เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1505 | การรั่วไหลของอากาศในช่องระบายอากาศที่เป็นบวก (ACURA, HONDA) ตำแหน่งคันเร่งที่ปิดไม่ปิด / เปิดวงจร (AUDI, VOLKSWAGEN) วาล์วควบคุมความเร็วรอบเดินเบาการปิดวงจรควบคุมโซลินอยด์ไฟฟ้า (BMW, MINI) วงจรเอาท์พุทความเร็วยานพาหนะสูง (CHRYSLER, DODGE) ระบบควบคุมอากาศไม่ทำงานที่ Adaptive Clip (FORD, LINCOLN, MERCURY) ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของสัญญาณต่ำ (HYUNDAI, KIA) การควบคุมอากาศไม่ได้ใช้งานที่ Adaptive Clip (MAZDA) วงจรระบบควบคุมรอบเดินเบาอินพุตสูง (SUBARU) |
คำจำกัดความเฉพาะของผู้ผลิตรายอื่นสำหรับ P1505
ระบบควบคุมอากาศไม่ทำงานที่ Adaptive Clip (Ford)สวิตช์ตำแหน่งเค้นที่ปิด (CTP) - ไม่ปิด (โฟล์คสวาเกน)
การรั่วไหลของอากาศช่องระบายอากาศที่เป็นบวก (Acura)
สวิตช์ตำแหน่งเค้นที่ปิด (CTP) - ไม่ปิด (Audi)
ECM การทดสอบตัวเอง - ความผิดพลาดในการตรวจสอบตำแหน่งของปีกผีเสื้อ (TP) (BMW)
ยานพาหนะความเร็ววงจรเอาท์พุทสูง (ไครสเลอร์)
ยานพาหนะวงจรเอาท์พุทความเร็วสูง (Dodge)
ระบบไอดี - ตรวจพบรอยรั่ว (Honda)
วาล์วควบคุมอากาศไม่ทำงาน (lAC) - วงจรขดลวดเปิด - วงจรเปิด (Hyundai)
วาล์วควบคุมอากาศเดินเบา (lAC) - ขดลวดที่เปิดสัญญาณต่ำ (Kia)
ระบบควบคุมอากาศเดินเบา (lAC) (แลนด์โรเวอร์)
ระบบควบคุมอากาศเดินเบา (lAC) - แผ่นปิดแอร์ที่ขีด จำกัด (ลินคอล์น)
ระบบควบคุมอากาศไม่ทำงาน {lAC) (มาสด้า)
ระบบควบคุมอากาศไม่ทำงานที่ Adaptive Clip (Mercury)
วาล์วควบคุมความเร็วรอบเดินเบาการปิดวงจรควบคุมโซลินอยด์ Electrial (มินิ)
วาล์วควบคุมอากาศไม่ทำงาน (lAC) - แรงดันไฟฟ้าสูง (Saab)
วาล์วควบคุมเดินเบา (lAC) - แรงดันไฟฟ้าสูง (Subaru)