เนื้อหา
- รหัส P0462 หมายความว่าอะไร?
- สาเหตุของรหัส P0462 คืออะไร
- รหัส P0462 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0462 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0462
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0462 | เซ็นเซอร์ระดับถังน้ำมันเชื้อเพลิง - อินพุตต่ำ | เดินสายสั้น ๆ สู่ดินเซ็นเซอร์ระดับถังเชื้อเพลิง ECM |
รหัส P0462 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0462 ถูกกำหนดเป็น "วงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอินพุตต่ำ" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) หรือ BCM (โมดูลควบคุมร่างกายในบางแอปพลิเคชัน) ตรวจจับสัญญาณจากหน่วยวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกินความจุของถังน้ำมัน
PCM หรือ BCM ไม่ "รู้" ว่ามีเชื้อเพลิงอยู่ในถังเชื้อเพลิงมากเพียงใดข้อมูลที่ผู้ควบคุมมีเกี่ยวกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นมาจากแรงดันสัญญาณที่สร้างโดยหน่วยเอ้อ ดังนั้นไม่ว่าถังจะเต็มหรือว่างเปล่าผู้ควบคุมคาดหวังว่าจะเห็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งสอดคล้องกับสถานะนั้นซึ่งหมายความว่าถ้าพูดว่าไฟฟ้าลัดวงจร (หรือปัญหาอื่น ๆ ) สร้างความต้านทานที่ไม่สอดคล้องกับ สถานะตัวควบคุมจะตั้งรหัส P0462 และส่องสว่างไฟเตือน
อีกทางหนึ่งหากวงจรอินพุตของหน่วย er ทำงานได้อย่างสมบูรณ์รหัส P0462 จะไม่ถูกตั้งค่าเมื่อปัญหาทางกลไกป้องกันการเคลื่อนที่ของแขนลอย สิ่งที่จะเกิดขึ้นในกรณีนี้คือการอ่านมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สะท้อนการเปลี่ยนแปลงของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจริงในถัง
ในแง่ของการดำเนินงานหน่วยระดับน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ตัวต้านทานแบบแปรผันเพื่อระบุระดับเชื้อเพลิงจริงในถัง ในแง่การปฏิบัติสิ่งนี้สามารถทำได้โดยการใช้ทุ่นที่ติดอยู่กับแขนที่เคลื่อนย้ายได้ส่วนอีกด้านหนึ่งนั้นสัมผัสกับตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ เมื่อระดับเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงไปแขนที่เคลื่อนที่ได้จะเพิ่มขึ้นหรือลดลงซึ่งจะทำให้จุดสัมผัสของแขนสัมผัสกับส่วนต่าง ๆ ของตัวต้านทานตัวแปร
ดังนั้นเมื่อถังว่างตัวต้านทานจะสร้างแรงดันอ้างอิงขั้นต่ำสำหรับการใช้งานนั้นเนื่องจากมีวัสดุที่ต้านทานมากกว่าสำหรับกระแสที่จะผ่านซึ่งส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าต่ำถึงมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้การอ่าน "ว่างเปล่า" ในทางกลับกันเมื่อถังน้ำมันเต็มความต้านทานจะลดลงส่งผลให้ใกล้กับแรงดันสัญญาณสูงสุดที่ส่งไปยังมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจึงให้อ่านค่า "เต็ม"
ในขณะที่หลักการทำงานพื้นฐานของหน่วยระดับน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเหมือนกันมากในผู้ผลิตทุกราย แต่มีข้อยกเว้นที่น่าทึ่งสองข้อสำหรับกฎนี้ โดยทั่วไปแล้วฟอร์ดและจีเอ็มจะเปลี่ยนความต้านทานไฟฟ้ารอบ ๆ ซึ่งหมายความว่าสิ่งเหล่านี้ทำให้เกิดสัญญาณแรงดันสูงสุดเมื่อถังว่างและ ในทางกลับกัน: แรงดันสัญญาณขั้นต่ำจะถูกสร้างขึ้นเมื่อถังน้ำมันเต็ม
ภาพด้านล่างแสดงโครงสร้างทั่วไปของกระป๋องปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง สังเกตหน่วยน้ำมันเชื้อเพลิงระดับที่เป็นส่วนหนึ่งของกระป๋อง ระวังอย่าให้หน่วยระดับทั้งหมดรวมอยู่ในกระป๋องปั๊ม ในบางแอปพลิเคชันหน่วย er จะติดตั้งแยกกัน
บันทึก:
รหัสอินพุตของวงจรต่ำมักเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต่ำ (ซึ่งอาจมีสาเหตุได้หลายอย่าง) การเชื่อมต่อที่ไม่ดีผ่านขั้วต่อไฟฟ้าหรือสายไฟที่ได้รับการซ่อมแซมมาก่อนหน้านี้รวมถึงการกัดกร่อนในขั้วต่อไฟฟ้า สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ ของแรงดันไฟฟ้าอินพุตต่ำรวมถึงการติดตั้งส่วนประกอบหลังการขายที่ไม่ดีส่วนประกอบหลังการขายที่มีคุณภาพต่ำเช่นฟิวส์รีเลย์และสวิตช์และการดัดแปลงระบบไฟฟ้าที่อาจรวมถึงการใช้ตัวนำที่ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการใช้งาน อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อที่ไม่ดีมักส่งผลให้เกิดความต้านทานสูงในบางส่วนของวงจรซึ่งเป็นสาเหตุที่สำคัญในการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่องในระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัย
สาเหตุของรหัส P0462 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปของรหัส P0462 นั้นเหมือนกันมากในทุกแอพพลิเคชันและสิ่งเหล่านี้อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
หมายเหตุ: สำหรับผลิตภัณฑ์ของฟอร์ดบางรุ่นเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงอาจทำให้เกิดการเคลือบเงาบนตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ซึ่งการสะสมจะป้องกันการสัมผัสระหว่างตัวต้านทานและตัวสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ดังนั้นการตั้งรหัส P0462 ในขณะที่สารเติมแต่งเชื้อเพลิงหลังการขายบางอย่างอาจช่วยในการลบคราบน้ำมันวานิชทางเลือกที่ดีกว่าคือการเปลี่ยนหน่วยเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
รหัส P0462 มีอาการอะไร?
นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนสว่างแล้วอาการของรหัส P0462 มักจะรวมถึงต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0462 ได้อย่างไร
หมายเหตุ # 1: ก่อนที่จะพยายามวิเคราะห์รหัส P0462 ให้ศึกษาคู่มือเกี่ยวกับประเภทของหน่วยเอ้อที่ติดตั้งแอปพลิเคชันด้วย การใช้งานใหม่ส่วนใหญ่จะติดตั้งมาตรวัดเชื้อเพลิงแม่เหล็กซึ่งขึ้นอยู่กับสนามแม่เหล็กที่แตกต่างกันเพื่อเบี่ยงเบนเข็มที่ระบุ แม้ว่าหลักการทำงานพื้นฐานจะยังคงเหมือนเดิมในระบบเหล่านี้เช่นความต้านทานแปรผันที่แปรผันตามแรงดันอินพุตของเกจวัดความต้านทานที่เกี่ยวข้องมักสูงกว่าที่พบในการออกแบบอื่น ๆ
นอกจากนี้มาตรวัดเชื้อเพลิงแม่เหล็กเกือบทั้งหมดทำตามตัวอย่างที่กำหนดโดย GM: ระดับเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าความต้านทานที่ลดลงและ ในทางกลับกัน. นอกจากนี้โปรดทราบว่าเวลาตอบสนองที่รวดเร็วที่เห็นบนมาตรวัดเชื้อเพลิงแม่เหล็กเป็นฟังก์ชั่นของการออกแบบและไม่ได้ระบุว่ามีการลัดวงจรเนื่องจากบางครั้งจะใช้เกจวัดความต้านทานชนิดล้วนๆ
โน้ต 2: โปรดดูคู่มือสำหรับการใช้งานที่ใช้งานสำหรับค่าความต้านทานที่ถูกต้องเพราะในขณะที่แรงดันสัญญาณทั่วไปในผู้ผลิตทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 5 โวลต์ความต้านทานไฟฟ้าที่อ่านค่า "ว่างเปล่า" หรือ "เต็ม" บนมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันมาก ระหว่างแอปพลิเคชัน
หมายเหตุ # 3: รหัส P0462 โดยเฉพาะอ้างถึงปัญหาในการ วงจรอินพุตหน่วยเอ้อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่าการอ่านมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องหรือผิดปกติอาจเกิดจากการลัดวงจรและปัญหาอื่น ๆ ระหว่างหน่วย er และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ # 4: เมื่อทำการวิเคราะห์รหัส P0462 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีความจุอยู่ระหว่าง 25% และ 75% ของความจุเนื่องจากโปรแกรมการวินิจฉัยด้วยตนเองในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่ต้องการปริมาณเชื้อเพลิงเฉพาะในถังก่อนที่จะทำการทดสอบวินิจฉัยด้วยตนเอง การพยายามวินิจฉัยรหัสนี้ด้วยระดับเชื้อเพลิงที่ต่ำ (หรือสูงเกินไป) อาจนำไปสู่การวินิจฉัยผิดพลาดและเวลาที่สูญเปล่าไปหลายชั่วโมง
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสทั้งหมดที่มีอยู่เช่นเดียวกับข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้มีประโยชน์หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
ศึกษาคู่มือการใช้งานเกี่ยวกับตำแหน่งฟังก์ชั่นการเข้ารหัสสีและการกำหนดเส้นทางของการเดินสายและฟิวส์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับหน่วยเชื้อเพลิงและทำการตรวจสอบภาพของการเดินสายทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาการเดินสายที่เสียหายถูกไฟไหม้ขาดการเชื่อมต่อลัดวงจรและสึกกร่อนตัวเชื่อมต่อและฟิวส์ ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
หมายเหตุ # 1: ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องถอดถังน้ำมันออกจากรถเพื่อเข้าถึงสายไฟทั้งหมด การถอดรถถังออกง่ายกว่ามากเมื่อใช้ยานพาหนะในการยกหรือยกยานพาหนะ: อย่างไรก็ตามหากไม่สามารถใช้งานลิฟต์ได้มักใช้แจ็คที่มีการจัดอันดับอย่างถูกต้องเพื่อรองรับรถขณะถอดถัง นอกจากนี้ให้ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐานเสมอและห้ามสูบบุหรี่ขณะทำงานกับระบบเชื้อเพลิงของยานพาหนะ
โน้ต 2: เมื่อถอดถังน้ำมันให้จดบันทึกหรือถ่ายภาพเส้นทางและตำแหน่งของสายไฟสายเชื้อเพลิง / สุญญากาศและส่วนประกอบอื่น ๆ มันง่ายมากที่จะหนีบสายไฟหรือเชื้อเพลิง / สุญญากาศในระหว่างประกอบใหม่ซึ่งอาจนำไปสู่ระบบเชื้อเพลิง / EVAP ไม่ทำงาน นอกจากนี้ยังไม่มีการบอกว่าการเชื่อมต่อท่อและสายทั้งหมดจะต้องทำตามมาตรฐานอุตสาหกรรมในระหว่างการประกอบใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่จะเกิดการรั่วไหลหรือปัญหาอื่น ๆ
ขั้นตอนที่ 3
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้สำหรับการเดินสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อให้ทำการทดสอบความต้านทานความต่อเนื่องการต่อสายดินและแรงดันอ้างอิงในการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แต่ให้แน่ใจว่าได้ทำการถอดการเชื่อมต่อหน่วยวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจาก PCM / BCM เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับที่ระบุไว้ในคู่มือ แต่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสายกราวด์และการเชื่อมต่อเนื่องจากหน่วย er ต้องอาศัยพื้นเสียงในการทำงานเลย
ทดสอบกราวด์ของหน่วย er โดยเปรียบเทียบกับการทดสอบแรงดันตกระหว่างขั้วบวกของแบตเตอรี่และกราวด์ที่เหมาะสมบนโครงรถ ความแตกต่างระหว่างการทดสอบแรงดันตกทั้งสองไม่ควรมากกว่า 100 มิลลิโวลต์ ค่าที่มากกว่าหมายถึงความผิดปกติในวงจรอินพุต ทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการอ่านทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 4
หากรหัสยังคงอยู่แม้จะมีค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อมูลจำเพาะทดสอบหน่วย er เองโดยถอดปลั๊กจากระบบที่เชื่อมต่อกับชุดสายไฟ ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชั่นเข็มที่ระบุบนมาตรวัดจะเคลื่อนที่ไปที่ตำแหน่ง“ เต็ม” หรือ“ ว่าง” โปรดทราบว่าเข็มจะเคลื่อนที่ผ่านจุดใดจุดหนึ่งหรือหยุดในตัวในมาตรวัดดังนั้นเท่าที่จะไปได้
หากเข็มของมาตรวัดทำเช่นนี้หน่วย er และสายไฟที่เกี่ยวข้องนั้นจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชั่นเข็มอาจเคลื่อนที่ค่อนข้างช้าดังนั้นให้มีเวลาเพียงพอสำหรับเข็มที่จะไปถึงจุดที่มีการโก่งตัวสูงสุดก่อนที่จะทำการสรุปข้อสรุปใด ๆ จากการทดสอบนี้
ขั้นตอนที่ 5
หากการถอดปลั๊กหน่วย er ไม่ทำให้เกิดการโก่งเข็มสูงสุดและเป็นที่แน่นอนว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อมูลจำเพาะจะปลอดภัยที่จะถือว่าหน่วย er มีข้อบกพร่อง ระวังแม้ว่าการเปลี่ยนหน่วยระดับน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นทำได้ยากกว่าในบางแอปพลิเคชั่นมากกว่าในบางกรณีอาจจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการถอดวงแหวนล็อคที่ยึดกระป๋องปั๊มเชื้อเพลิง ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้อง (และปลอดภัยที่สุด) เสมอเพื่อถอดถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวิธีเข้าถึงหน่วยเอ้อโดยการถอดที่นั่งและสิ่งของอื่น ๆ เช่นพรม
โปรดทราบว่าโดยปกติแล้วหน่วยน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาความเข้ากันได้กับระบบไฟฟ้าของแอปพลิเคชันคุณจะต้องเปลี่ยนหน่วย er ด้วยชิ้นส่วน OEM เท่านั้น ในขณะที่หน่วย er หลังการขายอาจเหมาะกับการใช้งานมันมักจะเกิดขึ้นว่าคะแนนความต้านทานของหน่วยหลังการขายไม่ตรงกับข้อกำหนดของแอปพลิเคชันที่ติดตั้งซึ่งอาจส่งผลให้การอ่านระดับเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง แสดงว่าถังเต็มเมื่อไม่มีความจริง
คำเตือน: มันสำคัญมากที่จะต้องระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเมื่อทำการติดตั้งหน่วยระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ความเสียหายที่เกิดกับแขนที่เคลื่อนที่ได้เช่นการดัดงอหรือการเสียรูปของแขนนั้นอาจทำให้การอ่านระดับน้ำมันไม่ถูกต้องอย่างรุนแรง
ขั้นตอนที่ 6
หากรหัสยังคงอยู่แม้ว่าจะทำตามขั้นตอนการซ่อมแซมตามที่ระบุไว้ข้างต้นแล้วอาจเป็นไปได้ว่ามีความผิดปกติเป็นระยะ ๆ โปรดทราบว่าข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ นั้นมักจะเป็นเรื่องที่ท้าทายและใช้เวลานานในการค้นหาและซ่อมแซมและในกรณีที่รุนแรงอาจต้องได้รับอนุญาตให้ความผิดพลาดรุนแรงขึ้นก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่แม่นยำและการซ่อมแซมขั้นสุดท้าย
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0462
กรุณากรอกข้อมูลต่อไปนี้เพื่อถามคำถาม ทำให้: Mercury MODEL: Mariner YEAR: 05 MILES: 132,000 ENGINE: 3 DESCRIBE ISSUE .... อันดับแรกไฟและเครื่องมือทั้งหมดออกไป ดังนั้นฉันเปลี่ยนฟิวส์ (# 7) และนั่นแก้ไขปัญหาได้ แต่จากนั้นตรวจสอบเครื่องยนต์ ...