เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0979 | Shift โซลินอยด์ (SS) C - วงจรควบคุมต่ำ | การเดินสายสั้นสู่พื้นโลกเปลี่ยนโซลินอยด์ ECM / PCM / TCM |
รหัส P0979 หมายความว่าอย่างไร
ระบบเกียร์อัตโนมัติทำสิ่งเดียวกันกับที่คุณทำเพื่อเปลี่ยนเกียร์ในระบบเกียร์ธรรมดา - การใช้งานคลัตช์, ตำแหน่งเกียร์, ตำแหน่งคันเร่ง, ฯลฯ เมื่อมีการคิดค้นระบบเกียร์อัตโนมัติมันทำสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดโดยใช้การจัดวาล์วแบบแกน ดำเนินการหมดจดโดยความแปรปรวนในความดันไฮดรอลิ ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ส่วนใหญ่สปูลวาล์วถูกแทนที่ด้วยโซลินอยด์วาล์วซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยชุดควบคุมเกียร์ (TCM) ซึ่งอาจเป็นโมดูลแยกต่างหากจาก ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์)
เมื่อผู้ขับขี่เลือก“ D” กับเกียร์อัตโนมัติ TCM จะเลื่อนผ่านอัตราส่วนเกียร์เฉพาะโดยการเปิดใช้งานหรือปิดการทำงานของโซลินอยด์กะจำนวนหนึ่งซึ่งในทางกลับกันก็คือการควบคุมเบรกคลัชและวงดนตรีในระบบเกียร์อัตโนมัติ ผลลัพธ์คือการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและการเปลี่ยนเกียร์จาก 1เซนต์, 2ครั้ง, 3ถและอื่น ๆ
ระหว่างการทำงาน TCM จะตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์วาล์วซึ่งประกอบด้วยการตรวจสอบความต้านทานและการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว หากหนึ่งในการตรวจสอบเหล่านี้ล้มเหลวเช่นการพบไฟฟ้าลัดวงจรบน Shift Solenoid C (SSC) TCM จะปิดการใช้งานวงจรควบคุมนั้นและตั้งค่า DTC P0979 - วงจรควบคุม Solenoid F ต่ำวงจรควบคุมในหน่วยความจำ ECM
หากเราวัดค่าความต้านทานที่ยอมรับได้คุณอาจมีความผิดปกติของ ECM หรือปัญหาเกี่ยวกับสายไฟที่ไม่สม่ำเสมอ อย่ากล่าวโทษ ECM จนกว่าคุณจะตรวจสอบทุกอย่างแล้ว อาจมีการตรวจสอบปัญหาการลากสายเป็นระยะโดยการลากสายไฟและขั้วต่อและดูการวัดความต้านทาน
ในกรณีของ DTC P0979 เราคาดว่าจะพบความต้านทานต่ำหรือไฟฟ้าลัดวงจรซึ่งในกรณีนี้คุณจะต้องตรวจสอบความทนทานของสายไฟ ถอดตัวเชื่อมต่อการส่งข้อมูลจากนั้นวัดความต้านทานที่ตัวเชื่อมต่อ TCM ควรอ่าน 10 - 20 Ω ถ้าไม่ให้ซ่อมแซมการลัดวงจรในชุดสายไฟ หากชุดสายไฟดีส่วนที่เหลือสุดท้ายคือชุดเปลี่ยนเกียร์
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0979
