P0097 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) เซ็นเซอร์อินพุตต่ำ 2 วงจร

เนื้อหา

• รหัส P0097 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0097 คืออะไร
• รหัส P0097 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0097 อย่างไร
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0097

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0097	เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) เซ็นเซอร์อินพุตต่ำ 2 วงจร	เดินสายสั้น ๆ ถึงดินเซ็นเซอร์ IAT, ECM

รหัส P0097 หมายความว่าอย่างไร

เพื่อให้ได้พลังงานมากขึ้นจากการกำจัดเครื่องยนต์ชุดนักออกแบบเครื่องยนต์ได้คิดค้นวิธีการหลายวิธีโดยการเหนี่ยวนำให้เป็นหนึ่งในนั้น ในไอดีคอมเพรสเซอร์จะบังคับอากาศให้เข้าไปในกระบอกสูบมากกว่าที่พวกเขาจะดูดเข้าไปด้วยตนเอง เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้การไหลของไอเสียในการหมุนคอมเพรสเซอร์ขณะที่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใช้คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดพร้อมผลลัพธ์ที่คล้ายกัน เครื่องยนต์ที่ใช้แรงเหนี่ยวนำบางอย่างอาจใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์มากกว่าหนึ่งตัวหรือรวมกันของเทอร์โบชาร์จเจอร์และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

บังคับให้อากาศเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุที่เรียกว่า "การเหนี่ยวนำแบบบังคับ" ส่งผลให้เกิดออกซิเจนในการเผาไหม้มากขึ้นซึ่งโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) จะฉีดเชื้อเพลิงมากขึ้นส่งผลให้มีพลังงานมากขึ้น โดยรวมแล้วการเพิ่มการเหนี่ยวนำแบบบังคับให้กับเครื่องยนต์สามารถสร้างกำลังได้มากกว่า 40% มากกว่าเครื่องยนต์ที่มีแรงดึงดูดตามธรรมชาติของการเคลื่อนที่แบบเดียวกัน หนึ่งเครื่องยนต์แบบ 1.8 องคาพยพอาจผลิต 130 แรงม้าในขณะที่รุ่นเดียวกันของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสามารถผลิตได้ถึง 220 แรงม้าเพิ่มขึ้น 70% ในอำนาจสูงสุด

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่ใช้การเหนี่ยวนำ ECM บนการบังคับแบบเหนี่ยวนำใช้การอ่านเซ็นเซอร์จำนวนมากเพื่อวัดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและกำหนดเวลาการจุดระเบิดและปรับแต่งเวลาวาล์วแปรผันเช่นการไหลของอากาศและอุณหภูมิของอากาศ นอกจากนี้เครื่องยนต์ที่มีประจุอาจมีเซ็นเซอร์เฉพาะบางตัวเช่นเซ็นเซอร์วัดแรงดันและอุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) ซึ่ง ECM ใช้เพื่อปรับแต่งการตัดแต่งเชื้อเพลิง หากอุณหภูมิอากาศเข้าสูงเกินไปอาจส่งผลให้อุณหภูมิของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นและไม่มากเกินไป_x การปล่อยมลพิษ (ไนโตรเจนออกไซด์) ดังนั้น ECM สามารถลดแรงดันเพิ่มได้หากจำเป็น

เครื่องยนต์บังคับเหนี่ยวนำมีเซ็นเซอร์ IAT สองตัว โดยปกติ IAT หรือ IAT1 หมายถึงเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศที่ไหลเข้าสู่เครื่องวัดมวลอากาศ (MAF) เนื่องจากอุณหภูมิของอากาศเพิ่มขึ้นภายใต้การบีบอัดจากเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เซ็นเซอร์ IAT2 จึงถูกใช้ในการวัดอุณหภูมิอากาศหลังจากเพียงแค่หลังจากคอมเพรสเซอร์ หาก ECM ตรวจพบปัญหากับ IAT2 เช่นอุณหภูมิหรือแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอข้อมูลจำเพาะจะส่องสว่างไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) และเก็บรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC), เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า P0097 2 วงจรอินพุตต่ำในหน่วยความจำ .

สาเหตุของรหัส P0097 คืออะไร

ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น DTC P0097 อาจมีสาเหตุหลายประการ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด

การเขียนโปรแกรม ECM - จำนวน TSBs ที่อ้างอิง P0097 ได้ถูกนำมาใช้กับยี่ห้อและรุ่นที่แตกต่างกันจำนวนมากซึ่งโดยทั่วไปจะต้องมี ECM สามารถทำได้ที่ศูนย์บริการตัวแทนจำหน่ายเท่านั้น

Poor Charge Cooling - Intercoolers และระบบระบายความร้อนได้รับการออกแบบเพื่อลดอุณหภูมิอากาศเข้าเพื่อปรับปรุงการเผาไหม้หลังจากการชาร์จ หากการไหลเวียนของอากาศระหว่างคูลเลอร์ถูก จำกัด หรือปั๊มน้ำหล่อเย็นถูกบุกรุกความร้อนสูงเกินไปอาจส่งผลให้ ECM อาจตีความว่าเป็นปัญหาเซ็นเซอร์ แลนด์โรเวอร์หนึ่ง TSB โดยเฉพาะอ้างอิงถึงการติดตั้งปั๊มระบายความร้อนอัดบรรจุอากาศที่ไม่ดีซึ่งจะส่งผลให้ปั๊มไหลย้อนกลับ การซ่อมแซมรวมถึง ECM reflash, ปั๊มใหม่และ rewiring ตัวเชื่อมต่อ

สภาพอากาศ - ผู้ผลิตบางรายตั้งค่า P0097 สำหรับความสัมพันธ์ของอุณหภูมิเช่นกำหนดให้ IAT, IAT2 และ CAC (ชาร์จอากาศเย็น) อยู่ในอุณหภูมิ 30 ° F (16.7 ° C) หลังจากแช่แข็ง 6 ชั่วโมง ในบางสถานการณ์ ECM อาจตีความการอ่านค่าอุณหภูมิเหล่านี้เป็นปัญหา การปฏิเสธ ECM บางส่วนอาจแก้ไขปัญหานี้

รหัส P0097 มีอาการอะไร?

นอกเหนือจาก MIL และขึ้นอยู่กับโหมดความล้มเหลวคุณอาจสังเกตเห็นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเร่งความเร็วแม้ว่าคุณจะไม่สังเกตเห็นอะไรเลยในขณะที่แล่นหรือความเร็วต่ำ ECM บางตัวอาจใช้แทนการอ่านอุณหภูมิในการคำนวณซึ่งอาจทำให้รถวิ่งได้แม้ว่าคุณจะยังไม่ได้ใช้งานอย่างคร่าวๆลังเลที่จะเร่งความเร็ว

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0097 อย่างไร

เนื่องจาก IAT2 เป็นเทอร์มิสเตอร์ชนิดธรรมดาการวินิจฉัยจึงค่อนข้างตรงไปตรงมา

การตรวจสอบชุดสายไฟ DVOM - ในการตรวจสอบชุดสายไฟระหว่าง ECM และ IAT2 ให้ปิดสวิตช์กุญแจและตัดการเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อ ECM จากตัวเชื่อมต่อ ECM ใช้ DVOM ของคุณเพื่อตรวจสอบความต้านทานโดยเปรียบเทียบกับแผนภูมิความต้านทานอุณหภูมิซึ่งอยู่ในคู่มือการซ่อม

หากความต้านทานตามที่ระบุไว้ให้สงสัยว่ามีปัญหาเป็นระยะ ๆ อาจจะเป็นขั้วต่อหลวมหรือลวดหัก ดูการอ่านค่าความต้านทานของคุณในขณะที่คุณขยับตัวเชื่อมต่อและสายบังเหียน

หากความต้านทานไม่เป็นไปตามที่ระบุให้ยกเลิกการเชื่อมต่อ IAT2 และตรวจสอบอีกครั้ง

หากการเปลี่ยนแปลงความต้านทานสงสัยเซ็นเซอร์ที่มีข้อบกพร่อง แทนที่ตามความจำเป็น

หากความต้านทานไม่เปลี่ยนแปลงให้สงสัยว่าปัญหาเกี่ยวกับบังเหียนลากสาย ตรวจสอบการลัดวงจรระหว่างพลังงานกราวด์และสายสัญญาณรวมทั้งกราวด์ของร่างกาย ซ่อมแซมตามที่จำเป็น

หากคุณไม่พบปัญหาใด ๆ เลยนั่นคือวงจรเสียงและ IAT2 ทำงานได้อย่างถูกต้องคุณอาจมีปัญหาต่อเนื่องปัญหาความร้อนสูงเกินไปหรือมีปัญหา ก่อนที่จะประณามเซ็นเซอร์หรือ ECM ให้ตรวจสอบกับศูนย์บริการตัวแทนจำหน่ายของคุณเพื่อดูว่ามีชิ้นส่วนที่ได้รับการปรับปรุงหรือการเขียนโปรแกรม ECM ใด ๆ

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0097

P0095 Intake Air Temp วงจรเซ็นเซอร์ 2

P0096 Intake Air Temp เซ็นเซอร์ 2 วงจรช่วง / ประสิทธิภาพ

P0097 Intake Air Temp เซ็นเซอร์ 2 วงจรต่ำ

P0098 Intake Air Temp วงจรเซ็นเซอร์สูง 2

P0099 Intake Air Temp เซ็นเซอร์ 2 วงจรเป็นระยะ ๆ / ผิดพลาด

P0110 อุณหภูมิอากาศเข้า วงจรไฟฟ้า

P0111 อุณหภูมิอากาศเข้า ปัญหาช่วงวงจร / ประสิทธิภาพ

P0112 อุณหภูมิอากาศเข้า วงจรอินพุตต่ำ

P0113 อุณหภูมิอากาศเข้า วงจรอินพุตสูง

P0114 อุณหภูมิอากาศเข้า วงจรเป็นระยะ ๆ

P0127 ไอดีอากาศอุณหภูมิ สูงเกินไป