เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1522 | วงจรเซ็นเซอร์แรงดันบูสเตอร์แรงดันไฟฟ้าต่ำ (ACURA, HONDA) ธนาคารควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว 2 ความผิดปกติ (AUDI, VOLKSWAGEN) ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวอุปกรณ์ขับเคลื่อน A Bank 2 (BMW, MINI) จอด / Neutral เพื่อขับ / ถอยหลังที่ RPM สูง (BUICK, CADILLAC) จอด / Neutral เพื่อขับ / ถอยหลังที่ High RPM (CHEVROLET, GMC) การจ่ายเซ็นเซอร์ 1 โวลต์ต่ำ (HYUNDAI) ท่อร่วมไอดี Manifold Air Control 2 สั้น / เปิดวงจร (MAZDA) |
คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1522
จอด / Neutral เพื่อขับ / ถอยหลังที่ High RPM (GM)การควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP), การทำงานผิดปกติ (โฟล์คสวาเกน)
วงจรเซ็นเซอร์แรงดันบูสเตอร์แรงดันไฟฟ้าต่ำ (Acura)
การควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP), Bank 2 - ความผิดปกติ (Audi)
วงจรเซ็นเซอร์ VVT - ข้อมูลเซ็นเซอร์ที่ไม่น่าเชื่อ, ธนาคาร 1 (BMW)
จอด / Neutral เพื่อขับ / ถอยหลังที่ RPM สูง (Buick)
จอด / Neutral เพื่อขับ / ถอยหลังที่ RPM สูง (คาดิลแลค)
จอด / Neutral เพื่อขับ / ถอยหลังที่ High RPM (Chevrolet)
เซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันเบรก - วงจรทำงานผิดปกติ, แรงดันไฟต่ำ (Honda)
เซ็นเซอร์จ่าย 1 โวลต์ต่ำ (Hyundai)
ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) / ชุดควบคุม ABS - การสื่อสารผิดปกติ (แลนด์โรเวอร์)
ท่ออากาศโซลินอยด์ท่อร่วมไอดี 2 - วงจรเปิด / สั้น (มาสด้า)
การควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP), ธนาคาร 2 - ความผิดพลาดทางกลไก (Mercedes-Benz)
ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวอุปกรณ์ขับเคลื่อน A Bank 2 (ขนาดเล็ก)
โอเคฉันมีมาสด้า 99 มิลเลนเนีย 2.5 ลิตรการส่งกำลังทำงานผิดปกติในช่วงสัปดาห์ครึ่งที่ผ่านมา มันจะไปจากที่หนึ่งไปยังอีกที่สองมีช่วงเวลาที่ยากในการเข้าสู่ที่สามและจะไม่คิดว่าจะเป็นที่ 4 อย่างไรก็ตามมันจะย้อนกลับ ขณะนี้กำลังรั่วไหลของน้ำมันเกียร์ท้าย ...