เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1420 | ประสิทธิภาพของระบบตัวเร่งปฏิกิริยาการดูดซับ NOx ต่ำกว่าเกณฑ์ (ACURA, HONDA) อุปกรณ์ควบคุมการฉีดอากาศทุติยภูมิทุติยภูมิไฟฟ้า (AUDI, VOLKSWAGEN) วงจรควบคุมวาล์วอากาศสำรองอุปกรณ์ไฟฟ้า (BMW) วงจรสวิตช์แรงดันอากาศต่ำความดันต่ำ (บูอิคคาดิลแลค, เชฟโรเลต, GMC) EVAP Canister Small Leak (เล็กซัส, โตโยต้า) แรงดันถังน้ำมันเชื้อเพลิงโซลินอยด์อินพุตสูง (SUBARU) EVAP ระบบ Vent Valve ติดเปิด / ปิด (SUZUKI) |
คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1420
วงจรสวิตช์แรงดันอากาศต่ำความดันต่ำ (GM)เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา (ฟอร์ด)
EVAP Canister Small Leak (Toyota)
วาล์วอัดอากาศ (AIR) สำรอง / โซลินอยด์ - วงจรทำงานผิดปกติ (โฟล์คสวาเกน)
NOx Adsorptive Catalyst ประสิทธิภาพของระบบต่ำกว่าเกณฑ์ (Acura)
ลิ้นอากาศรอง (AIR) วาล์ว / โซลินอยด์ - วงจรการทำงานผิดปกติ (Audi)
ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวอุปกรณ์ควบคุม A วงจรเปิดแบบควบคุม 1 (BMW)
วงจรสวิตช์แรงดันอากาศต่ำความดันต่ำ (บูอิค)
วงจรสวิตช์แรงดันอากาศต่ำความดันต่ำ (Cadillac)
วงจรสวิตช์ความดันอากาศต่ำ Intake Air Low Voltage (Chevrolet)
ระบบเร่งปฏิกิริยาการดูดซับ NOx - ประสิทธิภาพต่ำกว่าขีด จำกัด (Honda)
ระบบ Evaporative emission (EVAP) - เล็กรั่ว (เล็กซัส)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา (ลินคอล์น)
วาล์วอัดอากาศ (AIR) สำรอง / โซลินอยด์ - ชำรุด (Mercedes-Benz)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิ Catalyst (ปรอท)
แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโซลินอยด์ควบคุมถัง - วงจรแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติสูง (Saab)
วาล์วระบายถังน้ำมันเชื้อเพลิง - วงจรแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติสูง (Subaru)
การระเหยแบบปล่อยทิ้ง (EVAP) วาล์วล้างกระป๋อง - ความผิดพลาดทางกลไก (ซูซูกิ)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศภายนอก - สัญญาณต่ำ (Volvo)