เนื้อหา
- รหัส P0627 หมายความว่าอะไร?
- อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0627
- อาการของรหัส P0627 คืออะไร
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0627 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0627
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0627 | การควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง - วงจรเปิด | การเดินสายรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง |
รหัส P0627 หมายความว่าอะไร?
หมายเหตุพิเศษ: รหัส OBD II P0627 เป็นหนึ่งในรหัสที่คลุมเครือที่สุดในแง่ที่ว่ามันมีคำจำกัดความที่เป็นไปได้มากมายซึ่งบางส่วนใช้กับแอพพลิเคชั่นน้ำมันเบนซินและอื่น ๆ ที่ใช้กับงานดีเซล. นอกจากนี้โปรดทราบว่าคู่มือนี้จะกล่าวถึงรหัส P0627 พร้อมคำจำกัดความ "ปั๊มเชื้อเพลิง" A "วงจรควบคุม - เปิด" เนื่องจากคำจำกัดความนี้ใช้กับการใช้งานน้ำมันเบนซินส่วนใหญ่
ถึงแม้ว่าคำจำกัดความทั้งหมดของ P0627 จะใช้กับแรงดันไฟฟ้าของวงจรควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแบบเปิดในบางวิธีขั้นตอนการทดสอบสำหรับรหัสนี้แตกต่างกันอย่างมากระหว่างการใช้งานดีเซลและน้ำมันเบนซิน นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการแสดงรหัส P0627 ในแอปพลิเคชั่นน้ำมันเบนซินที่ใช้ระบบเชื้อเพลิงที่ให้ผลตอบแทนน้อยกว่าซึ่งตรงข้ามกับระบบความดันคงที่
ในการใช้งานดีเซลรหัสนี้หมายถึงแรงดันไฟฟ้าวงจรควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงลิฟท์เปิด ในการใช้งานดีเซลปั๊มสูบจะถูกวางไว้ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือบางครั้งใกล้กับปั๊มฉีดหลักเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำไปยังปั๊มฉีดหลักอย่างต่อเนื่อง
คำจำกัดความที่เป็นไปได้บางอย่าง (ทั่วไป) ของ P0627 อาจรวมถึงคำอธิบายดังต่อไปนี้ -
โปรดทราบว่าคำจำกัดความอื่น ๆ นั้นเป็นไปได้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของแอปพลิเคชันที่เกี่ยวข้องรวมถึงปีที่ผลิตของแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบ ดังนั้นต้องพยายามทุกครั้งเพื่อยืนยันคำจำกัดความของ P0627ตามที่เกี่ยวข้องกับ แอปพลิเคชันกำลังทำงาน เพื่อป้องกันความสับสนการวินิจฉัยผิดพลาดและการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่มีราคาแพงโดยไม่จำเป็น
จากข้างต้นควรจะเห็นได้ชัดว่าคู่มือนี้ไม่สามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัย / ซ่อมแซมโดยละเอียดซึ่งจะใช้ได้กับทุกแอปพลิเคชันภายใต้เงื่อนไขที่เป็นไปได้ทั้งหมดซึ่งหมายความว่าข้อมูลทั่วไปที่ให้ไว้ที่นี่มีไว้สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปเท่านั้น ห้ามใช้ในขั้นตอนการวินิจฉัยใด ๆ สำหรับรหัส P0627 โดยไม่อ้างอิงถึงแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่ สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
OBD II code P0627 เป็นรหัสทั่วไปที่กำหนดโดยทั่วไปว่า "ปั๊มเชื้อเพลิง" A "วงจรควบคุม - เปิด" (คำจำกัดความที่ใช้กับการใช้งานน้ำมันเบนซินส่วนใหญ่) และตั้งค่าเมื่อ PCM ตรวจจับแรงดันไฟฟ้าเปิดในการควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง วงจรไฟฟ้า ในแอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่ชุดรหัส P0627 และไฟเตือนจะติดสว่างทันทีหลังจากเกิดความผิดปกติแม้ว่าในบางกรณีรหัสจะถูกตั้งค่าหลังจากความผิดปกติปรากฏขึ้นเป็นเวลาหลายวินาที
สำหรับการใช้งานกับน้ำมันเบนซินรุ่นเก่าระบบเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบเพื่อให้เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังหัวฉีดด้วยอัตราและความดันคงที่ ในระบบเหล่านี้พลังงานจะถูกส่งไปยังปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านรีเลย์ที่ให้แรงดันแบตเตอรี่ใกล้กับปั๊มซึ่งจะทำงานด้วยความเร็วคงที่ซึ่งจะส่งเชื้อเพลิงในปริมาณและอัตราที่ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์จะได้รับ มีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอโดยไม่คำนึงถึงสภาพการใช้งานในช่วงเวลาใดก็ตาม
เพื่อควบคุมทั้งปริมาตรและความดันของน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับที่ไม่ก่อให้เกิดการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงรางเชื้อเพลิงถูกติดตั้งด้วยเครื่องปรับความดันที่ดำเนินการด้วยสปริงซึ่งเปิดภายใต้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มส่งมอบเมื่อความต้องการเชื้อเพลิงลดลงเช่น เมื่อปิดคันเร่ง ด้วยวิธีนี้หัวฉีดจะได้รับเชื้อเพลิงเพียงพอที่ความดันที่ระบุไว้สำหรับการใช้งานเสมอ แต่ความดันส่วนเกินจะถูกเบี่ยงเบนกลับไปที่ถังผ่านตัวควบคุมแรงดันเมื่อความต้องการเชื้อเพลิงลดลง ระบบประเภทนี้ยังติดตั้งเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะตรวจสอบระบบสำหรับสภาวะที่มีความดันต่ำและสูงผิดปกติ
ในทางกลับกันแอปพลิเคชั่นที่ทันสมัยกำลังใช้ระบบ "แบบไม่กลับคืน" มากขึ้นซึ่งไม่ส่งคืนเชื้อเพลิงส่วนเกินให้กับถัง แต่ปริมาณและความดันของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังหัวฉีดจะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนแปลงความเร็วของปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งสามารถทำได้โดยการลดแรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุม ข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของการออกแบบระบบเชื้อเพลิงเหล่านี้คือเนื่องจากเชื้อเพลิงไม่ได้ปั่นป่วนหรือให้ความร้อนเท่ากับระบบเก่าปริมาณไอน้ำมันเชื้อเพลิงจึงลดลงอย่างมากซึ่งยอดเยี่ยมจากมุมมองการปล่อยมลพิษ
อย่างไรก็ตามข้อเสียของระบบเหล่านี้คือความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของระบบควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งรวมถึงโมดูลควบคุมและเซ็นเซอร์ที่ไม่รวมอยู่ในระบบควบคุมของระบบแรงดันคงที่ ตัวอย่างเช่นระบบส่งคืนแบบทั่วไปประกอบด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งหนึ่งหรือทั้งสองเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (s) อินพุตจากเซ็นเซอร์ MAP / MAF (มวลอากาศ / ความดันสัมบูรณ์ Manifold) ข้อมูลจากสารหล่อเย็นเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่น ๆ อีกมากมายที่เชื่อมต่อกันทั้งหมดผ่านระบบบัส CAN (เครือข่ายพื้นที่ควบคุม)
PCM ใช้ข้อมูลอินพุตทั้งหมดนี้ในการคำนวณแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่อยู่ในมือข้างหนึ่งช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ไม่ได้รับการอดอาหารและเพื่อให้แน่ใจว่าหัวฉีดพ่นปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกต้องลงในกระบอกสูบของอีกด้านหนึ่ง สามารถเกินปริมาตรที่ต้องการได้หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไปในทุกช่วงเวลา เพื่อให้เกิดความสมดุลนี้ PCM จะปรับความเร็วของปั๊มน้ำมันหลาย ๆ ครั้งต่อวินาทีโดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของปั๊มเชื้อเพลิง มีหลายวิธีในการทำสิ่งนี้ให้สำเร็จ แต่วิธีที่พบมากที่สุดคือความต้านทานที่แตกต่างกันในการจ่ายพลังงานของปั๊มเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มหรือลดแรงดันไฟฟ้าที่ไปถึงมอเตอร์ปั๊มในท้ายที่สุด
ดังนั้นจากข้างต้นควรทราบว่าการตรวจสอบความผิดพลาดของวงจรเปิดในแหล่งจ่ายไฟของระบบแรงดันคงที่นั้นไม่เกี่ยวข้องกับการวัดความต้านทานและความต่อเนื่องในการเดินสายของปั๊มเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามเนื่องจากระบบที่ไม่มีการส่งคืนจะใช้แรงดันไฟฟ้า / ความต้านทานที่แตกต่างกันเพื่อควบคุมความเร็วของปั๊มจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะกำหนดว่าช่วงใดในช่วงการทำงานของปั๊มในชุดรหัสสภาวะแรงดันไฟฟ้าเปิด P0627 และจุดไฟเตือน อย่างไรก็ตามทั้งสองการออกแบบ PCM จะตั้งรหัส P0627 และส่องสว่างไฟเตือนเมื่อตรวจพบสภาพวงจรเปิดในวงจรควบคุมของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
ภาพด้านล่างแสดงแผนผังที่เรียบง่ายของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบไม่ต้องจ่ายคืน สังเกตการไม่มีตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งมีหน้าที่เบี่ยงเบนความดันส่วนเกินกลับไปที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบแรงดันคงที่
อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0627
สาเหตุทั่วไปของ P0627 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
ล้มเหลวหรือล้มเหลว PCM หรือโมดูลควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอาจมีหรือไม่มีโมดูลควบคุมความเร็วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง โปรดทราบว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากและจะต้องค้นหาความผิดที่อื่นก่อนที่จะมีการเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
อาการของรหัส P0627 คืออะไร
นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนสว่างแล้วอาการทั่วไปอื่น ๆ ของ P0627 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
บันทึก: โปรดทราบว่าส่วนใหญ่หากไม่แสดงอาการทั้งหมดที่นี่ให้ใช้กับแอปพลิเคชั่นดีเซลที่แสดงรหัส P0627
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0627 ได้อย่างไร
หมายเหตุพิเศษเกี่ยวกับปั๊มดีเซลดีเซล: แม้ว่าปั๊มยกดีเซลจะทำหน้าที่แตกต่างจากปั๊มเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมรหัส P0627 สำหรับการใช้งานดีเซลนั้นเหมือนกับรหัส P0627 สำหรับการใช้งานน้ำมันเบนซิน ในทั้งสองกรณีปั๊มต้องใช้แรงดันไฟฟ้าเฉพาะเพื่อทำงานอย่างถูกต้องและนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าปั๊มยกดีเซลสร้างแรงกดดันที่ต่ำกว่าปั๊มเชื้อเพลิงเบนซินอย่างมากแรงดันอินพุตต่ำกว่าที่คาดไว้อาจทำให้ปั๊มไม่ให้ปริมาณที่ถูกต้อง เชื้อเพลิงที่ความดันที่กำหนดซึ่งในทางกลับกันอาจอดปั๊มฉีดหลักของการจัดหาเชื้อเพลิงที่มั่นคง ดังนั้นโดยทำตามขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมที่ระบุไว้ในคู่มือนี้มันเป็นไปได้ที่จะแก้ไขรหัส P0627 ในการใช้งานดีเซลเก้าครั้งจากทุก ๆ สิบ สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
หมายเหตุ # 1: รหัส P0627 มักมาพร้อมกับรหัสที่เกี่ยวข้องกับความดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำมาก อย่างไรก็ตามต่อต้านการทดลองเพื่อตรวจสอบสาเหตุของสภาวะความดันเชื้อเพลิงต่ำนอกเหนือจากสภาวะแรงดันไฟฟ้าเปิดในวงจรควบคุมของปั๊มน้ำมันเนื่องจากรหัสเหล่านี้มักจะเป็นผลลัพธ์ของ P0627 มากกว่าสาเหตุของสภาวะความดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ โปรดทราบว่านี่เป็นเรื่องจริงสำหรับแอปพลิเคชันดีเซลที่ใช้ปั๊มยกน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นกัน
โน้ต 2: หากรหัสที่เกี่ยวข้องกับแรงดันไฟฟ้าของระบบเปิดมีอยู่มากกว่าโอกาสที่แรงดันไฟฟ้าระบบเปิดเป็นสาเหตุหลักของ P0627 ซึ่งหมายความว่าหากมีรหัสดังกล่าวอยู่จะต้องได้รับการแก้ไข ก่อน มีการพยายามวินิจฉัย P0627 หรือรหัสที่เกี่ยวข้องกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
ขั้นตอนที่ 2
อ้างถึงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันเพื่อตรวจสอบว่าระบบเชื้อเพลิงมีความดันคงที่หรือหลากหลายแบบไม่ส่งคืนเนื่องจากขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับระบบหลังมีความซับซ้อนน้อยกว่าแบบเดิม
ไม่ว่าระบบจะเป็นประเภทใดก็ตามความล้มเหลวส่วนใหญ่เกิดขึ้นในการเดินสายระหว่างรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มเชื้อเพลิงเอง เมื่อคำนึงถึงนี้ให้อ้างอิงคู่มือเพื่อระบุส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดการเดินสายและการเชื่อมต่อรวมถึงการเข้ารหัสสีและฟังก์ชั่นของสายไฟแต่ละเส้นในวงจรควบคุม
ขั้นตอนที่ 3
เมื่อมีการระบุการเดินสายและส่วนประกอบทั้งหมดแล้วให้ทำการตรวจสอบภาพของการเดินสายทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาการเดินสายที่ชำรุดไฟไหม้ชอร์ตตัดการเชื่อมต่อและสึกกร่อนและ / หรือตัวเชื่อมต่อ ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการล้างรหัสทั้งหมดและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 4
หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่ไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ในการเดินสายไฟที่เกี่ยวข้องให้เตรียมการทดสอบความต้านทานความต่อเนื่องและการเชื่อมต่อกราวด์ของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด สำหรับระบบแรงดันคงที่นี่ค่อนข้างง่ายเนื่องจากวงจรง่ายมาก อย่างไรก็ตามให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความต่อเนื่องของตัวเชื่อมต่อทั้งหมดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าขดลวดรีเลย์ของปั๊มแสดงความต้านทานที่ระบุ
ในระบบประเภทนี้วงจรควบคุมควรมีแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หรือใกล้เคียงกับมันมากดังนั้นโปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้วเมื่อทำการตรวจสอบนี้ นอกจากนี้ให้ตรวจสอบว่ากราวด์ของระบบนั้นดีโดยการทดสอบระหว่างขั้วบวกของแบตเตอรี่กับจุดที่เหมาะสมบนทั้งตัวถังและเครื่องยนต์ ทำการซ่อมแซมถ้าจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าระบบของพื้นดินถูกเรียกคืน
ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบวงจรสั้น ๆ ระหว่างด้านบวกและด้านลบของวงจรควบคุม ผู้ผลิตทุกรายมีขีด จำกัด สูงสุดที่อนุญาตสำหรับแรงดันไฟฟ้าในวงจรภาคพื้นดินและในขณะที่อุดมคติคือไม่มีแรงดันไฟฟ้าในวงจรนี้บางครั้งก็เกิดขึ้นที่แรงดันไฟฟ้าบางส่วนเกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุและปัจจัยที่หลากหลาย หากพบว่ามีแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปบางครั้งก็ควรเปลี่ยนการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแทนที่จะใช้เวลาหลายชั่วโมงเพื่อค้นหาการลัดวงจรขอบระหว่างกราวด์และแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่
อย่างไรก็ตามให้เปรียบเทียบการอ่านทั้งหมดที่ได้รับกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมตามที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นแล้วสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
บันทึก: หากรหัสยังคงอยู่ในระบบแรงดันคงที่ให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงนั้นสามารถให้บริการได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากจุดสัมผัสภายในรีเลย์กลไฟฟ้าสามารถยับยั้งการไหลของกระแสไฟฟ้าในบางครั้งหากจุดเกิดความเสียหายเนื่องจากการใช้งานที่ยาวนาน เปลี่ยนรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับสภาพหรือการบริการ
ขั้นตอนที่ 5
ขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมจนถึงขั้นตอนที่ 5 จะแก้ไข P0627 ทั้งในระบบเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินแรงดันคงที่และระบบปั๊มยกดีเซล
อย่างไรก็ตามหากความผิดยังคงอยู่นอกเหนือจากขั้นตอนที่ 5 ในระบบที่ไม่มีการส่งคืนก็จำเป็นที่จะต้องทดสอบวงจรและส่วนประกอบทั้งหมดในระบบควบคุมทั้งหมดของปั๊มเชื้อเพลิงเนื่องจากทั้งระบบมีส่วนร่วมในการคำนวณและส่งแรงดันไฟฟ้าที่ส่งไปยัง ปั๊มเชื้อเพลิงในช่วงเวลาใดก็ตาม โดยทั่วไปแล้วการทดสอบเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการทดสอบการทำงานของเซ็นเซอร์และชุดควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมดรวมถึงความต้านทานแรงดันอ้างอิงความต่อเนื่องและการเชื่อมต่อภาคพื้นดินในการเดินสายและวงจรที่เกี่ยวข้องทั้งหมด
โปรดทราบว่าขั้นตอนนี้อาจเป็นเรื่องที่ท้าทายอย่างยิ่งสำหรับช่างมืออาชีพและดังนั้นจึงไม่ควรทำโดยผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพที่ไม่พอใจกับความคิดในการวินิจฉัยข้อบกพร่องในระบบ CAN หรือผู้ที่ไม่สามารถเข้าถึงการวินิจฉัยที่เหมาะสม อุปกรณ์ข้อมูลอ้างอิงที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและ / หรือทักษะการวินิจฉัยที่จำเป็น
การทดสอบทั่วไปอื่น ๆ เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบทั้งแรงดันไฟฟ้าของปั๊มเชื้อเพลิงและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตามจริงที่จุดเปิดปีกผีเสื้อ ในขณะนี้สามารถทำได้ด้วยสแกนเนอร์บางตัวที่มีฟังก์ชั่นการควบคุมขั้นตอนนี้จะไม่แนะนำหากอุปกรณ์ที่เหมาะสมและข้อมูลอ้างอิงไม่สามารถใช้ได้ ในความเป็นจริงหากขั้นตอนที่ 1 ถึง 4 ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ตัวเลือกที่ชาญฉลาดคือการส่งยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือร้านซ่อมที่มีความสามารถอื่นเพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพ