เนื้อหา
- รหัส P1901 หมายความว่าอะไร?
- สาเหตุของรหัส P1901 คืออะไร
- รหัส P1901 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P1901 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P1901
- คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1901
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1901 | Engine Coolant Blower Motor Run-On Relay สั้นไปเป็นบวก (AUDI, VOLKSWAGEN) วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วเพลา Turbine (ฟอร์ด, LINCOLN, MERCURY) เซ็นเซอร์ความเร็วเพลา Turbine (MAZDA) เป็นระยะ โมดูลควบคุมมัลติฟังก์ชั่นของ Data Data CAN 1 (SAAB) |
รหัส P1901 หมายความว่าอะไร?
หมายเหตุพิเศษ: เนื่องจากลักษณะเฉพาะของรหัสเฉพาะผู้ผลิต P1901 และรหัสทั่วไป P0715 กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพจึงถูกกระตุ้นอย่างยิ่งให้ทำความคุ้นเคยกับการออกแบบพื้นฐานและเค้าโครงของการส่งสัญญาณในแอปพลิเคชันที่กำลังทำงานอยู่รวมถึงคำศัพท์ที่ใช้ โดยผู้ผลิตเพื่ออธิบายส่วนประกอบต่างๆของการส่งสัญญาณในแอปพลิเคชันนั้น
ความล้มเหลวในการรับอย่างน้อยความเข้าใจพื้นฐานของการส่งสัญญาณ (และคำศัพท์) จะนำไปสู่ความสับสนการวินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นโดยไม่จำเป็น
ในมุมมองข้างต้นควรสังเกตว่ารหัสเฉพาะของผู้ผลิต P1901 -“ Turbine Shaft Speed Sensor วงจรเป็นระยะ ๆ ” เนื่องจากมันใช้กับฟอร์ดลินคอล์นเมอร์คิวรี่และแอปพลิเคชัน Oldsmobile โดยเฉพาะหมายถึงเซ็นเซอร์และวงจรที่ตรวจสอบความเร็วในการหมุน ของเพลาส่งผ่านซึ่งไม่ควรสับสนกับเพลาส่งออก เพลาส่งออกเป็นส่วนประกอบการหมุนรอบสุดท้ายที่ออกจากการส่งและจะหมุนเป็นอิสระจากตัวแปลงแรงบิด
ยิ่งไปกว่านั้นรหัส P1901 และคำจำกัดความ "วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วเพลา Turbine ไม่ต่อเนื่อง" ไม่ควรสับสนกับรหัสทั่วไป P0715 - "การทำงานผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์ความเร็วอินพุต / กังหัน" ซึ่งรหัสนี้อ้างถึงความเร็วในการหมุนของเครื่องแปลงแรงบิด
ควรสังเกตเพิ่มเติมว่าในขณะที่รหัสทั่วไป P0715 ใช้กับผู้ผลิตเกือบทุกรายรวมถึงแอปพลิเคชันของฟอร์ดลินคอล์นเมอร์คิวรี่และ Oldsmobile รหัสนี้อ้างอิงถึงความเร็วในการหมุนของตัวแปลงแรงบิดที่สัมพันธ์กับความเร็วเอาต์พุตของเกียร์ ในทางปฏิบัติหมายความว่ามีการทับซ้อนจำนวนมากระหว่างรหัสทั่วไป P0715 และรหัสเฉพาะของผู้ผลิต P1901 เกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้อาการและขั้นตอนการวินิจฉัย / การซ่อมแซมเนื่องจากตัวแปลงแรงบิด / การส่งลื่นสามารถกำหนดรหัสทั้งสองได้
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองรหัส; สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความจริงที่ว่ารหัสเฉพาะของผู้ผลิต P1901 คำนึงถึงปริมาณการลื่นไหลระหว่างสองส่วนของตัวแปลงแรงบิดซึ่งแบ่งเป็นสองส่วนซึ่งโดยทั่วไปไม่ใช่กรณีที่มีรหัสทั่วไป P0715 สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
รหัสความผิดปกติของ OBD II P1901 เป็นรหัสเฉพาะของผู้ผลิตที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ Ford, Lincoln, Mercury และ Oldsmobile เป็น“ Turbine Shaft Speed Sensor Circuit เป็นระยะ ๆ ” หรือบางครั้งเป็น“ Turbine Shaft Speed Sensor Circuit เป็นระยะ ๆ / ผิดปกติ ในแอปพลิเคชันด้านบนมีการตั้งรหัสนี้และไฟเตือนจะสว่างขึ้นเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจจับสัญญาณไม่สม่ำเสมอจากเซ็นเซอร์ TSS (ความเร็วในการส่งผ่านเพลากังหัน)
สำหรับแอปพลิเคชันที่มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติกำลัง (Torque) จะถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์โดยใช้ตัวแปลงแรงบิดซึ่งประกอบด้วยครึ่งสองส่วนที่ไม่ได้สัมผัสกันโดยตรง อุปกรณ์ครึ่งหนึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์ในขณะที่อีกครึ่งหนึ่งจะถูกส่งผ่านแรงหนืดโดยใช้น้ำมันเกียร์ที่หมุนไปรอบ ๆ โดยการเคลื่อนที่หรือการหมุนของครึ่งที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์
ในขณะที่คำอธิบายข้างต้นเป็นการทำให้เข้าใจง่ายเกินไปมันจะแสดงให้เห็นถึงหลักการพื้นฐานของวิธีการส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามเนื่องจากวิธีการส่งกำลังทำให้ชิ้นส่วนหลักของตัวแปลงแรงบิดหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันจึงจำเป็นต้องเปรียบเทียบความเร็วที่สองครึ่งหมุนในช่วงเวลาใดก็ตามเพื่อให้ PCM สามารถคำนวณความเหมาะสมได้ กลยุทธ์การเปลี่ยนร่วมกับโมดูลควบคุมการส่ง (TCM)
ในทางปฏิบัติแอพพลิเคชันฟอร์ดลินคอล์นเมอร์คิวรี่และ Oldsmobile ส่วนใหญ่ใช้เซ็นเซอร์ความเร็วกังหันสองตัว เซ็นเซอร์หนึ่งตรวจสอบความเร็วในการหมุนของไดรฟ์ของตัวแปลงแรงบิดขณะที่เซ็นเซอร์ตัวที่สอง (ซึ่งเป็นรหัสเซ็นเซอร์ P1901 อ้างถึง) จะตรวจสอบความเร็วในการหมุนของเพลาเอาท์พุทกังหันโดยเฉพาะ จากการเปรียบเทียบการอ่านสองครั้ง PCM สามารถคำนวณจำนวนการลื่นไถลของส่วนประกอบทั้งหมดของการส่งผ่านรวมถึงปริมาณของแรงบิดของการล็อคคลัตช์แบบเลื่อนขึ้นของตัวแปลงแรงบิดเพื่อให้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ
ในระบบที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ความเร็วในการหมุนของเพลากังหันเป็นเพียงหนึ่งในพารามิเตอร์ที่กำหนดว่าเมื่อใดที่การส่งกำลังเคลื่อนที่ในมือข้างเดียวและอย่างไรเมื่อใดและอย่างไรเมื่อใดและควรใช้คลัทช์ล็อคตัวแปลงแรงบิด (หรือไม่) ในที่อื่น ๆ อินพุตทั่วไปอื่น ๆ ได้แก่ ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วรอบเครื่องยนต์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ตำแหน่งปีกผีเสื้ออุณหภูมิอากาศเข้าอุณหภูมิสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ความดันสัมบูรณ์ที่หลากหลายและข้อมูลที่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ความเร็วของยานพาหนะ
จากข้างต้นจะเห็นได้ชัดว่าความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลากังหันอาจทำให้เกิดปัญหาการขับขี่ที่รุนแรงซึ่งเป็นสาเหตุที่ PCM ตั้งค่ารหัส P1901 และส่องสว่างไฟเตือนในรอบความล้มเหลวครั้งแรกในเกือบทุกฟอร์ดลินคอล์นปรอท และแอปพลิเคชัน Oldsmobile
ภาพด้านล่างแสดงเซ็นเซอร์ความเร็วเพลากังหันทั่วไปเช่นอาจพบได้ในแอปพลิเคชันฟอร์ดจำนวนมาก อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าลักษณะที่แท้จริงและตำแหน่งของเซ็นเซอร์นั้นแตกต่างกันมากระหว่างแอพพลิเคชั่นดังนั้นให้อ้างอิงคู่มือสำหรับแอพพลิเคชั่นเพื่อระบุและค้นหาเซ็นเซอร์ที่ถูกต้องเมื่อทำการวินิจฉัยรหัส P1901
สาเหตุของรหัส P1901 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปของรหัส P1901 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
บันทึก: โปรดทราบว่าในขณะที่ PCM นั้นค่อนข้างมีภูมิคุ้มกันต่อแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากเช่นขั้นตอนการเริ่มกระโดดที่ไม่ถูกต้องตัวควบคุมอื่น ๆ เช่นโมดูลควบคุมการส่งสัญญาณอาจไม่ได้รับภูมิคุ้มกัน ดังนั้นหากความผิดยังคงอยู่แม้จะมีการซ่อมแซมหลายครั้งหรือหลายครั้งให้อ้างอิงยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือร้านซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยอย่างมืออาชีพด้วยอุปกรณ์วินิจฉัยขั้นสูงที่สามารถตรวจจับข้อผิดพลาด
รหัส P1901 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปบางประการของรหัส P1901 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P1901 ได้อย่างไร
บันทึก: โปรดทราบว่าในแอปพลิเคชันที่ใช้เซ็นเซอร์วัดความเร็วเพลากังหันแม่เหล็กไฟฟ้าและวงแหวนลดแรงกระแทกอาจจำเป็นต้องใช้ออสซิลโลสโคปเพื่อวินิจฉัยปัญหาบางประเภทเช่นวงแหวนวงแหวนหักที่ชำรุดเสียหายหรือแตกหักซึ่งอยู่ภายในระบบส่งกำลัง
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้ในการวินิจฉัยความผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นระยะบางประเภท
บันทึก: จดรหัสเพิ่มเติมทั้งหมด (อยู่ระหว่างดำเนินการและใช้งานอยู่) ซึ่งอาจมีอยู่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรหัสที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิของเหลวส่งผ่านเนื่องจากอุณหภูมิของเหลวสูงเกินไปมีการแบกโดยตรงกับการทำงานของระบบส่งกำลัง หากรหัส P1901 นำหน้าด้วยรหัสดังกล่าวโปรดตรวจสอบและแก้ไขรหัสเหล่านี้ก่อนที่จะพยายามวินิจฉัย P1901 การไม่ทำเช่นนั้นจะส่งผลให้เกิดการวินิจฉัยผิดพลาดและการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นโดยไม่จำเป็น
ขั้นตอนที่ 2
อ้างถึงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันเพื่อค้นหาและระบุเซ็นเซอร์ที่ถูกต้องรวมถึงตำแหน่งการเข้ารหัสสีฟังก์ชั่นและการกำหนดเส้นทางของการเดินสายและตัวเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมด นี่เป็นขั้นตอนสำคัญเนื่องจากบางแอปพลิเคชันใช้เซ็นเซอร์ความเร็วเพลากังหันสองตัว
ขั้นตอนที่ 3
เมื่อมีการระบุเซ็นเซอร์ที่ถูกต้องและสายไฟที่เกี่ยวข้องแล้วให้ทำการตรวจสอบภาพของสายไฟและขั้วต่อทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาสายไฟและ / หรือขั้วต่อที่เสียหายถูกไฟไหม้ขาดการเชื่อมต่อลัดวงจรหรือสึกกร่อน ทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการ
ล้างรหัสหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานรถยนต์ตามปกติก่อนสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 4
หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่ไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้สำหรับการเดินสายให้เตรียมการตรวจสอบแรงดันอ้างอิง (ถ้ามี), กราวด์, ความต่อเนื่องและการตรวจสอบความต้านทานของการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดสายไฟทั้งหมดออกจาก PCM และตัวควบคุมอื่น ๆ ที่ได้รับผลกระทบเพื่อป้องกันความเสียหายของคอนโทรลเลอร์ระหว่างการทดสอบความต้านทานหรือความต่อเนื่อง
เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการหากพบการเบี่ยงเบนจากค่าที่ระบุ ทำซ้ำการตรวจสอบทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นเพื่อตรวจสอบว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิต
โปรดทราบว่าเนื่องจากเซ็นเซอร์เองเป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุมจึงต้องตรวจสอบความต้านทานภายในด้วย เปลี่ยนเซ็นเซอร์ถ้าความต้านทานที่วัดได้ไม่สอดคล้องกับค่าที่ระบุในคู่มือเนื่องจากความต้านทานเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีพอสมควรเกี่ยวกับสภาพโดยรวม
หมายเหตุ: อย่าสันนิษฐานว่าไม่มีความผิดปกติเกิดขึ้นหากการทดสอบเบื้องต้นไม่เปิดเผยความผิดปกติทันที โปรดจำไว้ว่ารหัส P1901 หมายถึง ไม่สม่ำเสมอ ความผิดพลาดซึ่งบางครั้งสามารถระบุได้ด้วยการเขย่าการสั่นหรือดึงตัวเชื่อมต่อทั้งหมดหรือการเชื่อมต่ออื่น ๆ การเปลี่ยนขั้วต่อทั้งหมด (หรือชุดสายไฟทั้งหมด) ที่แสดงสัญญาณของการกัดกร่อนหรือความเสียหายใด ๆ มักจะเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและเร็วที่สุดในการแก้ไขข้อบกพร่องเป็นระยะ ๆ โดยไม่คำนึงถึงระบบที่เกี่ยวข้อง
ขั้นตอนที่ 5
หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่ค่าไฟฟ้าเป็นไปตามข้อกำหนดให้นำเซ็นเซอร์วัดความเร็วเพลากังหันออกและตรวจสอบว่ามีเศษโลหะหรืออนุภาคอยู่หรือไม่
การสะสมของอนุภาคโลหะในเซ็นเซอร์แม่เหล็กอาจส่งผลกระทบต่อการทำงานของเซ็นเซอร์นั้นอย่างจริงจัง แต่ที่สำคัญกว่านั้นการสะสมอนุภาคโลหะที่มากเกินไปบ่งบอกถึงปัญหาทางกลอย่างรุนแรงภายในการส่งสัญญาณ อย่างไรก็ตามนำอนุภาคโลหะทั้งหมดออกจากเซ็นเซอร์ติดตั้งใหม่ล้างรหัสทั้งหมดและใช้งานรถยนต์ตามปกติเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
คำเตือน: โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชั่นน้ำมันเกียร์บางชนิดอาจหายไปเมื่อถอดเซ็นเซอร์วัดความเร็วเพลากังหันออก เตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้และให้แน่ใจว่าได้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทั้งหมดที่หายไปในลักษณะนี้เพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับการส่งสัญญาณในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 6
หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่ตรวจสอบค่าไฟฟ้าทั้งหมดความต้านทานของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลากังหันเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตไม่มีความเสียหายต่อการเดินสายและการเชื่อมต่อ / การเชื่อมต่อทั้งหมดเป็นที่รู้กันว่าปลอดภัย PCM ผิดปกติ หรือแหวน reluctor ที่ชำรุด
อย่างไรก็ตามเนื่องจากความล้มเหลวของ PCM นั้นหายากแหวน reluctor ที่มีข้อบกพร่องเป็นสาเหตุที่มีความเป็นไปได้มากกว่า แต่ในหลาย ๆ กรณีวงแหวน reluctor นั้นไม่สามารถเข้าถึงได้และการเข้าถึงมันอาจต้องมีการถอดและถอดแยกชิ้นส่วนของการส่งสัญญาณ หากสงสัยว่าวงแหวน reluctor ชำรุดตัวเลือกที่ชาญฉลาดจะส่งยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือร้านซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P1901
ไม่มีรหัสเฉพาะของผู้ผลิตที่รู้จักซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับ P1901
คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1901
Turbine Shaft Speed Sensor วงจรต่อเนื่อง (ฟอร์ด)รีเลย์น้ำยาหล่อเย็นของเครื่องยนต์มอเตอร์ทำงาน - สั้นถึงเป็นบวก (โฟล์คสวาเกน)
รีเลย์น้ำยาหล่อเย็นของเครื่องยนต์มอเตอร์ทำงาน - สั้นถึงเป็นบวก (ออดี้)
ช่วง / สมรรถนะของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง (Dodge)
ช่วง / สมรรถนะของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง (ไลเนอร์)
เซ็นเซอร์ความเร็วเพลากังหัน (TSS) - วงจรต่อเนื่อง (ลินคอล์น)
เซ็นเซอร์ความเร็วเพลากังหัน (TSS) - เป็นระยะ ๆ (มาสด้า)
เซ็นเซอร์ความเร็วเพลากังหัน (TSS) - วงจรอินเทอร์แอคทีฟ (ปรอท)
CAN data บัส, โมดูลควบคุมมัลติฟังก์ชั่น 1 (Saab)