้อนล้างรหัสทั้งหมดและใช้งานยานพาหนะเมื่อเชื่อมต่อเครื่องสแกนเนอร์ โปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อจะต้องสร้างการเปลี่ยนแปลงแรงดันสัญญาณทันที สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่แรงดันสัญญาณจะเป็นหนึ่งโวลต์หรือน้อยกว่าเล็กน้อยเมื่อใช้กับเค้นเปิดกว้างและประมาณ 100 มิลลิโวลต์หรือมากกว่านั้นเล็กน้อยเมื่อไม่มีการใช้งาน

จุดกึ่งกลาง - ประมาณ 400- ถึง 450 มิลลิโวลต์ - หมายถึงสภาวะที่เครื่องยนต์อยู่ภายใต้ภาระที่คงที่และการเปลี่ยนแปลงใด ๆ จากเงื่อนไขนี้จะต้องเกิดการเปลี่ยนแปลงทันทีในแรงดันสัญญาณ หากสแกนเนอร์สามารถวาดกราฟของการเปลี่ยนแปลงในแรงดันสัญญาณการเพิ่มขึ้นหรือลดลงของสัญญาณจะต้องราบรื่นและไม่มีขั้นตอนหรือ "บกพร่อง" ที่แสดงถึงความล่าช้าในเวลาตอบสนองของเซ็นเซอร์

หากสแกนเนอร์สามารถแสดงรูปแบบต่าง ๆ ของแรงดันสัญญาณเป็นตัวเลขได้อาจไม่ง่ายที่จะระบุความล่าช้าเนื่องจากสแกนเนอร์ประเภทนี้ไม่สามารถอัปเดตสตรีมข้อมูลสดได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามหากเซ็นเซอร์และวงจรควบคุมทำงานได้ตามที่ตั้งใจไว้รหัสจะไม่ส่งคืน

ขั้นตอนที่ 7

ควบคุมยานพาหนะสำหรับรอบการขับหลายรอบภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันเพื่อให้สแกนเนอร์ได้รับชุดข้อมูลที่ดีขึ้น บันทึกข้อมูลนี้เพื่อใช้อ้างอิงในอนาคตหากรหัสถูกส่งคืนหลังจากการซ่อมแซม หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นไปได้ว่ามีข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นระยะ แต่โปรดทราบว่าบางครั้งความผิดประเภทนี้อาจเป็นเรื่องยากมากที่จะค้นหาและซ่อมแซม ในกรณีที่รุนแรงอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องและสามารถทำการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายได้

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0133

P0139 - เกี่ยวข้องกับ“ วงจรเซ็นเซอร์ O2 ตอบสนองช้า (ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2)”

P0145 - เกี่ยวข้องกับ“ วงจรเซ็นเซอร์ O2 ตอบสนองช้า (Bank 1 เซ็นเซอร์ 3)”

96 Ford Aerostar เสียงรบกวน / การสั่นสะเทือน
ขอบคุณสำหรับการตอบคำถามของฉันที่เว็บไซต์ BatAuto เกี่ยวกับเสียง / การสั่นสะเทือนใน Ford Aerostar 96 ตัวของฉัน ฉันทำการตรวจสอบเพิ่มเติมตามการตอบสนองครั้งแรกของคุณและพบข้อมูลต่อไปนี้ ยางหน้าใหม่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 26 3/8 "ยางด้านหลังซึ่งอยู่บนรถตู้ ...

97 คำถามของ Ford Explorer
ฉันจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบกับ FOMOCO เพื่อดูว่าการเขียนโปรแกรมใหม่ได้ทำไปแล้วหรือจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำหรือไม่อาจอยู่ภายใต้การรับประกัน .... 97-15-22 07/21/97 ^ MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) - MIL LAMP ไฟส่องสว่าง - CODES การวินิจฉัยแบบหมุน (DTCS) P0133 และ P0153 ที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ - EXPL ...

ตรวจเช็คไฟเครื่องยนต์ Toyota Corolla CE รหัส P0171
ปัญหาของคุณฟังดูคุ้นเคย ฉันมี Toyota Corolla ปี 2005 ซึ่งเริ่มมีปัญหาในเดือนมกราคม 2550 ปัญหาเริ่มต้นเมื่ออากาศหนาวเย็นและปัญหาหายไปในฤดูใบไม้ผลิ ข้อมูลสรุปของข้อร้องเรียนการวินิจฉัยและความพยายามในการซ่อมแซมมีดังนี้ อย่างที่คุณเห็น ...

แสง MIL และปัญหาการใช้งานกับรถเก๋ง Dodge 2001 ปีสคูร์
สวัสดีฉันหวังว่าคุณจะสามารถให้คำแนะนำกับฉันเกี่ยวกับปัญหาที่ฉันมีกับรถของฉัน ฉันขอโทษสำหรับการโพสต์ยาว แต่ฉันต้องการให้ข้อมูลมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ เกี่ยวกับรถ: 2001 Dodge stratus coupe R / T (ทำโดย ChryslerDiamler ในความร่วมมือกับ ...

คำถามเกี่ยวกับเชื้อเพลิง / OBD
กำลังค้นหาความคิดเห็น ... ฉันมี 95 conti, DOHC ฉันมีเครื่องสแกนกราฟจึงไม่มีการคาดเดา ฉันมีเซ็นเซอร์ 02 ขี้เกียจและ P0133 และ P0171 และดูที่ลักษณะสุ่มของ lean o2 ในธนาคาร 1 ฉันเปลี่ยนเซ็นเซอร์และตั้งค่าจอภาพทั้งหมดทุกอย่างทำงานได้ดี รถยนต์ไม่มีระบบขับเคลื่อน ...