เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1530 | วงจรควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดีสั้นลงกราวด์ (AUDI, VOLKSWAGEN) ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวอุปกรณ์ขับเคลื่อน B วงจรควบคุมสัญญาณธนาคารสูง 1 (BMW, MINI) วงจรสวิตช์ปรับเวลาการจุดระเบิด (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, SUZUKI) วงจรคลัทช์คอมเพรสเซอร์แบบเปิดหรือสั้นไปยัง A / C (FORD) การ จำกัด ความเร็วยานพาหนะสูงสุด (HYUNDAI) A / C 1 Switch Circuit เป็นระยะ (มิตซูบิชิ) เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง 1 และ 2 ช่วง / ปัญหาประสิทธิภาพ (SAAB) |
คำจำกัดความเฉพาะของผู้ผลิตรายอื่นสำหรับ P1530
สภาพวงจรสวิตช์ปรับเวลาการจุดระเบิด (GM)วงจรคลัตช์คอมเพรสเซอร์แบบเปิดหรือสั้นไปยัง A / C (ฟอร์ด)
แอคชูเอเตอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) - สั้นถึงพื้น (โฟล์คสวาเกน)
แอคชูเอเตอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) - สั้นถึงพื้น (ออดี้)
VVT ทดสอบตัวเอง - อยู่นอกระยะธนาคาร 2 (BMW)
เซ็นเซอร์ความดันสารทำความเย็น AlC - วงจรทำงานผิดปกติ (Buick)
ตำแหน่งมอเตอร์ปีกผีเสื้อ - ความผิดปกติของวงจร (คาดิลแลค)
เซ็นเซอร์ความดันสารทำความเย็น A / C / สวิตช์ - วงจรฟังก์ชัน (เชฟโรเลต)
การ จำกัด ความเร็วยานพาหนะสูงสุด (Hyundai)
เบียร์อัดคลัทช์ - วงจรทำงานผิดปกติ (ลินคอล์น)
ไม่ได้ใช้งานเครื่องควบคุมอากาศ Actuator 2 ความผิดตำแหน่งตำแหน่งเป้าหมาย (ขนาดเล็ก)
ชุดควบคุมระบบปรับอากาศ - วงจรทำงานผิดปกติ (มิตซูบิชิ)
เซ็นเซอร์ความดันสารทำความเย็น AlC, วงจรทำงานผิดปกติ (Oldsmobile)
เซ็นเซอร์ความดันสารทำความเย็น NC / สวิตช์ - วงจรทำงานผิดปกติ (Pontiac)
เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APP) เซ็นเซอร์ 1 & 2 - ปัญหาช่วง / ประสิทธิภาพ (Saab)
ระบบควบคุมคันเร่ง - ระบบควบคุม (ดาวเสาร์)
ขั้วต่อการปรับเวลาจุดระเบิด - วงจรทำงานผิดปกติ (ซูซูกิ)