เนื้อหา
- รหัส P2187 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P2187 คืออะไร
- รหัส P2187 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2187 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2187
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2187 | ระบบน้อยเกินไปที่ไม่ได้ใช้งานธนาคาร 1 | แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดท่อไอดีรั่ว |
รหัส P2187 หมายความว่าอย่างไร
หมายเหตุพิเศษ: สำหรับเครื่องยนต์ที่มีถังสองแห่ง“ ธนาคาร 1” หมายถึงธนาคารแห่งถังบรรจุที่บรรจุไส้กุญแจ # 1 ในขณะที่“ ธนาคาร 2” หมายถึงธนาคารถังบรรจุที่ไม่มีถังหมายเลข 1 ในทางปฏิบัติหมายความว่าในเครื่องยนต์ที่แยกทางเข้าโดยให้อาหารครึ่งหนึ่ง“ ธนาคาร 1” และอีกครึ่งหนึ่งให้อาหาร“ ธนาคาร 2” การรั่วของสูญญากาศหรือปัญหาอื่น ๆ ในครึ่งทางเดินนั้นอาจทำให้เกิด ปัญหาและปัญหาเดียวกันกับ "ธนาคาร 1" อย่างไรก็ตามหาก“ ธนาคาร 2” ได้รับผลกระทบปัญหาจะถูกระบุด้วยรหัส P2189 -“ ระบบ Lean ที่ Idle Bank 2”, แต่ขั้นตอนการวินิจฉัยและซ่อมแซมสำหรับรหัสนี้โดยทั่วไปเหมือนกับ P2187 -“ ระบบมีการใช้งานมากเกินไปที่ Idle Bank 1” สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
รหัสปัญหา OBD II P2187 เป็นรหัสทั่วไปที่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกคนกำหนดให้เป็น“ System Too Lean ที่ Idle Bank 1” และโดยทั่วไปจะถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจจับความแตกต่างประมาณ 25% ระหว่างอากาศที่ต้องการ / ส่วนผสมเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ไม่มีการใช้งานและส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงที่วัดได้จริง โปรดทราบว่ารหัสนี้แสดงถึงสภาพการทำงานแบบลีนซึ่งเกิดขึ้นเมื่อส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เบนซินมีอากาศมากกว่า 14.7 ส่วนต่อ 1 ส่วนของเชื้อเพลิง โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ดีเซลทำงานด้วยอากาศส่วนเกินที่ไม่ได้ใช้งานและจึงไม่ได้รับผลกระทบจากรหัสนี้
ในระหว่างการทำงานปกติเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ว่าง (และสมมติว่าเครื่องยนต์และระบบเสริมทั้งหมดทำงานได้อย่างสมบูรณ์) ส่วนผสม PCM / อากาศถูกควบคุมโดย PCM โดยใช้ข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ เช่นเซ็นเซอร์ออกซิเจนอันดับ 1 (s), เซ็นเซอร์ MAF / MAP, เซ็นเซอร์ตำแหน่ง Crank - / Camshaft และอื่น ๆ เช่นเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สมมติว่าเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดให้ข้อมูลที่ถูกต้อง PCM ใช้ข้อมูลที่ได้รับเพื่อทำการปรับเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิด, วาล์วแปรผัน / เวลาแคม (ที่เหมาะสม), ความกว้างพัลส์ของหัวฉีดและตำแหน่งของแผ่นเค้นบนไดรฟ์ - ระบบแยกสายเพื่อรักษาความเร็วรอบเดินเบาให้คงที่อยู่ในช่วงที่ระบุสำหรับแอปพลิเคชันนั้น
หมายเหตุ # 1: รหัส P2187 หมายถึงปัญหาเกี่ยวกับส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยไม่ได้ใช้งาน ปัญหาเกี่ยวกับส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเกินความเร็วรอบเดินเบาจะถูกระบุโดยรหัสอื่นซึ่งบางส่วนอาจเป็นเฉพาะผู้ผลิต
หมายเหตุ # 2: เพิ่มการโหลดให้กับเครื่องยนต์เช่นไฟหน้า A / C และอื่น ๆ มีแนวโน้มที่จะลดความเร็วรอบเดินเบาดังนั้นเมื่อ PCM ตรวจพบว่าการเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์นั้นจะทำให้การปรับที่เหมาะสมผ่านส่วนประกอบ / ระบบที่ระบุไว้ข้างต้นรวมถึงวาล์ว IAC (Idle Air Control) และบางครั้งตำแหน่งคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาเพื่อตอบโต้ผลกระทบของการโหลดเพิ่มเติม โปรดทราบว่าปัญหาการควบคุมการไม่ได้ใช้งานประเภทนี้เป็นปัญหาที่แยกจากกันและไม่ควรสับสนกับผลกระทบของรหัส P2187 ซึ่งเกี่ยวข้องกับผลกระทบของส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง
อย่างไรก็ตามความล้มเหลวและ / หรือการทำงานผิดพลาดในหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งเครื่องยนต์เซ็นเซอร์หรือระบบเช่นการรั่วไหลในระบบสูญญากาศสามารถทำให้เสียส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงและในขณะที่ PCM จะพยายามแก้ไขส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงที่สามารถทำได้ ถูก จำกัด เมื่อ PCM ตรวจพบว่าไม่สามารถควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงมันไม่สามารถแก้ไขได้หรือชดเชยโดยการปรับระบบย่อยต่าง ๆ มันจะตั้งรหัส P2187 และส่องสว่างไฟเตือน โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชันรหัสจะถูกตั้งค่าทันทีที่เกิดข้อผิดพลาดขณะที่บนแอปพลิเคชันอื่น ๆ รหัสจะถูกตั้งค่าหากความผิดเกิดขึ้นในรอบเริ่มต้นสองรอบขึ้นไป
ภาพด้านล่างแสดงความเสียหายโดยทั่วไปในการบู๊ตทางเข้าที่เกิดจากการบูตที่แข็ง ความเสียหายประเภทนี้เป็นสาเหตุหลักของการรั่วไหลของสุญญากาศที่นำไปสู่การตั้งรหัส P2187 โปรดทราบว่านี่เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งของการรั่วไหลของสุญญากาศทั่วไป ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนและ / หรือถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ต่าง ๆ เพื่อเข้าถึงสายสูญญากาศทั้งหมดเพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจสอบหรือเปลี่ยนใหม่
สาเหตุของรหัส P2187 คืออะไร
มีรายการ "การซัก" ที่กว้างขวางเกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัสนี้ซึ่งบางรายการอาจใช้กับแอปพลิเคชันทั้งหมด กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพจึงแนะนำให้อ่านส่วนที่เกี่ยวข้อง (การวัดปริมาณเชื้อเพลิงและอากาศ) ในคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่ก่อนที่จะพยายามวินิจฉัยและซ่อมแซม P2187 เนื่องจากสาเหตุที่เป็นไปได้บางประการของรหัสนี้ตามรายการด้านล่างอาจไม่ ดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับรหัสและอาจเป็นจริง ไม่ มีความเกี่ยวข้องกับรหัสนี้ใน บาง การใช้งาน ศึกษาคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันสำหรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุ / ความล้มเหลว / ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นซึ่งเป็นไปได้ที่จะผลิตรหัส P2187 โดยเฉพาะ ใบสมัคร
รหัส P2187 มีอาการอะไร?
ในบางกรณีอาจไม่มีอาการนอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนที่ติดสว่าง อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่นและลักษณะของปัญหาที่แน่นอนอาการอื่น ๆ อาจแตกต่างกันเล็กน้อยและตรวจจับได้ยากจนถึงระดับรุนแรงพอที่จะป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เดินเบาเลย อาการทั่วไปอาจรวมถึงต่อไปนี้ -
บันทึก: โปรดทราบว่าเงื่อนไขความผิดปกติบางอย่างที่ตั้งรหัส P2187 อาจทำให้เครื่องยนต์และ / หรือเครื่องฟอกไอเสียเสียหายและถึงแม้จะล้มเหลวหากไม่ได้รับการแก้ไขภายในระยะเวลาที่เหมาะสม ศึกษาคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่เพื่อรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับผลกระทบระยะยาวที่อาจเกิดขึ้นจากการไม่แก้ไขหรือเงื่อนไขการตั้งรหัส
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2187 ได้อย่างไร
หมายเหตุพิเศษ: รหัส P2187 เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในแอปพลิเคชันที่ทราบกันดี (หรือฉาวโฉ่) สำหรับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูงเช่นผลิตภัณฑ์ BMW, Mercedes-Benz, Audi และ VW หลายรุ่น ในหลาย ๆ กรณีหากไม่ใช่รหัส P2187 ส่วนใหญ่ในแอปพลิเคชันเหล่านี้ปัญหาสามารถแก้ไขได้ (แม้ว่าจะเป็นการชั่วคราว) โดยการทำความสะอาดง่าย ๆ ขององค์ประกอบเซ็นเซอร์ MAF (มวลอากาศ) ด้วยตัวทำละลายที่ได้รับการอนุมัติเนื่องจากน้ำมันส่วนเกินในทางเข้า แอปพลิเคชันเหล่านี้อาจทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าสัญญาณเท็จไม่ถูกต้องหรือไม่แน่นอน
โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์ MAF หลังการขายและส่วนประกอบอื่น ๆ มักจะทำให้รหัสนี้ในแอปพลิเคชันเหล่านี้ ดังนั้นขั้นตอนการวินิจฉัยใด ๆ สำหรับรหัส P2187 ในแอปพลิเคชันที่กล่าวถึงข้างต้นควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบ / ทำความสะอาด / เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF การค้นหาน้ำมันของเหลวในทางเข้าของโปรแกรมเหล่านี้เป็นเรื่องปกติและในขณะที่การรักษาสภาพนี้มักจะมีราคาแพงมากวิธีเดียวที่จะลดอุบัติการณ์ของรหัส P2187 ในการใช้งานเหล่านี้คือการใช้มาตรการที่ปฏิบัติได้ทั้งหมดเพื่อลด ปริมาณน้ำมันที่สะสมในทางเข้า
นอกจากนี้โปรดทราบว่าน้ำมันส่วนเกินในทางเข้ามักจะทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนกำหนดของเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 1 (ต้นน้ำของเครื่องฟอกไอเสีย) ซึ่งสามารถตั้งรหัส P2187 เมื่อการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ออกซิเจนถูกยับยั้งอย่างเพียงพอโดยคาร์บอนและ / หรือน้ำมัน ความเปรอะเปื้อน สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
คำเตือน: เนื่องจากสาเหตุที่เป็นไปได้จำนวนมาก (และพารามิเตอร์การตั้งค่ารหัส) ของรหัส P2187 ข้อมูลที่นำเสนอนี้มีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลทั่วไปเท่านั้น ดังนั้นข้อมูลนี้ไม่ควรใช้ในขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับรหัส P2187 โดยไม่ต้องอ้างอิงถึงคู่มือการซ่อมของแอปพลิเคชัน อย่างไรก็ตามเคล็ดลับ / ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา "ทั่วไป" ที่ระบุไว้ในคู่มือนี้ควรเปิดใช้งานกลไก DIY และไม่ใช่มืออาชีพส่วนใหญ่เพื่อติดตามและซ่อมแซมส่วนใหญ่หากไม่ใช่สาเหตุที่เป็นไปได้ทั้งหมดของรหัส P2187 ในแอปพลิเคชัน
หมายเหตุ # 1: การวินิจฉัยรหัส P2187 ต้องการให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์ไม่มีการรั่วไหลของไอเสียการรั่วไหลของสุญญากาศหรือรหัสอื่น ๆ หากมีรหัสอื่นแสดงพร้อมกับ P2187 รหัสเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไข ก่อน มีการพยายามวินิจฉัย / ซ่อมแซม P2187 ความล้มเหลวในการซ่อมแซมการรั่วไหลของไอเสียและ / หรือสุญญากาศรวมถึงรหัสปัญหาเพิ่มเติมทั้งหมดจะส่งผลให้วินิจฉัยผิดพลาดและการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นโดยไม่จำเป็น
โน้ต 2: เซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำไม่ค่อยทำให้เกิดรหัส P2187 มีความเป็นไปได้มากกว่าที่ปัญหาในวงจรการควบคุม / เครื่องทำความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือการปนเปื้อนขององค์ประกอบการตรวจจับของเซ็นเซอร์นั้นเป็นความผิดปกติซึ่งตรงข้ามกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ อย่างไรก็ตามในขณะที่ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำสามารถส่งผลต่อส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงได้สาเหตุของข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจะถูกระบุด้วยรหัสอื่นนอกเหนือจาก P2187 ซึ่งหมายความว่าหากมีรหัสที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนพร้อมกับ P2187 รหัสเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไขก่อนที่จะทำการวินิจฉัย P2187
ขั้นตอนที่ 1
สมมติว่าเครื่องยนต์ทราบว่าอยู่ในสภาพกลไกที่ดีบันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้ทั้งคู่หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลังและเมื่อมีรหัสอื่น ๆ อีกหลายตัวเพื่อช่วยในการหาสาเหตุของ P2187
หมายเหตุ # 1: มีจุดเล็ก ๆ ในการวินิจฉัยรหัสนี้ต่อไปหากเครื่องยนต์ไม่ได้อยู่ในสภาพกลไกที่ดี ปัญหาต่าง ๆ เช่นสวมแหวนลูกสูบซีลเพลาเทอร์โบรั่วและปะเก็นหัวถังระเบิด / ชำรุด (ในหมู่อื่น ๆ ) อาจทำให้เกิดหรือมีส่วนร่วมในการตั้งรหัส P2187 ซึ่งหมายความว่านี้และรหัสอื่น ๆ อีกมากมายจะยังคงอยู่จนกว่าข้อบกพร่องเหล่านี้ ได้รับการแก้ไข / ซ่อมแซม
โน้ต 2: ความล้มเหลวและความผิดปกติใน PCV (POsitive Crankcase Vการสะสม) ระบบของเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร VW / Audi เป็นสาเหตุของรหัส P2187 ในแอปพลิเคชันเหล่านี้ ดังนั้นขั้นตอนการวินิจฉัยใด ๆ สำหรับรหัสนี้ในแอปพลิเคชันเหล่านี้ควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วน / ชิ้นส่วนที่ชำรุดของระบบ PCV ศึกษาคู่มือสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการระบุและเปลี่ยนส่วนประกอบของระบบ PCV ที่ชำรุด
ขั้นตอนที่ 2
ดำเนินการตรวจสอบด้วยภาพอย่างละเอียดเกี่ยวกับระบบสูญญากาศของเครื่องยนต์และมองหารอยแยกรอยแตกหลุดออกหรือท่อสุญญากาศที่แข็งตัว ทำการซ่อมแซมตามความต้องการล้างรหัสทั้งหมดและใช้งานยานพาหนะเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบการขับขี่ สแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
บันทึก: หากไม่พบสายสูญญากาศที่ชำรุดหรือรั่ว แต่รหัสยังคงมีอยู่ให้สันนิษฐานว่ามีปะเก็นท่อร่วมรั่ว ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดี สแกนระบบอีกครั้งหลังจากการเปลี่ยนปะเก็นเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3
ในขณะที่ทำการตรวจสอบระบบสูญญากาศตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF (มวลอากาศ) เพื่อตรวจสอบการปนเปื้อนของน้ำมัน ทำความสะอาดองค์ประกอบด้วยตัวทำละลายที่ได้รับการอนุมัติติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่ แต่ต้องแน่ใจว่าไม่มีรอยรั่วสูญญากาศในการเชื่อมต่อใด ๆ ในทางเดินเข้า
ขั้นตอนที่ 4
ศึกษาคู่มือเพื่อกำหนดตำแหน่งของเซ็นเซอร์ทั้งหมด (และการเดินสาย) ที่อาจเกี่ยวข้องกับการตั้งค่ารหัส P2187 กำหนดตำแหน่งการเข้ารหัสสีการกำหนดเส้นทางและฟังก์ชั่นการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและทำการทดสอบความต้านทานแรงดันไฟฟ้าอ้างอิงความต่อเนื่องและการทดสอบการเชื่อมต่อภาคพื้นดินของการเดินสายและตัวเชื่อมต่อทั้งหมด เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนการเดินสายตามที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต
หมายเหตุ # 1: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทดสอบเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเช่นกันเนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุม ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อทดสอบเซ็นเซอร์ทั้งหมดและเปลี่ยนใหม่ที่ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
โน้ต 2: การทดสอบความต้านทานภายในของเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องนั้นไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันอ้างอิง (อินพุต) ของเซ็นเซอร์ว่าเหมาะสมหรือไม่รวมถึงแรงดันสัญญาณที่เกิดจากเซ็นเซอร์นั้น อย่างไรก็ตามเนื่องจากขั้นตอนการทดสอบมักเป็นแบบเฉพาะของผู้ผลิตจึงมีความจำเป็นที่ทุกขั้นตอนการทดสอบใด ๆ ที่กำหนดไว้ในคู่มือสำหรับการสมัครนั้นจะต้องได้รับการปฏิบัติอย่างแน่นอนเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือและแม่นยำ เปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่ไม่สอดคล้องกับค่าทั้งหมดที่ระบุไว้ในคู่มือ
หมายเหตุ # 3: ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนเฉพาะของเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 1 (ต้นน้ำ) เนื่องจากเซ็นเซอร์เหล่านี้จะต้องอยู่ในอุณหภูมิที่เฉพาะเจาะจงมากก่อนที่จะส่งคืนแรงดันสัญญาณที่แม่นยำ เซ็นเซอร์ออกซิเจนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำสามารถมองได้ว่ามี“ พูด” ขั้นสุดท้ายเมื่อพูดถึงการปรับแต่งการตัดแต่งเชื้อเพลิงในระยะสั้นและเช่นนี้สิ่งใดก็ตามที่มีอิทธิพลต่อการทำงานของพวกเขา ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง โปรดทราบว่ามีความจำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนออกจากระบบไอเสียเพื่อตรวจสอบว่ามีสัญญาณของความเสียหายหรือการปนเปื้อน
หมายเหตุ # 4: มีหลายขั้นตอนและขั้นตอนการทดสอบที่มีอยู่ในขั้นตอนที่ 4 ดังนั้นล้างรหัสทั้งหมดหลังจากแต่ละขั้นตอนและ / หรือการทดสอบและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ เนื่องจากเป็นเรื่องง่ายที่จะจมลงในรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ บางครั้งมันก็เกิดขึ้นว่ารหัสได้รับการแก้ไขโดยไม่ได้ตระหนักถึงมันดังนั้นสแกนระบบอย่างสม่ำเสมอเพื่อประหยัดเวลาและความพยายาม
ขั้นตอนที่ 5
เมื่อแน่ใจแล้วระบบสูญญากาศของเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และไม่มีการรั่วไหลของสุญญากาศและค่าไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องทั้งหมดตกอยู่ในค่าที่กำหนดให้เตรียมทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
คำเตือน: นี่เป็นขั้นตอนที่อันตรายเนื่องจากอาจเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้ ดังนั้นจึงมีความจำเป็นที่จะต้องดำเนินการขั้นตอนการทดสอบกับอุปกรณ์ทดสอบคุณภาพดีเท่านั้นและปฏิบัติตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มืออย่างเคร่งครัด
โปรดทราบว่าในขณะที่ความดันเชื้อเพลิงต่ำอาจส่งผลให้เกิดรหัส P2187 เงื่อนไขนี้จะถูกระบุด้วยรหัสอื่นนอกเหนือจาก P2187 อย่างไรก็ตามเนื่องจากมีความทับซ้อนระหว่างอาการของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำและรหัส P2187 จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องกำจัด (หรือยืนยัน) แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเป็นปัจจัยร่วมในการแสดงตนของรหัส P2187 ดังนั้นให้เปรียบเทียบค่าความดันเชื้อเพลิงที่วัดได้จริงกับค่าต่ำสุดที่ระบุไว้ในคู่มือและทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการหรืออ้างถึงยานพาหนะเพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพหากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แท้จริงไม่สอดคล้องกับค่าต่ำสุดที่ระบุในคู่มือ
ขั้นตอนที่ 6
หากรหัสยังคงอยู่ให้ตรวจสอบท่อสุญญากาศและบรรทัดในระบบ EVAP ทั้งหมด (การควบคุมการปล่อยมลพิษ) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างวาล์วกำจัดไอและท่อร่วมไอดี การรั่วไหลในส่วนนี้ของระบบอนุญาตให้อากาศที่ไม่มีมิเตอร์เข้าไปในทางเข้าซึ่งจะทำให้ส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงแย่ลงอย่างแน่นอนดังนั้นการตั้งรหัส P2187 ทำการซ่อมแซมสายสูญญากาศตามต้องการ แต่ต้องแน่ใจว่าทำการเชื่อมต่อทั้งหมดและทำให้รัดกุมตามมาตรฐานอุตสาหกรรมเพื่อป้องกันการเกิดซ้ำของปัญหา
บันทึก: ในขณะที่การรั่วไหลในส่วนอื่น ๆ ของระบบ EVAP เช่นผ่านโซเลนอยด์ / วาล์วควบคุมที่มีข้อบกพร่องอาจผลิตรหัส P2187 ในบางแอปพลิเคชันมีแนวโน้มว่าการรั่วไหลที่อื่นในระบบจะทำให้เกิดสภาพการทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน การส่งไอน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ เงื่อนไขนี้มักจะถูกระบุด้วยรหัสที่เกี่ยวข้องอย่างยิ่ง P2188 -“ ระบบรวยเกินไปที่ Idle Bank 1”
ขั้นตอนที่ 7
ขั้นตอนที่สรุปไว้จนถึงจุดนี้เกือบจะแน่นอนที่จะแก้ไขเก้าเก้าในทุก ๆ อินสแตนซ์ของรหัส P2187 ในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่ แต่ถ้าความผิดยังคงอยู่นอกเหนือจากขั้นตอนที่ 6 อาจเป็นไปได้ว่ามีความผิดปกติอยู่ในระบบ อย่างไรก็ตามความผิดพลาดเป็นระยะอาจเป็นเรื่องที่ท้าทายและใช้เวลานานในการค้นหาและซ่อมแซมและในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงมากขึ้นก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่แม่นยำและการซ่อมแซมขั้นสุดท้าย
เคล็ดลับ: หากสงสัยว่ามีความผิดปกติเป็นระยะ แต่ระบบสูญญากาศของเครื่องยนต์เป็นที่รู้กันดีว่าสาเหตุนั้นมีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับปัญหาการเดินสายมากกว่าสิ่งอื่นใด วิธีหนึ่งในการติดตามความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ คือการตรวจสอบสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดซ้ำอีกครั้ง แต่เพื่อทำการทดสอบ "wiggle" บนตัวเชื่อมต่อทั้งหมดในขณะที่สแกนเนอร์หรือมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับระบบหรือสายไฟตามลำดับ “ Wiggling” ตัวเชื่อมต่อมักจะสร้างการเปลี่ยนแปลงในความต้านทานสัญญาณ - หรือแรงดันอ้างอิงในการตอบสนอง“ Wiggling” - หากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นมีการสัมผัสที่ไม่ดีในตัวเชื่อมต่อที่มักจะซ่อมแซมได้ง่ายเพียงแค่ทำความสะอาด หมุดหรือเทอร์มินัลในตัวเชื่อมต่อด้วยน้ำยาทำความสะอาดที่ได้รับอนุมัติ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2187
ช่างเทคนิคอาจพบ DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 และ / หรือ P2190 พร้อมกับคราบน้ำแข็งหรือน้ำมันในท่ออากาศเข้า การก่อตัวของน้ำแข็งเกิดจากการแช่แข็งควบแน่นที่ฐานของตัวปีกผีเสื้อพร้อมกับการสะสมเพิ่มเติม ...