เนื้อหา
- รหัส P2186 หมายถึงอะไร
- สาเหตุของรหัส P2186 คืออะไร
- รหัส P2186 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2186 อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2186
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2186 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) 2 - ต่อเนื่องเป็นช่วง / ผิดปกติ | สายไฟ, การเชื่อมต่อที่ไม่ดี, เซ็นเซอร์ ECT |
รหัส P2186 หมายถึงอะไร
รหัสข้อผิดพลาด OBD II P2186 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น“ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) เซ็นเซอร์ 2“ วงจรต่อเนื่อง / ผิดปกติ” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM ตรวจจับแรงดันไฟฟ้าผิดปกติหรือไม่สม่ำเสมอในวงจรควบคุมของเครื่องยนต์ # 2 เซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็น โปรดทราบว่าบางแอปพลิเคชันใช้เซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สองตัว เซ็นเซอร์หนึ่งใช้งานมาตรวัดอุณหภูมิบนแดชบอร์ดและอีกเซ็นเซอร์หนึ่งที่ให้ PCM พร้อมข้อมูลอินพุตที่ใช้ในการคำนวณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและกลยุทธ์การจุดระเบิด รหัส P2186 อ้างอิงถึงเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ # 2 ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์ที่จ่าย PCM พร้อมกับป้อนข้อมูล
บันทึก: ในแอปพลิเคชันที่มีเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เพียงหนึ่งเดียวเซ็นเซอร์นี้เกือบจะเป็นประเภทสามสายเสมอสายหนึ่งเป็นพื้นและอีกสองสายส่งข้อมูลอินพุตไปยังมาตรวัดอุณหภูมิและ PCM ตามลำดับ
เนื่องจากอุณหภูมิของเครื่องยนต์มีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่าง ๆ อย่างเพียงพอผู้ผลิตหลายรายใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์โดยเฉพาะเพื่อส่ง PCM พร้อมข้อมูลอินพุตโดยตรง ตัวอย่างเช่นที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงค่อนข้างยากและไม่สมบูรณ์และภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ PCM อาจเพิ่มส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงและเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิดเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น
เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง (และเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะเข้าสู่การทำงานแบบวงปิด) ความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์จะลดลงซึ่งจะช่วยให้แรงดันสัญญาณสูงขึ้นถึง PCM จากแรงดันไฟฟ้า (การเปลี่ยนแปลง) นี้ PCM จะเอนตัวออกและชะลอเวลาการจุดระเบิดอย่างต่อเนื่องซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นจนกว่าจะถึงอุณหภูมิการทำงานเต็มที่
ในแง่ของการทำงานเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์จะถูกวางไว้เสมอเพื่อให้เทอร์มิสเตอร์ซึ่งเป็นส่วนตรวจจับของเซ็นเซอร์สัมผัสกับสารหล่อเย็นเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นสารหล่อเย็นเริ่มไหลเวียนซึ่งถ่ายโอนความร้อนไปยังเซ็นเซอร์ซึ่งความต้านทานเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนโดยตรงกับอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ PCM รับรู้หรือตีความการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าเหล่านี้เป็นองศาอุณหภูมิและปรับการตั้งค่าการส่งเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดเพื่อตอบสนองต่อแรงดันสัญญาณที่เปลี่ยนแปลงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นตลอดเวลา
ภาพด้านล่างแสดงเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์โดยทั่วไป แต่โปรดสังเกตว่าลักษณะที่แท้จริงและตำแหน่งของเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์จะแตกต่างกันอย่างมากระหว่างการใช้งาน โปรดดูคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบเพื่อค้นหาและระบุเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ # 2 เพื่อให้แน่ใจว่าตรวจสอบเซ็นเซอร์และวงจรควบคุมที่ถูกต้อง หากไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้วินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยไม่จำเป็น
สาเหตุของรหัส P2186 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปของรหัส P2186 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
รหัส P2186 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปของรหัส P2186 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2186 อย่างไร
หมายเหตุ # 1: ขั้นตอนการวินิจฉัยและซ่อมแซมรหัส P0119 นั้นเหมือนกับรหัส P2168 แต่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญที่รหัส P2168 อ้างถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์อันดับ 2 ในขณะที่ P0119 อ้างอิงวงจรควบคุมของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์อันดับ 1 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนเวลาที่สูญเปล่าและการวินิจฉัยผิดพลาดที่เป็นไปได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ระบุเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ # 2 อย่างถูกต้องก่อนเริ่มขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับ P2168
โน้ต 2: เครื่องวัดอุณหภูมิที่ใช้อินฟราเรดหรือเลเซอร์อาจพิสูจน์ได้ว่ามีประโยชน์ในระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับรหัสนี้
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ได้รับการยืนยันในภายหลัง
คำเตือน: โปรดทราบว่ารหัสนี้อาจเกิดจากระดับสารหล่อเย็นต่ำ ก่อนเริ่มการวินิจฉัยทางไฟฟ้าสำหรับรหัสนี้ตรวจสอบว่าสารหล่อเย็นเครื่องยนต์อยู่ในระดับที่เหมาะสมและไม่มีการรั่วไหลของสารหล่อเย็น ปิดระดับสารหล่อเย็นตามต้องการหรือติดตามและแก้ไขการรั่วไหลของสารหล่อเย็นทั้งหมดก่อนดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยเพื่อป้องกันการเกิดซ้ำของปัญหาหรือแย่กว่านั้นคือความล้มเหลวของเครื่องยนต์เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
ขั้นตอนที่ 2
สมมติว่าระดับสารหล่อเย็นของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับเครื่องหมายและไม่มีการรั่วไหลของสารหล่อเย็นให้ดูคู่มือการใช้งานเพื่อระบุและค้นหาเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น # 2 ใช้โอกาสนี้ในการค้นหาและระบุการเดินสายที่เกี่ยวข้องที่เกี่ยวข้องรวมถึงฟังก์ชั่นการเข้ารหัสสีและการกำหนดเส้นทางของการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด
ดำเนินการตรวจสอบภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อที่เสียหายถูกไฟไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อน ทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อตามต้องการ ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานรถยนต์เป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบไดรฟ์ที่สมบูรณ์เพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3
หากรหัสยังคงอยู่ แต่ไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ให้เดินสายไฟเตรียมการทดสอบความสมบูรณ์ของพื้นดินแรงดันอ้างอิงความต้านทานและการทดสอบความต่อเนื่องของสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้องรวมถึงฟิวส์และรีเลย์ แต่ต้องถอดเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นออกจาก PCM ความเสียหายต่อตัวควบคุม
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวงจรแรงดันอ้างอิง หากแรงดันไฟฟ้าต่ำผิดปกติหรือขาดหายไปให้อ้างอิงคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อปฏิบัติตามเพื่อทดสอบวงจรแรงดันอ้างอิงที่ขั้วต่อ PCM หากแรงดันไฟฟ้า (ปกติ 5 โวลต์หรือใกล้เคียง) จะตรวจสอบที่ขั้วต่อ PCM สงสัยว่ามีความต้านทานที่ผิดปกติในวงจรนี้
เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมสายไฟหรือดีกว่าให้เปลี่ยนการเดินสายทั้งหมดตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด
บันทึก: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทดสอบความต้านทานภายในของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เช่นกันเนื่องจากความต้านทานของมันเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีพอสมควรเกี่ยวกับสภาพโดยรวมของมัน เปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยชิ้นส่วน OEM หากค่าความต้านทานเบี่ยงเบนจากค่าที่ระบุไว้มากกว่าสองสามเปอร์เซ็นต์ ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานรถยนต์เป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบไดรฟ์ที่สมบูรณ์เพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 4
หากรหัสยังคงอยู่ให้ใช้เครื่องสแกนเพื่อให้ได้อุณหภูมิของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ยืนยันการอ่านนี้ด้วยเทอร์โมมิเตอร์ที่จุดที่เหมาะสมในระบบทำความเย็น แต่โปรดจำไว้ว่ามันไม่น่าเป็นไปได้อย่างมากที่คุณจะได้อ่านเหมือนกัน
อย่างไรก็ตามการอ่านทั้งสองไม่ควรแตกต่างกันเกินสองหรือสามองศา หากมีความแตกต่างที่ใหญ่กว่าสงสัยว่ามีการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ไม่ดีในการเดินสายที่ได้หลบหนีจากการตรวจครั้งแรกของคุณหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ชำรุด แม้ว่าจะไม่เป็นไปไม่ได้เลยที่ PCM จะชำรุด แต่ก็มีความเป็นไปได้น้อยมากดังนั้นควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหรือตรวจสอบการเดินสายไฟอีกครั้งจนกระทั่งพบความผิดปกติและซ่อมแซมหรือจนกว่าจะแน่ใจว่าสายไฟนั้น ในสภาพที่สมบูรณ์
คำเตือน: อย่าเปิดฝาหม้อน้ำหรือฝาปิดถังน้ำมันเพื่อรับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นโดยตรงจากตัวหล่อเย็นเครื่องยนต์ขณะที่เครื่องยนต์ร้อน ใช้จุดที่เหมาะสมบนถังหม้อน้ำหรือตัวควบคุมอุณหภูมิ (ถ้าเป็นโลหะ) หรือที่จุดบนหัวถังใกล้กับเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บรุนแรง
ขั้นตอนที่ 5
หากความผิดยังคงอยู่แม้จะพยายามซ่อมแซมหลายครั้งโปรดจำไว้ว่าการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นที่ไม่ดีสามารถทำให้รหัสนี้ อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปจะเห็นได้ชัดหากมีความแตกต่างของอุณหภูมิขนาดใหญ่ระหว่างส่วนต่าง ๆ ของระบบระบายความร้อนเช่นระหว่างหม้อน้ำด้านบนและด้านล่างท่อถ้าเครื่องยนต์ร้อน
มักเกิดจากเทอร์โมสแตทชำรุด แต่อาจเกิดจากหม้อน้ำที่อุดตัน เปลี่ยนเทอร์โมสตัทและ / หรือให้หม้อน้ำทำความสะอาดทางเคมีที่ร้านซ่อมหม้อน้ำที่มีชื่อเสียง
หากความผิดปกติยังคงอยู่แม้จะมีการเปลี่ยนเทอร์โมสตัลและทำความสะอาดหม้อน้ำให้สงสัยว่า PCM ที่ชำรุดหรือโมดูลควบคุมอื่น ๆ หากมีข้อสงสัยให้อ้างอิงยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือร้านซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพเนื่องจากเครื่องอ่านรหัสทั่วไปราคาถูกไม่สามารถวินิจฉัยข้อบกพร่องในโมดูลควบคุมได้