เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1366 | เซ็นเซอร์ศูนย์กลางตายอันดับ 2 การหยุดชะงักเป็นระยะ (ACURA, HONDA) รูปทรงกระบอกวงจรจุดระเบิด 4 สั้นถึงพื้น (AUDI, VOLKSWAGEN) ถังควบคุมการจุดระเบิด 6 ไม่สามารถเปิดใช้งานได้หลังจากเปิดใช้งาน (BUICK, CADILLAC) ระบบควบคุมการจุดระเบิด 6 ไม่ทำงานหลังจากเปิดใช้งาน (CHEVROLET, GMC) ถังคอยล์จุดระเบิด 6 ไม่เปิดใช้งาน (JAGUAR) E ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวแอคชูเอเตอร์วงจรเปิด / ต่ำ / สูงธนาคาร 1 (เล็กซัส, โตโยต้า) |
คำจำกัดความเฉพาะของผู้ผลิตรายอื่นสำหรับ P1366
ถังควบคุมการจุดระเบิด 6 ไม่สามารถดักจับได้หลังจากเปิดใช้งาน (GM)ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว E แอคชูเอเตอร์วงจรเปิด / ต่ำ / สูงธนาคาร 1 (โตโยต้า)
คอยล์จุดระเบิด / แอมป์, ทรงกระบอก 4 - สั้นถึงกราวด์ (โฟล์คสวาเก้น)
ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) เป็นระยะ ๆ (Acura)
คอยล์จุดระเบิด / แอมป์, ทรงกระบอก 4 - สั้นถึงกราวด์ (Audi)
ถังควบคุมการจุดระเบิด 6 ไม่สามารถเปิดใช้งานได้หลังจากเปิดใช้งาน (Buick)
ระบบควบคุมการจุดระเบิดรูปทรง 6 ไม่ทำงานหลังจากเปิดใช้งาน (Cadillac)
ระบบควบคุมการจุดระเบิดรูปทรง 6 ไม่สามารถเปิดใช้งานได้หลังจากเปิดใช้งาน (เชฟโรเลต)
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) เซ็นเซอร์ B / TDC 2 - สัญญาณต่อเนื่อง (Honda)
คอยล์จุดระเบิด, ทรงกระบอก 6 - ไม่มีการกระตุ้น (จากัวร์)
ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) แอคชูเอเตอร์, แบงค์ 1, วงจร E - วงจรทำงานผิดปกติ (เล็กซัส)
ระบบการตัดออกจากกระบอกสูบ, วาล์วเปลี่ยนผ่านลิ้นปีกผีเสื้อ - ความผิดปกติ (Mercedes-Benz)
โมดูลควบคุมการจุดระเบิด (ICM) - คอยล์จุดระเบิด 6circuit แรงดันไฟฟ้าต่ำ (Oldsmobile)