เนื้อหา
- รหัส P2006 หมายความว่าอย่างไร
- อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P2006
- รหัส P2006 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2006 อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- ขั้นตอนที่ 8
- ขั้นตอนที่ 9
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2006
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2006 | ไอดีแอคชูเอเตอร์ควบคุมอากาศ / โซลินอยด์, แบงค์ 1 - แอ๊คทูเอเตอร์ / โซลินอยด์ติดอยู่ | สายไฟ, ท่อร่วมไอดีตัวควบคุมอากาศ / โซลินอย, ความผิดพลาดทางกล |
รหัส P2006 หมายความว่าอย่างไร
หมายเหตุพิเศษ: เนื่องจากมีการออกแบบระบบควบคุมอากาศที่หลากหลายที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบันจำนวนมากกลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพจึงขอแนะนำอย่างยิ่งให้อ่านหัวข้อในคู่มือสำหรับการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับระบบนี้ ก่อน กำลังพยายามวินิจฉัยรหัส P2006 หรือรหัสอื่นใดที่เกี่ยวข้องกับระบบควบคุมอากาศที่ไหลเข้ามากมาย
ความล้มเหลวที่จะได้รับความเข้าใจพื้นฐานของระบบนี้อย่างน้อยบ่อยกว่าไม่ทำให้เกิดความสับสนวินิจฉัยผิดพลาดและการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็น นอกจากนี้โปรดทราบว่าเนื่องจากความแตกต่างในการออกแบบที่เฉพาะเจาะจงคู่มือนี้ไม่สามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยและการซ่อมแซมโดยละเอียดสำหรับรหัส P2006 ที่จะใช้ได้กับทุกแอปพลิเคชันภายใต้เงื่อนไขทั้งหมด ด้วยเหตุผลนี้ข้อมูลทั่วไปที่ให้ไว้ที่นี่จึงไม่ควรใช้ในขั้นตอนการวินิจฉัยใด ๆ สำหรับรหัส P2006 โดยไม่ต้องอ้างอิงถึงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่
อย่างไรก็ตามข้อมูลทั่วไปที่ให้ไว้ในที่นี้ควรเปิดใช้งานกลไกที่ไม่ใช่มืออาชีพส่วนใหญ่เพื่อวินิจฉัยและแก้ไขรหัส P2006 ในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่ได้สำเร็จ สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
รหัสความผิดปกติ OBD II P2006 เป็นรหัสทั่วไปที่ผู้ผลิตทุกรายกำหนดให้เป็น“ แอคชูเอเตอร์ควบคุมอากาศแบบท่อไอดี, แบงค์ 1 - แอคชูเอเตอร์ / โซลินอยด์ติดอยู่” หรือบางครั้งเรียกว่า โปรดทราบว่าคำจำกัดความทั้งสองหมายถึงสิ่งที่ชื่อซึ่งเป็นที่ตั้ง PCM รหัส P2006 เมื่อตรวจพบว่าไม่มีการเคลื่อนไหวจากแอคชูเอเตอร์ควบคุมอากาศหลากหลาย แต่มีการอ้างอิงถึงความจริงที่ว่าแอคทูเอเตอร์ติดอยู่ในตำแหน่งปิด สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวสูบสองกระบอก“ แบงค์ 1” หมายถึงแบ๊งค์ของกระบอกสูบที่มีไส้กุญแจ # 1
อุปกรณ์ควบคุมการไหลเวียนของอากาศสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นแผ่นปีกผีเสื้อที่สองซึ่งมีจุดประสงค์สองเท่า ในอีกด้านหนึ่งมันทำหน้าที่ควบคุมความเร็วที่อากาศเข้าไหลผ่านท่อร่วมไอหรือในบางแบบความเร็วที่ส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบขึ้นอยู่กับการใช้งาน โดยการเพิ่มความเร็วของการไหลของอากาศจะทำให้ละอองของน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้นซึ่งจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้ดีขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยลดการปล่อยไอเสียที่เป็นอันตราย
ในอีกทางหนึ่งอุปกรณ์ควบคุมการไหลเวียนของอากาศในท่อส่วนใหญ่ควบคุมความเร็วที่ท่อร่วมกับอากาศ ยกตัวอย่างเช่นภายใต้การเร่งความเร็วที่ยากลำบากเครื่องยนต์จะดูดส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงออกจากท่อร่วมไอเสียอย่างรวดเร็วและขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์ (และท่อร่วมไอดี) ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อาจประสบได้จริงหากส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงไม่สามารถเข้าไปได้ ท่อร่วมไอดีในอัตราเดียวกับที่เครื่องยนต์ใช้
ดังนั้นโดยการสร้างสมดุลระหว่างการไหลของอากาศ (และการเผาไหม้) และการเพิ่มความเร็วที่ส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงเข้าสู่ท่อร่วมโดยการปิดลิ้นควบคุมการไหลเล็กน้อยปริมาณของอากาศในท่อร่วมไอดีสามารถรักษาได้ ภายในระยะที่แคบมากไปจนถึงด้านใดด้านหนึ่งของปริมาตรอากาศสูงสุดที่สามารถใช้ได้โดยเครื่องยนต์ภายใต้เงื่อนไขการเปิดกว้าง
อย่างไรก็ตามปีศาจอาศัยอยู่ในรายละเอียดและในกรณีนี้ปีศาจต้องการให้ระดับการเปิดของลิ้นอากาศจริงที่ควบคุมความเร็วของอากาศที่ไหลผ่านท่อร่วมไอดีควรตรงกับค่าที่โปรแกรมไว้ใน PCM เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สูงสุด ประสิทธิภาพและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงตามความเร็วรอบเครื่องยนต์และการตั้งค่าเค้น ความสัมพันธ์ระหว่างระดับของการเปิดความเร็วของเครื่องยนต์และการตั้งค่าเค้นเวลาใดก็ตามที่แตกต่างกันอย่างมากระหว่างการใช้งาน แต่ในระบบการทำงานอย่างเต็มที่ตำแหน่งของลิ้นควบคุมจะถูกตรวจสอบโดยสวิตช์ตำแหน่งหรือตำแหน่ง เซ็นเซอร์ตรวจจับการจ่ายไฟที่ถ่ายทอดตำแหน่งที่แท้จริงของลิ้นอากาศควบคุมไปยัง PCM
ดังนั้นถ้าในแอปพลิเคชันใดก็ตามตำแหน่งที่แท้จริงของลิ้นอากาศควบคุมไม่ตรงกับตำแหน่งที่ต้องการของลิ้นอากาศควบคุมและ / หรือค่าที่โปรแกรมไว้สำหรับการตั้งค่าเค้นจริงและความเร็วของเครื่องยนต์เช่นเมื่อแอคทูเอเตอร์เป็น ติดอยู่ในตำแหน่งปิด (ซึ่งทำให้ลิ้นอากาศควบคุมปิด) สมรรถนะของเครื่องยนต์อาจประสบเพราะอากาศไม่สามารถเข้าสู่ท่อร่วม (หรือกระบอกสูบ) ในอัตราเดียวกับที่เครื่องยนต์ใช้
ในแง่ของการทำงานลิ้นอากาศควบคุมนั้นถูกสร้างขึ้นในท่อร่วมไอดีและการเคลื่อนไหวของมันถูกควบคุมโดยมอเตอร์สเต็ปแรงบิดสูง อินพุตควบคุมได้รับจากทั้งสวิตช์ตำแหน่ง / เซ็นเซอร์และเซ็นเซอร์ความสามารถในการขับขี่อื่น ๆ เช่นเซ็นเซอร์ MAP (Manifold Absolute Pressure) - ที่ติดตั้ง - เซ็นเซอร์ MAF (มวลอากาศ), เซ็นเซอร์ TPS (ตำแหน่งคันเร่ง) และอื่น ๆ
ขึ้นอยู่กับอินพุตเหล่านี้ทั้งหมดรวมถึงสัญญาณตอบรับจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งการควบคุมการไหลของอากาศที่หลากหลาย PCM จะคำนวณตำแหน่งที่ต้องการสำหรับลิ้นอากาศควบคุมและหากทุกอย่างทำงานได้ตามที่ต้องการแผงควบคุมจะถูกปิดหรือเปิดโดย สเต็ปเปอร์มอเตอร์ไปยังตำแหน่งที่ตรงกับตำแหน่งที่ต้องการ
โดยไม่คำนึงถึงสัญญาณตอบรับที่ PCM ได้รับจากเซ็นเซอร์อื่น ๆ PCM จะตั้งค่ารหัส P2006 และส่องสว่างไฟเตือนเมื่อสัญญาณความคิดเห็นจากเซ็นเซอร์ตำแหน่ง / สวิตช์ที่บ่งชี้ว่าตัวกระตุ้นติดอยู่ในตำแหน่งปิดนั่นคือ แอคทูเอเตอร์ไม่ขยับจากตำแหน่งปิดเมื่อได้รับสัญญาณอินพุตจาก PCM
ณ จุดนี้มันควรจะสังเกตว่ารหัส P2006 เกือบจะเกิดจากการผิดปกติของหรือข้อบกพร่องในตัวกระตุ้นตัวเองหรือในระบบสายไฟ / สูญญากาศที่เกี่ยวข้องกับแอคทูเอเตอร์ มันเป็นเรื่องยากสำหรับรหัสนี้จะเกิดจากความล้มเหลวของกลไก (s) ภายในท่อร่วมไอดี
ภาพด้านล่างแสดงเค้าโครงทั่วไปของส่วนประกอบหลักของระบบควบคุมอากาศเข้าไอดี โปรดทราบว่าการออกแบบลักษณะและรูปแบบของระบบเหล่านี้มีความแตกต่างกันอย่างมากระหว่างแอปพลิเคชัน แต่ในตัวอย่างนี้เซ็นเซอร์ตำแหน่ง / สวิทช์เป็นวงกลมสีแดงตัวกระตุ้น / สเต็ปเปอร์มอเตอร์จะวนเป็นสีน้ำเงินการเชื่อมต่อระหว่างแอคทูเอเตอร์ แกนกลางถูกล้อมรอบด้วยสีเขียวและเส้นสีแดงประจะแสดงถึงแกนของเพลากลางที่เชื่อมต่อลิ้นอากาศควบคุมทั้งหมดในท่อร่วมนี้
บันทึก: โปรดดูคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานเพื่อค้นหาและระบุส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างถูกต้องเนื่องจากในบางแอปพลิเคชันส่วนประกอบต่าง ๆ ของระบบควบคุมอากาศ manifold อาจดูไม่เหมือนส่วนประกอบในตัวอย่างนี้
อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P2006
สาเหตุที่พบบ่อยของ P2006 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
รหัส P2006 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปของ P2006 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2006 อย่างไร
บันทึก: สำหรับระบบที่ใช้เครื่องดูดฝุ่นเครื่องยนต์เพื่อควบคุม / ควบคุมระบบควบคุมการไหลของอากาศในท่อร่วมวัดสูญญากาศแบบมือถือที่ติดตั้งมาตรวัดที่สำเร็จการศึกษาจะมีประโยชน์มากที่สุดในการวินิจฉัย P2006
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
บันทึก: หากมีรหัสอื่นปรากฏขึ้นพร้อมกับ P2006 โปรดใช้ความระมัดระวังสำหรับการอ้างอิงในอนาคตเนื่องจากในบางกรณี P2006 ไม่สามารถแก้ไขได้ก่อนที่จะมีการแก้ไขรหัสที่มาพร้อมกันก่อน ดูคู่มือสำหรับคำจำกัดความของรหัสอื่น ๆ และจดบันทึกความหมายที่เป็นไปได้ของรหัสอื่น ๆ ทั้งหมดใน P2006
ขั้นตอนที่ 2
อ้างถึงคู่มือเพื่อค้นหาและระบุส่วนประกอบทั้งหมดการเดินสายไฟที่เกี่ยวข้องและถ้าเป็นไปได้สายสูญญากาศที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ให้กำหนดตำแหน่งฟังก์ชั่นการจัดเส้นทางและการเข้ารหัสสีของการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดและการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจ
ขั้นตอนที่ 3
หมายเหตุ: สำหรับแอพพลิเคชั่นมากมาย PCM อาศัยข้อมูลอินพุตจากสวิตช์ / เซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคชูเอเตอร์เท่านั้นเพื่อกำหนดตำแหน่งของลิ้นอากาศควบคุมซึ่งหมายความว่าสวิตช์ / เซ็นเซอร์ตำแหน่งที่มีข้อบกพร่องสามารถทำให้ PCM เป็น“ คิด” ว่าแอคชูเอเตอร์ติดอยู่ ในตำแหน่งปิด ด้วยเหตุผลนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องตรวจสอบและแก้ไขรหัสทั้งหมด (รวมถึงรหัสที่รอดำเนินการ) ที่เกี่ยวข้องกับสวิตช์ / เซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคทูเอเตอร์เป็นขั้นตอนแรกในขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับรหัส P2006
เมื่อติดตั้งและระบุตำแหน่งเซ็นเซอร์ / สวิตช์แล้วให้ถอดสายไฟออกและดูคู่มือเพื่อกำหนดวิธีการที่ถูกต้อง (KOER / KOEO) เพื่อทดสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ด้วยมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล เปรียบเทียบค่าที่อ่านได้กับค่าที่ระบุในคู่มือและเปลี่ยนเซ็นเซอร์หากค่าความต้านทานไม่ได้อยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการแทนที่และสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3
หากรหัสส่งคืนให้เชื่อมต่อสายไฟอีกครั้งและเตรียมที่จะทดสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ สวิตช์ / เซ็นเซอร์นี้มักจะเป็นโพเทนชิออมิเตอร์ที่เรียบง่ายซึ่งประกอบด้วยพินสดที่เลื่อนผ่านตัวต้านทานขดซึ่งหมายความว่าในตำแหน่งที่เหลือจะผ่านกระแสที่ระบุ เมื่อตัวเลื่อนเลื่อนผ่านตัวต้านทานขดลวดแรงดันไฟฟ้าที่ส่งผ่านจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงขึ้นอยู่กับการใช้งาน
บันทึก: ในหลาย ๆ กรณีหากไม่ใช่แอพพลิเคชั่นของ GM ค่าเซ็นเซอร์จำนวนมากมักจะตรงกันข้ามกับระบบไฟฟ้า หมายความว่าในขณะที่แรงดันสัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้จะเพิ่มขึ้นเมื่อมีการเปิดลิ้นควบคุมในแอพพลิเคชั่นส่วนใหญ่ แต่แรงดันสัญญาณในเซ็นเซอร์นี้ในแอปพลิเคชั่น GM จะลดลงเมื่อเปิดลิ้นอากาศ ศึกษาคู่มือในจุดสำคัญนี้ก่อนดำเนินการในขั้นตอนถัดไป
ขั้นตอนที่ 4
หากสแกนเนอร์สามารถตรวจสอบสตรีมข้อมูลสดให้ใช้เพื่อตรวจสอบแรงดันสัญญาณของเซ็นเซอร์ขณะที่ลิ้นอากาศควบคุมเปิดขึ้นเอง โปรดทราบว่าการทำสิ่งนี้ด้วยตนเองจะทำให้ต้องถอดแอคชูเอเตอร์ออกจากเพลาทั่วไป แต่ต้องแน่ใจว่าได้ทำตามคำแนะนำในคู่มืออย่างละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำเช่นนี้เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายอะไร
เครื่องสแกนจะแสดงแรงดันไฟฟ้าคงที่ (ซึ่งควรเห็นด้วยกับค่าที่เหลือในคู่มือ) เมื่อลิ้นควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่วางและการเพิ่มขึ้นของแรงดันสัญญาณ (หรือลดลงขึ้นอยู่กับการใช้งาน) ควรเกิดขึ้นอย่างราบรื่นเมื่อเปิดลิ้นอวัยวะเพศหญิงสู่ตำแหน่งเปิดเต็มที่ ณ ตำแหน่งนี้แรงดันสัญญาณที่แสดงควรตรงกับค่าที่ระบุในคู่มือ
หมายเหตุ # 1: หากการอ่านที่ได้รับเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากค่าที่ระบุปรึกษาคู่มือเพื่อระบุสายแรงดันอ้างอิงและตรวจสอบว่าแรงดันอ้างอิงที่เหมาะสม (ปกติ 5 โวลต์) ถึงเซ็นเซอร์ หากแรงดันอ้างอิงอ้างอิงถึงให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่ง / สวิตช์
โน้ต 2: หากไม่มีเครื่องสแกนที่เหมาะสมให้อ้างอิงคู่มือเพื่อระบุสายสัญญาณและวางโพรบของมัลติมิเตอร์ลงในช่องเสียบจากด้านหลัง (หรือที่เรียกว่า“ การตรวจสอบด้านหลัง”) ค่อยๆขยับลิ้นควบคุมด้วยตนเองในขณะที่สังเกตการอ่านที่แสดง ทั้งค่าที่ปิดและเปิดเต็มที่ที่แสดงบนมัลติมิเตอร์ต้องตรงกับค่าที่ระบุในคู่มือ
ขั้นตอนที่ 5
หากทั้งแรงดันอ้างอิงและความต้านทานภายในเซ็นเซอร์ / สวิตช์ตรวจสอบ แต่รหัสยังคงอยู่ให้ถอดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ / สวิตช์จาก PCM และดำเนินการต่อเนื่องความต้านทานและการตรวจสอบการเชื่อมต่อสายดินบนสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดตามคำแนะนำในคู่มือ
เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือ หากพบความแตกต่างให้ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นแล้วสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
โปรดทราบว่าหากเซ็นเซอร์ / สวิตช์ถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วน OEM และค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในค่าที่ระบุเป็นไปได้ยากที่รหัสจะกลับมาที่จุดนี้ อย่างไรก็ตามหากโค้ดส่งคืนอาจเป็นไปได้ว่าข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นไม่สม่ำเสมอนั้นเป็นสาเหตุของปัญหา แต่โปรดทราบว่าความผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ นั้นอาจเป็นเรื่องที่ท้าทายและใช้เวลานานในการค้นหาและซ่อมแซม ในบางกรณีอาจมีความจำเป็นที่จะต้องให้ความผิดพลาดรุนแรงขึ้นก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องและสามารถทำการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายได้
ขั้นตอนที่ 6
ในเก้าอินสแตนซ์จากทุก ๆ สิบขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมถึงขั้นตอนที่ 5 จะแก้ไข P2006 อย่างไรก็ตามในการใช้งานที่ระบบควบคุมการไหลของอากาศที่หลากหลายถูกควบคุมหรือควบคุมโดยสุญญากาศของเครื่องยนต์สิ่งต่าง ๆ มีความซับซ้อนมากขึ้นเล็กน้อย ในการใช้งานเหล่านี้ส่วนประกอบส่วนใหญ่ทำจากพลาสติกและยางซึ่งไม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อทนต่อความร้อนการสั่นสะเทือนและอุณหภูมิที่ต่ำกว่าฝากระโปรงสำหรับปีที่สิ้นสุดโดยไม่ล้มเหลว
ดังนั้นการวินิจฉัย P2006 ในแอปพลิเคชันเหล่านี้มักจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับสายสุญญากาศที่เกี่ยวข้องทั้งหมด มองหาสายสูญญากาศที่แข็ง, แตก, แยกหรือหลุดออกและแทนที่สายสูญญากาศใด ๆ ที่ / ไม่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์
ขั้นตอนที่ 7
หากสายสูญญากาศเช็คเอาต์และไม่พบความเสียหายให้ค้นหาตัวกระตุ้นสุญญากาศและติดตั้งปั๊มสุญญากาศแทนระบบสูญญากาศของเครื่องยนต์ ศึกษาคู่มือการใช้งานเกี่ยวกับมูลค่าของสุญญากาศที่อนุญาตสูงสุดและดึงสุญญากาศนี้ขณะที่ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง / สวิตช์ด้วยเครื่องสแกนหรือมัลติมิเตอร์ อ้างถึงขั้นตอนที่ 3, 4 และ 5 ข้างต้นเพื่อตีความผลลัพธ์ของการทดสอบนี้
บันทึก: ในแอปพลิเคชั่นหลาย ๆ ตัวแอมป์สูญญากาศติดตั้งตัวกรองเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกที่ถูกดูดเข้าสู่ระบบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวกรองนี้ไม่สกปรกอุดตันหรือไม่สามารถใช้ได้ แทนที่องค์ประกอบตัวกรองแทนที่จะพยายามล้างหรือทำความสะอาด
ขั้นตอนที่ 8
หากสูญญากาศไม่ได้อยู่บนแอคชูเอเตอร์สูญญากาศและอุปกรณ์ทดสอบไม่ได้ชำรุด แต่อย่างใดให้เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ด้วยชิ้นส่วน OEM เพื่อป้องกันการเกิดซ้ำของรหัส นอกจากนี้ใช้เวลานี้เพื่อทดสอบส่วนประกอบที่ดำเนินการสูญญากาศอื่น ๆ ทั้งหมดของระบบควบคุมการไหลของอากาศที่หลากหลายและเปลี่ยนชิ้นส่วนใด ๆ ที่ไม่ทำงานตามที่ต้องการ
บันทึก: ระบบที่ดำเนินการระบบสูญญากาศบางตัวมีวาล์วตรวจสอบสุญญากาศแบบทางเดียวหลายตัว ต้องแน่ใจว่าระบุพวกเขาทั้งหมดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาทั้งหมดทำงานตามที่ตั้งใจไว้ วาล์วเหล่านี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้อากาศไหลในทิศทางเดียวเท่านั้น ดังนั้นหากสูญญากาศที่วาดบนวาล์วตรวจสอบเหล่านี้สลายตัวแม้ในระดับที่น้อยที่สุดให้เปลี่ยนวาล์วตรวจสอบนั้น
ขั้นตอนที่ 9
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์ แต่ตรวจสอบอีกครั้งว่าได้ดำเนินการขั้นตอนการเรียนรู้ใหม่ทุกครั้งที่จำเป็น ควบคุมยานพาหนะเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบการขับขี่ที่สมบูรณ์พร้อมกับสแกนเนอร์ที่เชื่อมต่อเพื่อตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมการไหลของอากาศโดยทั่วไปและประสิทธิภาพของสวิตช์ตำแหน่ง / เซ็นเซอร์โดยเฉพาะ
หากรหัสไม่ส่งคืนการซ่อมแซมถือได้ว่าประสบความสำเร็จ ในเหตุการณ์ที่ไม่น่าเป็นไปได้ที่รหัสกลับมาทำซ้ำขั้นตอนที่ 3, 4 และ 5 เพื่อให้แน่ใจว่าคุณไม่พลาดอะไรเลย หากต้องการให้ทำการทดสอบ "wiggle" บนสวิตช์ตำแหน่ง / ตัวเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ขณะตรวจสอบเอาต์พุตเพื่อดูว่าแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงหรือไม่ หากความผันผวนให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2006
P2007 - เกี่ยวข้องกับ“ ไอดี Manifold นักวิ่งควบคุมติดอยู่ธนาคารปิด 2”