เนื้อหา
- รหัส P2199 หมายความว่าอะไร?
- สาเหตุของรหัส P2199 คืออะไร
- รหัส P2199 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2199 อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2199
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2199 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) เซ็นเซอร์ 1 / 2- สหสัมพันธ์ | การเดินสายเซ็นเซอร์ IAT |
รหัส P2199 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติ OBD II P2199 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น“ เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) 1 / 2- สหสัมพันธ์” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมกำลังไฟฟ้า) รับข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าที่เกิน ความแตกต่างสูงสุด / นาทีที่กำหนดใหม่ระหว่างพวกเขาหรือการอ่านจากเซ็นเซอร์ IAT ที่ไม่น่าจะเป็นไปได้เนื่องจากสภาพการทำงานในปัจจุบันหรืออุณหภูมิโดยรอบ ในอีกทางหนึ่งการอ่าน (แรงดันสัญญาณ) จากเซ็นเซอร์ IAT ทั้งสองในแอพพลิเคชั่นที่ใช้เซ็นเซอร์ IAT หลายตัวต้องยอมรับหรือมีความสัมพันธ์ซึ่งกันและกันภายในระยะแคบ หากสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใด PCM จะตั้งรหัส P2199 และอาจเป็นสัญญาณไฟเตือน โปรดทราบว่ารหัส P2199 จะใช้กับแอปพลิเคชันที่ใช้เซ็นเซอร์ IAT หลายตัวเท่านั้น
เนื่องจากอุณหภูมิโดยรอบมีความหนาแน่นของอากาศโดยตรงผู้ผลิตบางรายจึงใช้เซ็นเซอร์ IAT สองตัวเพื่อปรับปริมาณอากาศที่ต้องการเพื่อรักษาส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในอุดมคติตลอดเวลา ในทางปฏิบัติอากาศเย็นนั้นมีความหนาแน่นมากกว่าอากาศร้อนซึ่งหมายความว่าปริมาณอากาศที่น้อยกว่าเมื่อเทียบกับปริมาณเชื้อเพลิงใด ๆ ที่กำหนดไว้เพื่อรักษาปริมาณสารสัมพันธ์ (14.7 ส่วนหนึ่งของอากาศเป็น 1 ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิง) / ส่วนผสมเชื้อเพลิงในน้ำมันเบนซิน เครื่องมือ ในทางกลับกันเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมสูงและอากาศมีความหนาแน่นน้อยกว่าจะต้องใช้ปริมาณอากาศที่มากขึ้นเมื่อเทียบกับปริมาณเชื้อเพลิงใด ๆ ที่กำหนดเพื่อรักษาส่วนผสมของอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิง
ในขณะที่แอปพลิเคชันส่วนใหญ่ที่มีเซ็นเซอร์ IAT เพียงหนึ่งเดียวสามารถจัดการส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงได้ดีพอสมควรด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์ออกซิเจน PCM ในแอปพลิเคชันที่ใช้เซ็นเซอร์ IAT สองตัวมีข้อมูลเพิ่มเติมให้ใช้ได้ โดยการเปรียบเทียบอุณหภูมิอากาศเข้าเมื่อเข้าสู่ทางเข้าของอากาศกับอุณหภูมิอากาศเข้าใกล้กับเค้นร่างกาย PCM มีข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับอุณหภูมิที่เข้าสู่เครื่องยนต์จริงและสามารถควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการ รักษา stoichiometric ผสมอากาศ / เชื้อเพลิงอย่างแม่นยำยิ่งกว่าที่เป็นไปได้ด้วยเซ็นเซอร์ IAT เพียงตัวเดียว
ข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติของการทำเช่นนี้คือเนื่องจากส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงนั้นมีการควบคุมและควบคุมได้ดีกว่าการปรับให้เข้ากับส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงที่ PCM ทำเป็นครั้งคราวมีขนาดเล็กกว่าและบ่อยกว่ากรณี IAT เพียงครั้งเดียว เซ็นเซอร์ซึ่งในที่สุดก็แปลไปสู่สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นการประหยัดเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการปล่อยไอเสียที่เป็นอันตรายน้อยลง
ภาพด้านล่างแสดงตำแหน่งทั่วไปของเซ็นเซอร์ IAT หนึ่งตัว (วนเป็นวงกลมสีแดง) ใกล้กับตัวกรองอากาศ โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์ IAT อื่นอาจอยู่ภายในตัวเค้นและอาจรวมหรือไม่รวมอยู่ในเซ็นเซอร์ MAF (มวลอากาศ) โปรดดูคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบเพื่อค้นหาและระบุเซ็นเซอร์ IAT ทั้งสองอย่างถูกต้อง
สาเหตุของรหัส P2199 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P2199 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
รหัส P2199 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปบางประการของรหัส P2199 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
บันทึก: ในหลายกรณีอาจไม่มีอาการที่สังเกตเห็นได้ทั้งหมดนอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้ โปรดทราบด้วยว่ารหัสนี้ไม่ค่อยมีปัญหาเรื่องความสามารถในการขับขี่
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2199 อย่างไร
บันทึก: นอกเหนือจากดิจิตอลมัลติมิเตอร์คุณภาพดีแผนภาพการเดินสายและแผนภูมิอุณหภูมิต่อแรงดันไฟฟ้าสำหรับการใช้งานเครื่องเป่าผมไฟฟ้าจะเป็นประโยชน์ในการวินิจฉัยรหัสนี้
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
บันทึก: หากมีรหัสอื่นใดพร้อมกับ P2199 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรหัสที่เกี่ยวข้องกับวงจรแรงดันอ้างอิงให้แก้ไขรหัสทั้งหมดก่อนหน้า P2199 ก่อนที่จะพยายามซ่อมแซมรหัสนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็น
ขั้นตอนที่ 2
อ้างถึงคู่มือเพื่อค้นหาและระบุ ทั้งสอง เซ็นเซอร์ IAT รวมถึงสายไฟที่เกี่ยวข้อง กำหนดฟังก์ชั่นและการเข้ารหัสสีของสายไฟที่เกี่ยวข้องแต่ละเส้นเพื่อหลีกเลี่ยงการทดสอบวงจรที่ไม่ถูกต้อง
บันทึก: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ระบุสายสัญญาณส่งคืนของเซ็นเซอร์ IAT แต่ละตัวโดยเฉพาะในกรณีที่เซ็นเซอร์ IAT รวมอยู่ในเซ็นเซอร์ MAF เพื่อหลีกเลี่ยงการทดสอบเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 3
เมื่อชิ้นส่วนและสายไฟทั้งหมดได้รับการระบุอย่างถูกต้องแล้วให้ทำการตรวจสอบภาพของสายไฟและขั้วต่อทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อที่เสียหายถูกไฟไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อน ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการ เมื่อการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์ให้ล้างรหัสทั้งหมดและใช้งานรถยนต์ตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
บันทึก: ทำจุดเฉพาะเพื่อตรวจสอบว่าตัวเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์ IAT ที่ตั้งอยู่หรือใกล้กับตัวกรองอากาศทำงานเต็มที่หรือไม่เนื่องจากเป็นเรื่องง่ายมาก (แม้สำหรับช่างมืออาชีพ) ที่จะลืมเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อนี้หลังจากเปลี่ยนไส้กรองอากาศ หรือเมื่อตัวเชื่อมต่อนี้ถูกตัดการเชื่อมต่อระหว่างการบริการหรือการบำรุงรักษาตามปกติประเภทอื่น
ขั้นตอนที่ 4
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้เตรียมที่จะทำการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าความต้านทานพื้นดินและการตรวจสอบความต่อเนื่องของสายไฟทั้งหมด แต่ให้แน่ใจว่าได้ถอดเซ็นเซอร์ทั้งสองออกจาก PCM เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับคอนโทรลเลอร์
เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด เมื่อการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์ให้ล้างรหัสทั้งหมดและใช้งานรถยนต์ตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
บันทึก: ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวงจรแรงดันอ้างอิงในระหว่างขั้นตอนนี้เนื่องจากเซ็นเซอร์ IAT ใช้แรงดันไฟฟ้านี้เพื่อแรงดันสัญญาณทั่วไป หากพบการเบี่ยงเบนที่สำคัญจากค่าที่ระบุในวงจรนี้ แต่ตรวจสอบความต้านทานของวงจรให้ดูคู่มือสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อตรวจสอบว่า PCM กำลังส่งแรงดันอ้างอิงที่ถูกต้องหรือไม่ อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าหาก PCM ไม่ส่งแรงดันอ้างอิงที่ถูกต้อง (ปกติ 5 โวลต์) เซ็นเซอร์อื่น ๆ อาจได้รับผลกระทบเช่นกันเนื่องจากเซ็นเซอร์หลายตัวมักจะใช้วงจรแรงดันอ้างอิงอ้างอิงหนึ่งวงจร
ขั้นตอนที่ 5
หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่ PCM ให้แรงดันอ้างอิงที่ถูกต้องให้ถอดเซ็นเซอร์ IAT และติดโพรบของมัลติมิเตอร์เข้ากับช่องเสียบของเซ็นเซอร์หนึ่งตัวเพื่อให้มั่นใจว่ามีการสัมผัสที่เหมาะสม ใส่หัววัดสีแดงเข้าไปในตัวเชื่อมต่อจากด้านหลังบนสายไฟส่งคืนสัญญาณและกราวด์หัววัดสีดำให้แน่น
ใช้ไดร์เป่าผมเพื่อให้เซ็นเซอร์ร้อนเล็กน้อย เมื่อองค์ประกอบของเซ็นเซอร์ร้อนขึ้นแรงดันสัญญาณควรเปลี่ยนตามลักษณะที่คาดการณ์ได้ อย่างไรก็ตามโดยไม่ทราบแน่ชัดว่าความร้อนของอากาศผ่านไปที่องค์ประกอบนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกได้ว่าเซ็นเซอร์มีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างถูกต้องหรือตามปริมาณที่ถูกต้อง หากมีเครื่องวัดอุณหภูมิแบบเลเซอร์หรืออินฟราเรดให้อ่านค่าอุณหภูมิอากาศที่ผ่านเซ็นเซอร์และเปรียบเทียบค่านี้กับอุณหภูมิของผู้ผลิตกับแผนภูมิแรงดันไฟฟ้า เปลี่ยนเซ็นเซอร์ถ้าแรงดันสัญญาณที่ได้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด
ขั้นตอนที่ 6
ทำซ้ำขั้นตอนที่ 5 กับเซ็นเซอร์ตัวอื่นและเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้ระหว่างการทดสอบเซ็นเซอร์ตัวแรก อย่างไรก็ตามหากเซ็นเซอร์ตัวที่สองถูกรวมเข้ากับเซ็นเซอร์ MAF ในแอปพลิเคชันที่รู้กันว่ามีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง (VW, BMW, AUDI หรือ Mercedes) ทำความสะอาดทั้งเซ็นเซอร์ MAF และองค์ประกอบเซ็นเซอร์ IAT ด้วยเครื่องทำความสะอาดที่ได้รับอนุมัติ และทำแบบทดสอบซ้ำ หากข้อผิดพลาดสหสัมพันธ์ยังคงอยู่ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF / IAT รวมเป็นชิ้นส่วน OEM เพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างเหมาะสม
บันทึก: แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ IAT ทั้งสองอย่างเมื่อใดก็ตาม แต่ก็มักจะทำเช่นนั้นเนื่องจากความแม่นยำของเซ็นเซอร์หนึ่งหรือทั้งสองอาจได้รับผลกระทบหลังจากใช้งานมาหลายปี ในทางปฏิบัติหมายความว่าข้อผิดพลาดสหสัมพันธ์อาจยังคงอยู่เมื่อเซ็นเซอร์ตัวหนึ่งเป็นเซ็นเซอร์ตัวใหม่และตัวอื่นไม่ได้และโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเซ็นเซอร์นั้นไม่ได้เป็นยี่ห้อเดียวกัน
ขั้นตอนที่ 7
เมื่อการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์ให้ล้างรหัสทั้งหมดและใช้งานรถยนต์ตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
หากรหัสยังคงอยู่หรือส่งคืนหลังจากนั้นอาจเป็นไปได้ว่าเป็นผลมาจากความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ความผิดพลาดประเภทนี้บางครั้งอาจมีความท้าทายอย่างมากและใช้เวลานานในการค้นหาและซ่อมแซมและในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงก่อนที่การวินิจฉัยที่แม่นยำและการซ่อมแซมที่ชัดเจนจะสามารถทำได้
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2199
ไม่มีรหัสที่รู้จักที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ P2199 -“ เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) 1 / 2- ความสัมพันธ์”