P242F - ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) - การสะสมข้อ จำกัด / เถ้า

เนื้อหา

• รหัส P242F หมายถึงอะไร
• สาเหตุของรหัส P242F คืออะไร?
• รหัส P242F มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P242F อย่างไร
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P242F

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P242F	ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) - การสะสมข้อ จำกัด / เถ้า	DPF

รหัส P242F หมายถึงอะไร

เครื่องยนต์คอมพิวเตอร์ (PCM) ตรวจสอบปริมาณของเขม่าในระบบ aftertreatment หรือที่รู้จักในชื่อ Diesel Particulate Filter (DPF) ระบบนี้มักจะคิดว่าเป็นเครื่องฟอกไอเสีย แต่จริง ๆ แล้วดักจับอนุภาคเขม่าขนาดเล็กและเก็บไว้จนกว่าพวกเขาจะสามารถทำให้ร้อนขึ้นเผาและเปลี่ยนเป็นเถ้า นี่เป็นกระบวนการทำความสะอาดตัวเองที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบที่ควบคุมโดย PCM ภายใต้การขับขี่ที่มีน้ำหนักเบาระบบอาจบอกให้คนขับเปลี่ยนลักษณะการขับขี่เพื่อป้องกัน DPF ไม่ให้เต็มไปด้วยเขม่า หากไม่ได้ในที่สุด PCM จะลดความเร็วของเครื่องยนต์ (ลดพลังงาน) จนกระทั่งเขม่าใน DPF ลดลงซึ่งจะช่วยลดแรงดันไอเสียกลับ

อินพุตหลักไปยัง PCM สำหรับระบบนี้คือเซ็นเซอร์ความดันไอเสียและเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสียพร้อมกับเอาท์พุทจากการคำนวณเขม่าจากเครื่องยนต์ รหัสนี้บอกเราว่าอุณหภูมิไอเสียที่ออกมาจากเครื่องชาร์จเทอร์โบไม่สูงพอที่จะรองรับการเผาไหม้ของเขม่าใน DPF กระบวนการเบิร์นออฟนี้เรียกว่าการสร้างใหม่

รหัส P242F จะถูกตั้งค่าเมื่อระดับของเขม่า / เถ้าในระบบกรองอนุภาคดีเซล aftertreatment เกินความเป็นไปได้ที่รุนแรงที่สุด การแก้ไขต้องใช้การเปลี่ยน DPF

สาเหตุของรหัส P242F คืออะไร?

Faulty Aftertreatment System / Diesel Particulate Filter - ส่วนใหญ่ / เสียบกับเถ้าและเขม่า

สาเหตุหลัก - ลูกค้าขับรถโดยมีน้ำหนักเบา / ไม่ยอมให้ไอเสียร้อนพอ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียไม่ทำงาน - ล้มเหลวต่ำ - ไม่น่าเป็นไปได้

PCM ที่ล้มเหลว - ไม่น่าเป็นไปได้สูงมาก

รหัส P242F มีอาการอะไร?

ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ“ เปิด”

กำลังเครื่องยนต์ลดลง

คลัสเตอร์ / เครื่องมือกลุ่มระบุ“ Catalyst Full - Service Required”

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P242F อย่างไร

ก่อนอื่นให้ดูและดูว่ามีกระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) สำหรับยานพาหนะของคุณโดยเฉพาะหรือไม่ อาจมีการอัปเดตหรือการแก้ไขที่ทราบจากผู้ผลิตที่สามารถช่วยคุณประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย

ถัดไปดูว่ามีรหัสความผิดปกติอื่น ๆ หรือไม่ วินิจฉัยความผิดพลาดปัจจุบันก่อนตามลำดับที่เก็บไว้ การวินิจฉัยผิดพลาดเกิดขึ้นเมื่อมีการวินิจฉัยรหัสนี้เมื่อเป็นรหัสที่จัดเก็บโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่มีการใช้รหัสอื่น ตรวจสอบรหัสข้อผิดพลาดไอเสียที่ทำงานอยู่และเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสีย หากมีรหัสเหล่านี้ให้วินิจฉัยก่อนที่จะทำการวินิจฉัย P242F

หาก P242F เป็นรหัสความผิดปกติที่ใช้งานอยู่เท่านั้นและไม่มีการอัพเดท / TSB สำหรับยานพาหนะของคุณโดยเฉพาะขั้นตอนต่อไปคือการแทนที่ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และรีเซ็ตตัวจับเวลาปฏิรูปทั้งหมดด้วยเครื่องมือสแกนที่มีความสามารถ วาล์วไอเสียหมุนเวียน (EGR) และทางเดินที่เกี่ยวข้องจะต้องได้รับการทำความสะอาดเช่นกัน หากเครื่องมือสแกนของคุณไม่สามารถรีเซ็ตตัวจับเวลาสำหรับการสร้างใหม่ได้คุณจะต้องตรวจสอบเครื่องมือวิเคราะห์ดีเซลรถยนต์ที่ผ่านการฝึกอบรม ก่อนที่จะเปลี่ยน DPF คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่า:

ไม่มีปัญหาเครื่องยนต์ / ระบบเชื้อเพลิง อะไรก็ตามที่อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างหยาบและสร้างเขม่าได้มากขึ้นจะทำให้ DPF อุดตันอย่างรวดเร็วและยิ่งเขม่าที่เข้ามาใน DPF ยิ่งขี้เถ้าที่ติดอยู่ที่นั่นในที่สุด เมื่อมีเถ้าที่สะสมใน DPF เพียงพอแล้วการเปลี่ยนเป็นทางออกเดียวที่รับประกัน

การทำความสะอาด DPF ไม่สามารถทำได้ ผู้ผลิตบางรายมีกระบวนการที่ถอด DPF ออกและมีแรงดันอากาศปริมาณมากถูกบังคับในทิศทางตรงกันข้ามกับการไหลของไอเสียปกติ สารปนเปื้อนจะถูกขังอยู่ในถังขยะอันตรายและ DPF จะถูกนำกลับมาให้บริการหลังการทดสอบ กระบวนการนี้ใช้กับ DPF ที่สามารถให้บริการได้เท่านั้น หากเกิดความเสียหายจะไม่สามารถใช้งานได้

ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ (ULSD) เท่านั้น ULSD ไม่สามารถมีกำมะถันมากกว่า 15 ส่วนต่อล้าน (PPM) เชื้อเพลิงดีเซลส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีกำมะถันน้อยกว่า 5 PPM ซัลเฟอร์เป็นหนึ่งในต้นเหตุที่ทำให้เกิดเขม่าที่มาจากปลายหางของเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อผู้ผลิตอนุญาตให้ใช้ไบโอดีเซล B5 - B20 สามารถใช้ได้ B5 คือ ULSD 95% และไบโอดีเซล 5% B20 คือ 80% ULSD และไบโอดีเซล 20%

ไม่มีการใช้สารเติมแต่งที่ไม่ได้รับการอนุมัติในระบบเชื้อเพลิง สารเติมแต่งที่เรากำลังพูดถึงที่นี่รวมถึง แต่ไม่ จำกัด เพียง:

1. น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจำนวนมาก (ATF) ฟอสฟอรัสใน ATF ทำให้เกิดปัญหาสำหรับ DPF จำนวนมากจะได้รับการพิจารณาอะไรมากกว่าครึ่งแกลลอนให้เต็มถัง (25 บวกแกลลอน) ของน้ำมันดีเซล
2. เช่นเดียวกันกับน้ำมันเครื่องใช้แล้ว / ของเสีย ในขณะที่ผู้ผลิตบางราย (Cummins เป็นหนึ่งในนั้น) มีระบบน้ำมันใช้แล้วซึ่งน้ำมันเครื่องใช้แล้วถูกนำไปผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันดีเซล ระบบเหล่านี้ใช้น้ำมันเครื่องที่ผ่านการกรองปริมาณเล็กน้อยจากข้อเหวี่ยงในแต่ละครั้งและแทนที่ด้วยน้ำมันเครื่องที่สดใหม่ ระบบเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อผสมน้ำมันในปริมาณที่ถูกต้องกับน้ำมันดีเซลในปริมาณที่ถูกต้อง การทุ่มตลาดน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วที่มีคุณภาพที่ไม่รู้จักลงในถังน้ำมันของยานพาหนะใด ๆ จะไม่จบลงด้วยดี และเราไม่สามารถลืมได้
3. น้ำมันพืชใช้แล้ว / / น้ำมันปรุงอาหาร น้ำมันคงสภาพเป็นของเหลวที่อุณหภูมิห้องหรือไม่? หากไม่เป็นเช่นนั้นก็จะไม่อยู่ในถังเชื้อเพลิงดีเซลเช่นกัน มีอะไรอีกบ้างที่ถูกทิ้งลงในถัง? ชิ้นส่วนไก่? หายใจ? พอกล่าวในเรื่องนี้

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P242F

P242C & P242D เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสียของก๊าซวงจรแรงดันไฟฟ้าต่ำในวงจรเหล่านี้มีค่าต่ำซึ่งอาจทำให้ P242D ตั้งค่าได้เช่นกัน – อีกครั้งไม่น่าจะทั้งสองตั้งเช่นเดียวกับ P242F

P244A เซ็นเซอร์ความดันดิฟเฟอเรนเชียลกรองฝุ่นละอองดีเซลต่ำเกินไป - สามารถตั้งค่าได้หาก DPF ถูก จำกัด หรือมีการอุดตันอย่างสมบูรณ์