P0463 - เซ็นเซอร์ระดับถังน้ำมันเชื้อเพลิง - อินพุตสูง

เนื้อหา

• รหัส P0463 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0463 คืออะไร
• รหัส P0463 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0463 ได้อย่างไร
• ขั้นตอนที่ 1
• ขั้นตอนที่ 2
• ขั้นตอนที่ 3
• ขั้นตอนที่ 4
• ขั้นตอนที่ 5
• ขั้นตอนที่ 6
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0463

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0463	เซ็นเซอร์ระดับถังน้ำมันเชื้อเพลิง - อินพุตสูง	การเดินสายสั้นไปทางบวกเซ็นเซอร์ระดับถังน้ำมันเชื้อเพลิง ECM

รหัส P0463 หมายความว่าอย่างไร

รหัสความผิดปกติของ OBD II P0463 ถูกกำหนดเป็น "วงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอินพุตสูง" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) หรือ BCM (โมดูลควบคุมร่างกายในบางแอปพลิเคชัน) ตรวจจับสัญญาณจากหน่วยวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกินความจุของถังน้ำมัน

PCM หรือ BCM ไม่ "รู้" ว่ามีเชื้อเพลิงอยู่ในถังเชื้อเพลิงมากเพียงใดข้อมูลที่ผู้ควบคุมมีเกี่ยวกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นมาจากแรงดันสัญญาณที่สร้างโดยหน่วยเอ้อ ดังนั้นไม่ว่าถังจะเต็มหรือว่างเปล่าผู้ควบคุมคาดหวังว่าจะเห็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งสอดคล้องกับสถานะนั้นซึ่งหมายความว่าถ้าพูดว่าไฟฟ้าลัดวงจร (หรือปัญหาอื่น ๆ ) สร้างความต้านทานที่ไม่สอดคล้องกับ สถานะตัวควบคุมจะตั้งรหัส P0463 และส่องสว่างไฟเตือน

อีกทางหนึ่งหากวงจรอินพุตของหน่วย er ทำงานได้อย่างสมบูรณ์รหัส P0463 จะไม่ถูกตั้งค่าเมื่อปัญหาทางกลไกป้องกันการเคลื่อนที่ของแขนลอย สิ่งที่จะเกิดขึ้นในกรณีนี้คือการอ่านมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สะท้อนการเปลี่ยนแปลงของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจริงในถัง

ในแง่ของการดำเนินงานหน่วยระดับน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ตัวต้านทานแบบแปรผันเพื่อระบุระดับเชื้อเพลิงจริงในถัง ในแง่การปฏิบัติสิ่งนี้สามารถทำได้โดยการใช้ทุ่นที่ติดอยู่กับแขนที่เคลื่อนย้ายได้ส่วนอีกด้านหนึ่งนั้นสัมผัสกับตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ เมื่อระดับเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงไปแขนที่เคลื่อนที่ได้จะเพิ่มขึ้นหรือลดลงซึ่งจะทำให้จุดสัมผัสของแขนสัมผัสกับส่วนต่าง ๆ ของตัวต้านทานตัวแปร

ดังนั้นเมื่อถังว่างตัวต้านทานจะสร้างแรงดันอ้างอิงขั้นต่ำสำหรับการใช้งานนั้นเนื่องจากมีวัสดุที่ต้านทานมากกว่าสำหรับกระแสที่จะผ่านซึ่งส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าต่ำถึงมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้การอ่าน "ว่างเปล่า" ในทางกลับกันเมื่อถังน้ำมันเต็มความต้านทานจะลดลงส่งผลให้ใกล้กับแรงดันสัญญาณสูงสุดที่ส่งไปยังมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจึงให้อ่านค่า "เต็ม"

ในขณะที่หลักการทำงานพื้นฐานของหน่วยระดับน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเหมือนกันมากในผู้ผลิตทุกราย แต่มีข้อยกเว้นที่น่าทึ่งสองข้อสำหรับกฎนี้ โดยทั่วไปแล้วฟอร์ดและจีเอ็มจะเปลี่ยนความต้านทานไฟฟ้ารอบ ๆ ซึ่งหมายความว่าสิ่งเหล่านี้ทำให้เกิดสัญญาณแรงดันสูงสุดเมื่อถังว่างและ ในทางกลับกัน: แรงดันสัญญาณขั้นต่ำจะถูกสร้างขึ้นเมื่อถังน้ำมันเต็ม

ภาพด้านล่างแสดงโครงสร้างทั่วไปของกระป๋องปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง สังเกตหน่วยน้ำมันเชื้อเพลิงระดับที่เป็นส่วนหนึ่งของกระป๋อง ระวังอย่าให้หน่วยระดับทั้งหมดรวมอยู่ในกระป๋องปั๊ม ในบางแอปพลิเคชันหน่วย er จะติดตั้งแยกกัน

บันทึก:

รหัสวงจรไฟฟ้ากระแสสลับส่วนใหญ่เกิดจากการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีข้อบกพร่องซึ่งพัฒนาแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปแม้ว่าอาจมีสาเหตุอื่นเช่นกันเช่นลัดวงจรที่“ รั่วไหล” กระแสไฟฟ้าเข้าสู่ระบบโดยเฉพาะจากระบบอื่น ๆ โปรดทราบว่าในกรณีของการลัดวงจรที่รั่วไหลของพลังงานเข้าสู่วงจรควบคุมมีแนวโน้มที่จะมีรหัสปัญหาอื่น ๆ ที่ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องซึ่งมีอยู่พร้อมกับรหัสที่กำลังตรวจสอบอยู่ การวินิจฉัยรหัส“ อินพุตสูง” มักจะเกี่ยวข้องกับการทดสอบอย่างละเอียดของระบบชาร์จเป็นขั้นตอนแรกตามด้วยมาตรการเพื่อแยกระบบออกจากแหล่งพลังงานอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ทั้งหมดในระหว่างการทดสอบความต้านทานความต่อเนื่องและแรงดันอ้างอิง

สาเหตุของรหัส P0463 คืออะไร

สาเหตุทั่วไปของรหัส P0463 นั้นเหมือนกันมากในทุกแอพพลิเคชันและสิ่งเหล่านี้อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -

สายไฟและ / หรือขั้วต่อที่ถูกไฟไหม้ชำรุดเสียหายลัดวงจรหรือสึกกร่อน

วงจรเปิด

สูญเสียดิน

หน่วยระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีข้อบกพร่อง

สร้างความเสียหายให้กับถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยับยั้งการเคลื่อนไหวอิสระของแขนที่เคลื่อนย้ายได้ โปรดทราบว่าบางแอปพลิเคชันจะไม่ตั้งรหัสหากเกิดความเสียหายกับถังน้ำมัน

PCM / BCM ที่มีข้อบกพร่อง โปรดทราบว่านี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากและจะต้องค้นหาความผิดที่อื่นก่อนที่จะมีการเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ใด ๆ

หมายเหตุ: สำหรับผลิตภัณฑ์ของฟอร์ดบางรุ่นเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงอาจทำให้เกิดการเคลือบเงาบนตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ซึ่งการสะสมจะป้องกันการสัมผัสระหว่างตัวต้านทานและตัวสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ดังนั้นการตั้งรหัส P0463 ในขณะที่สารเติมแต่งเชื้อเพลิงหลังการขายบางอย่างอาจช่วยในการลบคราบน้ำมันวานิชทางเลือกที่ดีกว่าคือการเปลี่ยนหน่วยเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

รหัส P0463 มีอาการอะไร?

นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนสว่างแล้วอาการของรหัส P0463 มักจะรวมถึงต่อไปนี้ -

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบุอาจแตกต่างจากระดับจริง

ไฟเตือนระดับเชื้อเพลิงต่ำอาจกระพริบหรือส่องสว่างอย่างถาวรแม้จะมีน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเพียงพอที่จะไม่ส่งสัญญาณเตือนระดับต่ำ

เครื่องยนต์อาจดับหรือไม่สตาร์ทเนื่องจากไม่มีเชื้อเพลิงถึงแม้ว่ามาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลงทะเบียนอ่านข้างต้น“ ว่างเปล่า”

ในบางกรณีระบบวินิจฉัยตนเองอาจแสดงขึ้น “ ระบบ EVAP ยังไม่พร้อม” s เมื่อมันไม่สามารถลงทะเบียนระดับเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0463 ได้อย่างไร

หมายเหตุ # 1: ก่อนที่จะพยายามวิเคราะห์รหัส P0463 ให้ศึกษาคู่มือเกี่ยวกับประเภทของหน่วยเอ้อที่ติดตั้งแอปพลิเคชันด้วย การใช้งานใหม่ส่วนใหญ่จะติดตั้งมาตรวัดเชื้อเพลิงแม่เหล็กซึ่งขึ้นอยู่กับสนามแม่เหล็กที่แตกต่างกันเพื่อเบี่ยงเบนเข็มที่ระบุ แม้ว่าหลักการทำงานพื้นฐานจะยังคงเหมือนเดิมในระบบเหล่านี้เช่นความต้านทานแปรผันที่แปรผันตามแรงดันอินพุตของเกจวัดความต้านทานที่เกี่ยวข้องมักสูงกว่าที่พบในการออกแบบอื่น ๆ

นอกจากนี้มาตรวัดเชื้อเพลิงแม่เหล็กเกือบทั้งหมดทำตามตัวอย่างที่กำหนดโดย GM: ระดับเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าความต้านทานที่ลดลงและ ในทางกลับกัน. นอกจากนี้โปรดทราบว่าเวลาตอบสนองที่รวดเร็วที่เห็นบนมาตรวัดเชื้อเพลิงแม่เหล็กเป็นฟังก์ชั่นของการออกแบบและไม่ได้ระบุว่ามีการลัดวงจรเนื่องจากบางครั้งจะใช้เกจวัดความต้านทานชนิดล้วนๆ

โน้ต 2: โปรดดูคู่มือสำหรับการใช้งานที่ใช้งานสำหรับค่าความต้านทานที่ถูกต้องเพราะในขณะที่แรงดันสัญญาณทั่วไปในผู้ผลิตทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 5 โวลต์ความต้านทานไฟฟ้าที่อ่านค่า "ว่างเปล่า" หรือ "เต็ม" บนมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันมาก ระหว่างแอปพลิเคชัน

หมายเหตุ # 3: รหัส P0463 หมายถึงปัญหาโดยเฉพาะใน วงจรอินพุตหน่วยเอ้อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่าการอ่านมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องหรือผิดปกติอาจเกิดจากการลัดวงจรและปัญหาอื่น ๆ ระหว่างหน่วย er และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

หมายเหตุ # 4: เมื่อทำการวิเคราะห์รหัส P0463 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีความจุอยู่ระหว่าง 25% และ 75% ของความจุเนื่องจากโปรแกรมการวินิจฉัยด้วยตนเองในแอพพลิเคชั่นส่วนใหญ่ต้องการปริมาณเชื้อเพลิงเฉพาะในถังก่อนการทดสอบวินิจฉัยด้วยตนเอง การพยายามวินิจฉัยรหัสนี้ด้วยระดับเชื้อเพลิงที่ต่ำ (หรือสูงเกินไป) อาจนำไปสู่การวินิจฉัยผิดพลาดและเวลาที่สูญเปล่าไปหลายชั่วโมง

ขั้นตอนที่ 1

บันทึกรหัสทั้งหมดที่มีอยู่เช่นเดียวกับข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้มีประโยชน์หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง

ขั้นตอนที่ 2

ศึกษาคู่มือการใช้งานเกี่ยวกับตำแหน่งฟังก์ชั่นการเข้ารหัสสีและการกำหนดเส้นทางของการเดินสายและฟิวส์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับหน่วยเชื้อเพลิงและทำการตรวจสอบภาพของการเดินสายทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาการเดินสายที่เสียหายถูกไฟไหม้ขาดการเชื่อมต่อลัดวงจรและสึกกร่อนตัวเชื่อมต่อและฟิวส์ ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

หมายเหตุ # 1: ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องถอดถังน้ำมันออกจากรถเพื่อเข้าถึงสายไฟทั้งหมด การถอดรถถังออกง่ายกว่ามากเมื่อใช้ยานพาหนะในการยกหรือยกยานพาหนะ: อย่างไรก็ตามหากไม่สามารถใช้งานลิฟต์ได้มักใช้แจ็คที่มีการจัดอันดับอย่างถูกต้องเพื่อรองรับรถขณะถอดถัง นอกจากนี้ให้ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐานเสมอและห้ามสูบบุหรี่ขณะทำงานกับระบบเชื้อเพลิงของยานพาหนะ

โน้ต 2: เมื่อถอดถังน้ำมันให้จดบันทึกหรือถ่ายภาพเส้นทางและตำแหน่งของสายไฟสายเชื้อเพลิง / สุญญากาศและส่วนประกอบอื่น ๆ มันง่ายมากที่จะหนีบสายไฟหรือเชื้อเพลิง / สุญญากาศในระหว่างประกอบใหม่ซึ่งอาจนำไปสู่ระบบเชื้อเพลิง / EVAP ไม่ทำงาน นอกจากนี้ยังไม่มีการบอกว่าการเชื่อมต่อท่อและสายทั้งหมดจะต้องทำตามมาตรฐานอุตสาหกรรมในระหว่างการประกอบใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่จะเกิดการรั่วไหลหรือปัญหาอื่น ๆ

ขั้นตอนที่ 3

หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้สำหรับการเดินสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อให้ทำการทดสอบความต้านทานความต่อเนื่องการต่อสายดินและแรงดันอ้างอิงในการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แต่ให้แน่ใจว่าได้ทำการถอดการเชื่อมต่อหน่วยวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจาก PCM / BCM เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับที่ระบุไว้ในคู่มือ แต่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสายกราวด์และการเชื่อมต่อเนื่องจากหน่วย er ต้องอาศัยพื้นเสียงในการทำงานเลย

ทดสอบกราวด์ของหน่วย er โดยเปรียบเทียบกับการทดสอบแรงดันตกระหว่างขั้วบวกของแบตเตอรี่และกราวด์ที่เหมาะสมบนโครงรถ ความแตกต่างระหว่างการทดสอบแรงดันตกทั้งสองไม่ควรมากกว่า 100 มิลลิโวลต์ ค่าที่มากกว่าหมายถึงความผิดปกติในวงจรอินพุต ทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการอ่านทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

ขั้นตอนที่ 4

หากรหัสยังคงอยู่แม้จะมีค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อมูลจำเพาะทดสอบหน่วย er เองโดยถอดปลั๊กจากระบบที่เชื่อมต่อกับชุดสายไฟ ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชั่นเข็มที่ระบุบนมาตรวัดจะเคลื่อนที่ไปที่ตำแหน่ง“ เต็ม” หรือ“ ว่าง” โปรดทราบว่าเข็มจะเคลื่อนที่ผ่านจุดใดจุดหนึ่งหรือหยุดในตัวในมาตรวัดดังนั้นเท่าที่จะไปได้

หากเข็มของมาตรวัดทำเช่นนี้หน่วย er และสายไฟที่เกี่ยวข้องนั้นจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชั่นเข็มอาจเคลื่อนที่ค่อนข้างช้าดังนั้นให้มีเวลาเพียงพอสำหรับเข็มที่จะไปถึงจุดที่มีการโก่งตัวสูงสุดก่อนที่จะทำการสรุปข้อสรุปใด ๆ จากการทดสอบนี้

ขั้นตอนที่ 5

หากการถอดปลั๊กหน่วย er ไม่ทำให้เกิดการโก่งเข็มสูงสุดและเป็นที่แน่นอนว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อมูลจำเพาะจะปลอดภัยที่จะถือว่าหน่วย er มีข้อบกพร่อง ระวังแม้ว่าการเปลี่ยนหน่วยระดับน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นทำได้ยากกว่าในบางแอปพลิเคชั่นมากกว่าในบางกรณีอาจจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการถอดวงแหวนล็อคที่ยึดกระป๋องปั๊มเชื้อเพลิง ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้อง (และปลอดภัยที่สุด) เสมอเพื่อถอดถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวิธีเข้าถึงหน่วยเอ้อโดยการถอดที่นั่งและสิ่งของอื่น ๆ เช่นพรม

โปรดทราบว่าโดยปกติแล้วหน่วยน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาความเข้ากันได้กับระบบไฟฟ้าของแอปพลิเคชันคุณจะต้องเปลี่ยนหน่วย er ด้วยชิ้นส่วน OEM เท่านั้น ในขณะที่หน่วย er หลังการขายอาจเหมาะกับการใช้งานมันมักจะเกิดขึ้นว่าคะแนนความต้านทานของหน่วยหลังการขายไม่ตรงกับข้อกำหนดของแอปพลิเคชันที่ติดตั้งซึ่งอาจส่งผลให้การอ่านระดับเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง แสดงว่าถังเต็มเมื่อไม่มีความจริง

คำเตือน: มันสำคัญมากที่จะต้องระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเมื่อทำการติดตั้งหน่วยระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ความเสียหายที่เกิดกับแขนที่เคลื่อนที่ได้เช่นการดัดงอหรือการเสียรูปของแขนนั้นอาจทำให้การอ่านระดับน้ำมันไม่ถูกต้องอย่างรุนแรง

ขั้นตอนที่ 6

หากรหัสยังคงอยู่แม้ว่าจะทำตามขั้นตอนการซ่อมแซมตามที่ระบุไว้ข้างต้นแล้วอาจเป็นไปได้ว่ามีความผิดปกติเป็นระยะ ๆ โปรดทราบว่าข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ นั้นมักจะเป็นเรื่องที่ท้าทายและใช้เวลานานในการค้นหาและซ่อมแซมและในกรณีที่รุนแรงอาจต้องได้รับอนุญาตให้ความผิดพลาดรุนแรงขึ้นก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่แม่นยำและการซ่อมแซมขั้นสุดท้าย

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0463

P0460 - เกี่ยวข้องกับ “วงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ”

P0461 - เกี่ยวข้องกับ “วงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง / สมรรถนะ”

P0462 - เกี่ยวข้องกับ “วงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอินพุตต่ำ”

P0464 - เกี่ยวข้องกับ “วงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ”

98 Dodge Ram 1500 van เดินสายปั๊มเชื้อเพลิง
นี่คือ 98 dodge ram 1500 van 5. 2L auto trans ฉันใช้เครื่องมือสแกน actron CP9145 หากเรื่อง: 1/3: P0545 Mod $ D1 ไอเสียก๊าซเซ็นเซอร์อุณหภูมิวงจรต่ำ (ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1) 2/3: P0753 Mod $ D1 Shift Solenoid A วงจรไฟฟ้า 3/3: P0463 Mod $ D1 เซ็นเซอร์ระดับน้ำมัน A วงจรอินพุตสูง I / M สีแดง

CODES Chevy โคโลราโดปี 2006: P0452 & P0463
สวัสดีทุกคนและขอขอบคุณสำหรับฟอรัมที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ . . ฉันเป็นเจ้าของ Chevy Colorado 06 คนด้วย 4cyl Engine, M / T, Air, Cruise, & Ext Cab (1/2 ประตูหลัง) ซึ่งมีประมาณ 26,000 ไมล์ในขณะนี้ 2 วันที่ผ่านมา Light Check Engine เปิดทำงานและ Fuel Gauge ออกจากการทำงานเมื่อฉันแนบรหัสของฉัน ...

การตีความรหัสปัญหา ...
เฮ้ทุกคน! ฉันเพิ่งได้รับเครื่องสแกนรหัสของฉันและใช้มันสองสามครั้ง อย่างไรก็ตามฉันมีปัญหาเล็กน้อย .... ตีความรหัส มีเว็บไซต์ที่สามารถเข้าไปดูว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นในการซ่อมรหัสเหล่านี้คืออะไร? Autozone ให้แผ่นงานที่บอกคุณว่าการแก้ไขอาจเป็นอะไร ผม...

05 trailblazer พร้อมรหัสปัญหามากมาย !!!
ฉันมีผู้บุกเบิกปี 2005 และในช่วง 2-3 เดือนที่ผ่านมามันมีการใช้งานที่ไม่สม่ำเสมอแผงลอยบางครั้งที่หยุดความรู้สึกสั่นคลอนอย่างมากในขณะขับรถและบางครั้งมันก็หยุดในขณะที่หยุด ฉันเคยใช้กลไกที่แตกต่างกัน 3 แบบและไม่มีใครสามารถคิดได้ว่าเกิดอะไรขึ้น ระหว่างทางไปยังหน้าสุดท้าย ...