P0670 - ชุดควบคุมปลั๊กเรืองแสง - วงจรทำงานผิดปกติ

เนื้อหา

• รหัส P0670 หมายความว่าอย่างไร
• เซ็นเซอร์ P0670 อยู่ที่ไหน
• อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0670

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0670	ชุดควบคุมหัวปลั๊ก - วงจรทำงานผิดปกติ	การเดินสายไฟการเชื่อมต่อที่ไม่ดีโมดูลควบคุมการส่องสว่างแบบปลั๊กปลั๊กแบบเรืองแสง ECM

รหัส P0670 หมายความว่าอย่างไร

รหัสความผิดปกติของ OBD II P0670 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น "โมดูลควบคุมปลั๊กแบบโกลว์ - ความผิดปกติของวงจรไฟฟ้า" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจพบความล้มเหลวของโมดูลควบคุมปลั๊กเรืองแสง มีวงจรจำนวนมากที่จ่ายชุดควบคุม plug glow ด้วยพลังงานหรือเกิดความล้มเหลวในวงจรการตรวจสอบ / สื่อสาร / สัญญาณหนึ่งครั้งหรือมากกว่าที่เชื่อมต่อชุดควบคุม plug plug กับชุดควบคุมอื่น ๆ ในระบบบัส CAN (Network Area Network) โปรดทราบว่าในบางแอพพลิเคชั่น“ ความผิดปกติของวงจร” อาจหมายถึงความผิดพลาดของวงจรที่มีอยู่ระหว่างโมดูลควบคุมปลั๊กแบบเรืองแสงและหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งปลั๊กแบบเรืองแสง

วัตถุประสงค์ของหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือการให้แหล่งความร้อนที่รุนแรงเพื่อช่วยในกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์เย็นหรือต่ำกว่าอุณหภูมิต่ำสุดที่กำหนด โดยทั่วไปแล้ววงจรควบคุมปลั๊กแบบเรืองแสงในแอปพลิเคชันที่ใช้โมดูลควบคุมการส่องสว่างแบบปลั๊กโดยเฉพาะประกอบด้วย

แบตเตอรี่

สวิตช์จุดระเบิด

ชุดควบคุมปลั๊กเรืองแสงที่เชื่อมต่อกับชุดควบคุมอื่น ๆ ในระบบบัสบัส

สายไฟและขั้วต่อ

ฟิวส์และ / หรือลิงค์หลอมรวม

เซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์

โอกาสในการขายที่เชื่อมต่อปลั๊กเรืองแสงแต่ละอันเข้ากับโมดูลควบคุมหัวปลั๊กเรืองแสง แต่โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชันปลั๊กเรืองแสงจะเชื่อมต่อ (ในแบบคู่ขนาน) กับโมดูลควบคุมด้วยตะกั่วเดียว

เรืองแสงเสียบตัวเอง

ในระหว่างการทำงานตามปกติของเครื่องยนต์ดีเซลการเผาไหม้ของอากาศ / เชื้อเพลิงผสมสามารถทำได้โดยการให้ความร้อนผสมกับอะเดียแบติกเนื่องจากการให้ความร้อนแก่ส่วนผสมผ่านการบีบอัดเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นในช่วงจังหวะการบีบอัดของพวกเขา ส่วนประกอบของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในสภาพกลไกที่ดีส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงจะติดไฟได้อย่างสมบูรณ์ โปรดทราบว่าความเร็วสูงที่ลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบนในช่วงจังหวะการบีบอัดจะช่วยในการให้ความร้อนแก่ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

อย่างไรก็ตามที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำอาจเป็นเรื่องยากมากที่จะจุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงดีเซล / อากาศในช่วงเริ่มต้นเนื่องจากไม่เพียง แต่การเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าที่อุณหภูมิต่ำ แต่ยังเป็นเพราะส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศอาจไม่ได้รับการบีบอัดอย่างเพียงพอ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ดังนั้นเพื่อกำจัดปัญหาเหล่านี้เครื่องยนต์ดีเซลใช้ปลั๊กไฟแบบใช้ความร้อนด้วยไฟฟ้าเพื่อเป็นแหล่งความร้อนในห้องเผาไหม้ล่วงหน้าของแต่ละกระบอกสูบเพื่อช่วยในการจุดติดส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงที่จุดสูงสุดของการอัด

ในแง่ของการใช้งานตัวควบคุมปลั๊กแบบเรืองแสงจะเริ่มต้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ณ จุดนี้ PCM ได้รับข้อมูลอินพุตในอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (จากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเฉพาะ) ซึ่งในการใช้งานส่วนใหญ่จะต้องต่ำกว่าประมาณ 104⁰ฉ (40)⁰C) สำหรับวงจรปลั๊กแบบเรืองแสงที่จะเปิดใช้งาน หาก PCM พิจารณาว่าสารหล่อเย็นเครื่องยนต์อยู่ต่ำกว่าเกณฑ์ขั้นต่ำที่กำหนดไว้ล่วงหน้ามันจะเปิดใช้งานวงจรควบคุมปลั๊กแบบโกลว์ผ่านโมดูลควบคุมปลั๊กแบบเรืองแสง

ข้อได้เปรียบเชิงปฏิบัติที่ใหญ่ที่สุดในการใช้โมดูลควบคุมหัวปลั๊กแบบแยกเฉพาะคือไม่เหมือนกับระบบควบคุมรุ่นเก่าที่จ่ายหัวปลั๊กแบบเรืองแสงทั้งหมดพร้อมกับกระแสในเวลาเดียวกันชุดควบคุมแบบแยกส่วนส่วนใหญ่สามารถจัดหาหัวปลั๊กแบบเรืองแสงแยกต่างหาก ยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากโมดูลควบคุมหัวปลั๊กแบบเรืองแสงรุ่นใหม่สามารถสัมผัสความต้านทานไฟฟ้าในหัวปลั๊กแต่ละอันได้จึงสามารถป้อนกระแสจำนวนที่แตกต่างกันไปกับหัวปลั๊กแบบต่างๆซึ่งมีข้อดีในทางปฏิบัติที่หัวปลั๊กเรืองแสงทั้งหมดจะได้รับความร้อนเท่ากัน สำหรับปลั๊กเรืองแสงทั้งหมดจึงลดลงอย่างมาก ในทางกลับกันเวลาวอร์มอัพที่ลดลงหมายความว่าเวลาในการหมุนของเครื่องยนต์เย็นจะลดลงเช่นกันซึ่งช่วยยืดอายุของมอเตอร์สตาร์ท จากการเปรียบเทียบระบบควบคุม plug plug แบบเก่าบางรุ่นใช้เวลานานถึง 10 วินาที (และบางครั้งก็นานกว่า) เพื่อเพิ่มความร้อนให้กับ Glow plugs ในขณะที่ระบบที่ทันสมัยสามารถให้ความร้อนกับ plug Glow ได้ในเวลาน้อยกว่าสามวินาที

จากข้างต้นจะเห็นได้ชัดว่าปลั๊กเรืองแสงและวงจรควบคุม / กลไกเป็นส่วนสำคัญ / ส่วนประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลเพราะหากวงจรควบคุมล้มเหลวมีโอกาสสูงที่ถ้าเครื่องยนต์เย็นเครื่องยนต์จะไม่สามารถ จะเริ่มหรือว่าจะสามารถเริ่มต้นด้วยความยากลำบาก ดังนั้นหากวงจรควบคุมปลั๊กแบบเรืองแสงล้มเหลว PCM (หรือโมดูลควบคุมอื่น ๆ ) จะตั้งรหัส P0670 และอาจส่องแสงไฟเตือนเฉพาะด้วย

เซ็นเซอร์ P0670 อยู่ที่ไหน

ภาพด้านบนแสดงโมดูลควบคุมการส่องสว่างแบบปลั๊กทั่วไป แต่โปรดทราบว่าลักษณะที่แท้จริงของโมดูลเหล่านี้จะแตกต่างกันอย่างมากระหว่างแอปพลิเคชัน

นอกจากนี้โปรดทราบว่าถึงแม้ว่าโมดูลควบคุมปลั๊กแบบโกลว์มักจะอยู่ในห้องเครื่องยนต์และมักจะอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์เพื่อให้ตัวนำไปยังปลั๊กเรืองแสงสั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้บางครั้งอาจจำเป็นต้องถอดหรือถอดชิ้นส่วนบางส่วน ชิ้นส่วน / ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ที่ไม่เกี่ยวข้องเพื่อเข้าถึงโมดูลควบคุมหัวเทียนสำหรับการทดสอบและ / หรือการเปลี่ยน

หากคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบไม่สามารถใช้งานได้เพื่อจุดประสงค์ในการระบุและค้นหาชุดควบคุมหัวปลั๊กเรืองแสงอีกวิธีหนึ่งในการค้นหาโมดูลคือการค้นหาหัวปลั๊กเรืองแสงที่หัวกระบอกสูบแล้วติดตามร่องรอยโอกาสในการขาย กลับไปที่ชุดควบคุม โปรดทราบว่าตั้งแต่หัวเทียนและสายที่มีลักษณะคล้ายกับหัวเทียนและหัวเทียนการหาหัวปลั๊กแบบเรืองแสงในห้องเครื่องยนต์ที่แออัดทำให้ฉันง่ายขึ้นถ้ามองชิ้นส่วนที่ดูเหมือนหัวเทียนแบบผอมที่ติดอยู่ในหัวกระบอกสูบ

อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0670

สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P0670 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -

สายไฟและ / หรือตัวเชื่อมชำรุดเสียหายถูกเผาไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อน

ฟิวส์ฟิวส์และ / หรือลิงค์หลอมรวมที่เป่าได้

ปลั๊กเรืองแสงที่มีข้อบกพร่องหรือโมดูลควบคุมอื่น ๆ และ / หรือวงจรที่ตรวจสอบ / ควบคุม / ควบคุมลักษณะบางอย่างของการควบคุมปลั๊กเรืองแสง

เซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่มีข้อบกพร่อง

สวิตช์จุดระเบิดที่บกพร่อง

หนึ่งปลั๊กเรืองแสงชำรุดหนึ่งหรือมากกว่า แต่โปรดทราบว่ามันเป็นเรื่องผิดปกติอย่างมากสำหรับปลั๊กเรืองแสงทั้งหมดที่จะล้มเหลวในเวลาเดียวกัน

ล้มเหลวหรือล้มเหลว PCM โปรดทราบว่านี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากและต้องทำการค้นหาข้อผิดพลาดที่อื่นก่อนที่จะมีการประณาม PCM

04 Silverado 2500HD P0670 & P0381
ฉันมีรหัส P0670 & P0381 ในรถบรรทุกคันนี้ พวกเขาเกี่ยวข้องกันหรือไม่? หรือว่าพวกเขามีปัญหาหัวปลั๊กแบบแยกกันสองประเด็น ...