เนื้อหา
- รหัส P0300 หมายความว่าอะไร?
- เซ็นเซอร์ P0300 อยู่ที่ไหน
- สาเหตุของรหัส P0300 คืออะไร
- รหัส P0300 มีอาการอะไร?
- รหัสทั่วไปของโซลูชั่น P0300 คืออะไร
- รหัส P0300 รุนแรงแค่ไหน?
- การขับขี่รถยนต์ด้วยรหัส P0300 ปลอดภัยแค่ไหน?
- การซ่อมรหัส P0300 ยากแค่ไหน?
- อะไรคือข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อซ่อมรหัส P0300
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0300 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0300
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0300 | ตรวจพบสุ่ม / หลายกระบอก | หัวเทียน, ตะกั่ว HT, หัวฉีด, คอยล์จุดระเบิด, แรงอัดต่ำ, สายไฟ |
รหัส P0300 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0300 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น "การตรวจจับการวางผิดพลาดกระบอกสูบแบบสุ่ม / หลายกระบอก" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจจับกระบอกสูบไฟผิดแบบสุ่ม
แอพพลิเคชั่นที่ทันสมัยทั้งหมดใช้วงจรที่มีความซับซ้อนสูงซึ่งมีจุดประสงค์เพียงอย่างเดียวในการตรวจจับความผิดพลาด ในระบบที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ระบบตรวจจับความผิดพลาดใช้ข้อมูลอินพุตที่ส่งไปยัง PCM ผ่านวงจรป้อนกลับเฉพาะที่ทำให้ PCM“ รู้” ไม่ว่าจะเป็นส่วนประกอบเฉพาะเช่นหัวเทียนหรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียง แต่ได้รับสัญญาณกระตุ้นเท่านั้น แต่ถ้าหากหัวเทียนหรือหัวฉีดน้ำมันมีปฏิกิริยาต่อสัญญาณกระตุ้น
หาก PCM ไม่ได้รับสัญญาณตอบรับก็จะตีความการขาดสัญญาณดังกล่าวว่าเป็นสัญญาณผิดพลาด อย่างไรก็ตามเงื่อนไขบางอย่างเช่นความดันเชื้อเพลิงต่ำหรือการรั่วของสูญญากาศของเครื่องยนต์สามารถทำให้เกิดการสุ่มสัญญาณผิดพลาดโดยไม่มีสัญญาณตอบรับจากหัวฉีดและ / หรือประกายไฟที่จำเป็นต้องได้รับผลกระทบ แต่ในกรณีเหล่านี้จะระบุสาเหตุพื้นฐานของความผิดพลาด และรหัสอื่น ๆ ที่จะถูกจัดเก็บไว้ข้าง P0300
กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพจึงควรทราบว่าในขณะที่ P0300 เป็นรหัสทั่วไปสาเหตุที่แท้จริงของรหัสมักจะเป็นรูปแบบเฉพาะและแบบจำลอง อย่างไรก็ตามในขณะที่ P0300 อ้างถึงความผิดพลาดในระบบจุดระเบิด, ความผิดปกติและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความผิดพลาดแบบสุ่มมักเกิดจากความผิดปกติที่อาจไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบจุดระเบิด โปรดทราบว่าหากความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับระบบจุดระเบิดรหัสที่ได้จะเป็นเลขอื่นที่ไม่ใช่” 0” ตัวอย่างเช่นหากความผิดพลาดเกิดขึ้นบนไส้กุญแจ # 4 รหัสที่ระบุนี้จะเป็น P0304 โดยที่“ 4” เกี่ยวข้องโดยตรงกับกระบอกสูบที่ได้รับผลกระทบ ในทำนองเดียวกันความผิดพลาดที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ ในกระบอกสูบที่เฉพาะเจาะจงจะตั้งรหัสที่ลงท้ายด้วยหมายเลขของกระบอกสูบการยิงผิดที่เป็นตัวเลขหลักสุดท้ายในรหัส
เซ็นเซอร์ P0300 อยู่ที่ไหน
เนื่องจากรหัส P0300 มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายอย่างและแตกต่างกันไปดังนั้นจึงไม่สามารถให้ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับตำแหน่งของทุกส่วนหรือส่วนประกอบที่อาจล้มเหลวในแอปพลิเคชันทั้งหมด อย่างไรก็ตามในการใช้งานส่วนใหญ่สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด ได้แก่ sparkplugs, คอยส์หรือคอยล์แพ็คหรือการเดินสายที่สามารถเข้าถึงได้ง่ายหากมีการลบเกราะป้องกันที่ครอบคลุมเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด
อย่างไรก็ตามเนื่องจากบางเกราะป้องกันค่อนข้างคล้ายกับตัวต่อจิ๊กซอว์จึงควรอ้างอิงคู่มือสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการเอาออกเนื่องจากในหลาย ๆ กรณีการยึดคลิปและสกรูไม่ได้อยู่ในสถานที่ที่เห็นได้ชัดเสมอ
สาเหตุของรหัส P0300 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P0300 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
รหัส P0300 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปบางประการของรหัส P0300 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
รหัสทั่วไปของโซลูชั่น P0300 คืออะไร
วิธีแก้ปัญหาทั่วไปสำหรับรหัส P0300 มักจะรวม -
รหัส P0300 รุนแรงแค่ไหน?
รหัส P0300 ควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังเนื่องจากเครื่องยนต์สามารถดับได้อย่างกะทันหัน ในบางกรณีความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องฟอกไอเสียอาจเกิดขึ้นได้หากรหัส P0300 ไม่ได้รับการแก้ไขในเวลาที่เหมาะสม
การขับขี่รถยนต์ด้วยรหัส P0300 ปลอดภัยแค่ไหน?
ไม่ควรขับรถในขณะที่มีรหัส P0300 อยู่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ได้อยู่ในสภาพการจราจรเนื่องจากรถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่คาดคิดหากเครื่องยนต์ดับ โปรดทราบว่าหากเครื่องยนต์ดับลงมีโอกาสมากกว่าที่จะไม่สามารถสตาร์ทได้อีก ความเป็นไปได้นี้ก่อให้เกิดความเสี่ยงที่ชัดเจนต่อชีวิตและแขนขาหากยานพาหนะเคลื่อนที่ในการจราจรที่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว
การซ่อมรหัส P0300 ยากแค่ไหน?
กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพควรทราบว่าในขณะที่ P0300 เป็นหนึ่งในรหัสที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดมันก็มักจะเป็นหนึ่งในรหัสที่ยากที่สุดในการวินิจฉัย / ซ่อมแซมเพราะรหัสไม่ได้ระบุสาเหตุที่เป็นไปได้ของความผิดพลาด
ดังนั้นการซ่อมรหัสนี้อาจเป็นเรื่องง่ายหากสาเหตุชัดเจนเช่นท่อสูญญากาศแบบแยกส่วนหรือหลุดออกไปจนถึงความท้าทายอย่างยิ่งยวดหากสาเหตุนั้นเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติโมดูลควบคุมที่ชำรุดหรือปัญหาการเดินสายไฟเป็นระยะ ๆ หัวฉีด
โปรดทราบว่าไม่ควรพยายามวิเคราะห์ / ซ่อมแซมรหัสนี้เว้นแต่ว่ามีเครื่องสแกนที่สามารถตรวจสอบสตรีมข้อมูลสดได้ ในหลาย ๆ กรณีของรหัสนี้จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์เช่นเซ็นเซอร์ MAP (Manifold Absolute Pressure) และ MAF (การไหลเวียนของอากาศจำนวนมาก) (ในหมู่อื่น ๆ ) เพื่อยืนยันหรือกำจัดเซ็นเซอร์ใดสาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้ รหัส.
ดังนั้นหากอุปกรณ์การวินิจฉัยที่เหมาะสมไม่มีคู่มือการซ่อมสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลคุณภาพดีและชุดเครื่องมือที่ครอบคลุม (ซึ่งรวมถึงมาตรวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิง) จะไม่พร้อมใช้งานตัวเลือกที่ดีกว่าคือการอ้างถึงยานพาหนะ ศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ สำหรับการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพ
อะไรคือข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อซ่อมรหัส P0300
การเผาไหม้ที่มีราคาแพงและชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิงมักจะถูกแทนที่ด้วยความผิดพลาดหรือสิ้นหวังเมื่อสาเหตุที่แท้จริงนั้นบ่อยกว่าการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ไม่ดีในสายไฟหนึ่งสายหรือมากกว่า
โปรดทราบว่าในขณะที่ความล้มเหลวของชุดควบคุมไม่เป็นไปไม่ได้ทั้งหมดชุดควบคุมไม่ควรถูกเปลี่ยนจนกว่าจะมีการตรวจสอบสาเหตุอื่น ๆ (และมีโอกาสมาก) ของรหัสนี้ทั้งหมด
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0300 ได้อย่างไร
หมายเหตุ # 1: โปรดทราบว่าทั้งเวลาของวาล์วและเวลาในการจุดระเบิดไม่น่าจะเป็นสาเหตุของการเกิดข้อผิดพลาดแบบสุ่มและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแอปพลิเคชันที่มีระบบจุดระเบิดที่ไม่ต้องจ่ายเงิน แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นปัญหาเกี่ยวกับเวลาของวาล์วโดยทั่วไปจะสร้างความผิดพลาดที่สอดคล้องกันในกระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไป (หรือมากกว่านั้นในทุกกรณี) เช่นเดียวกับความล้มเหลวของวงจรใน PCM ที่ควบคุมเวลาในการจุดระเบิด
โปรดทราบว่ารหัสนี้อาจเกิดขึ้นได้แม้ว่าจะไม่มีอาการที่สังเกตเห็นได้ ในกรณีเหล่านี้ให้ล้างรหัสและใช้งานรถยนต์ตามปกติเป็นเวลาสองสามไมล์เพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หากรหัสไม่ส่งคืนอาจเป็นไปได้ว่ารหัสนั้นเป็นผลมาจาก "ความผิดพลาด" ในวงจรควบคุมหรือวงจรป้อนกลับ
โน้ต 2: การบำรุงรักษาและการบริการตามปกติที่ไม่ดีเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของรหัส P0300 ดังนั้นก่อนเริ่มขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับรหัสนี้ให้ลบและตรวจสอบ sparkplugs ทั้งหมด มองหาสัญญาณของการปนเปื้อนคราบน้ำมัน / คาร์บอนและ / หรือขั้วไฟฟ้าที่สวมใส่มากเกินไป อ้างอิงถึงภาพด้านล่างเพื่อวินิจฉัยปัญหา sparkplug ทั่วไป อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่า sparkplugs จะต้องถูกแทนที่ด้วย sparkplugs ที่แนะนำโดยผู้ผลิตเท่านั้น การติดตั้ง sparkplugs ที่ไม่ถูกต้องจะส่งผลให้เกิดปัญหาซ้ำภายในไม่กี่ร้อยไมล์
หมายเหตุ # 3: โปรดทราบว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำหรือเงื่อนไขอื่น ๆ ที่ทำให้ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนสามารถทำให้ sparkplugs เกิดความร้อนสูงเกินไปและล้มเหลวเป็นระยะ ๆ ซึ่งจะทำให้รหัส P0300 หากระบุสภาพการทำงานแบบลีนผ่านการตรวจสอบประกายไฟให้ตรวจสอบสภาพโดยการสแกนรหัสแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำโดยเฉพาะและแก้ไขรหัสเหล่านี้และสาเหตุของปัญหาก่อนดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยนี้ ใช้เกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะตามคำแนะนำในคู่มือเพื่อยืนยันหรือกำจัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำซึ่งเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัส P0300
หมายเหตุ # 4: โปรดทราบว่าการรั่วของสูญญากาศของเครื่องยนต์ที่ทำให้อากาศที่ไม่มีมิเตอร์เข้าสู่เครื่องยนต์เป็นสาเหตุที่พบได้ทั่วไปของรหัสนี้ ดังนั้นจึงจำเป็นที่จะต้องมีแผนภาพระบบสูญญากาศของเครื่องยนต์และมาตรวัดสูญญากาศที่สำเร็จการศึกษาเมื่อใช้งานการวินิจฉัยรหัสนี้
หมายเหตุ # 5: ในขณะที่การบีบอัดเครื่องยนต์ไม่ดีอาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้ แต่มักจะเกิดขึ้นที่กระบอกเดียวด้วยเหตุผลต่าง ๆ หรือมากกว่าปกติบนกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันเมื่อปะเก็นหัวถังระเบิดซึ่งอาการดังกล่าวมักแสดงอาการเฉพาะเช่นเครื่องยนต์ร้อนมากเกินไป ไม่น่าเป็นไปได้สูง (แต่ไม่เป็นไปไม่ได้เลย) ที่กระบอกสูบทั้งหมดจะได้รับผลกระทบจากการบีบอัดที่ไม่ดี แต่หากเกิดขึ้นตัวเลือกการซ่อมแซมที่เป็นไปได้อาจรวมถึงการสร้างใหม่หรือเปลี่ยนเครื่องยนต์
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
หมายเหตุ: หากมีรหัสอื่น ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบเชื้อเพลิงและรหัสอื่นที่เกี่ยวข้องกับการเข้าใจผิดให้จดบันทึกลำดับการจัดเก็บไว้ รหัสที่อยู่ข้างหน้า P0300 ต้องได้รับการตรวจสอบและแก้ไขตามลำดับที่จัดเก็บไว้ การไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้วินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบโดยไม่จำเป็น
ขั้นตอนที่ 2
หากไม่มีรหัสอื่นให้เริ่มขั้นตอนการวินิจฉัยโดยทำการตรวจสอบด้วยภาพอย่างละเอียดของระบบสูญญากาศของเครื่องยนต์ทั้งหมด มองหารอยแยกรอยแยกหลุดหรือสายสูญญากาศและท่อเสียหายและให้ความสนใจเป็นพิเศษกับจุดยึดทั้งหมดเนื่องจากอากาศอาจรั่วไหลผ่านจุดแยกหรือจุดเชื่อมต่อหากท่อแข็งเนื่องจากอายุมากขึ้น แทนที่สายสูญญากาศและท่อทั้งหมดที่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์น้อยกว่า
บันทึก: ให้ความสนใจเป็นพิเศษต่อสายสูญญากาศที่ควบคุมการทำงานของวาล์ว EGR (Exhaust Gas Recirculation) รวมถึงสายที่ควบคุมเทอร์โบบูสเตอร์เนื่องจากความล้มเหลวของระบบย่อยสุญญากาศเหล่านี้สามารถทำให้เกิดการสุ่มผิดพลาดเมื่อความล้มเหลวเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อเทอร์โบหรือ EGR การทำงานของวาล์ว อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าปัญหา EGR หรือเทอร์โบบูสต์เกือบจะถูกระบุด้วยรหัสเฉพาะซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมต้องใช้ความระมัดระวังในการสั่งซื้อซึ่งจัดเก็บรหัสเพิ่มเติม
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมระบบสูญญากาศทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์และใช้งานรถยนต์เป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบไดรฟ์ที่สมบูรณ์เพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3
หากความผิดปกติยังคงมีอยู่ แต่เป็นที่แน่นอนว่าระบบสูญญากาศของเครื่องยนต์และหัวเทียนอยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์ให้ทำการตรวจสอบภาพของสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับทั้งระบบจุดระเบิดและระบบเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสายไฟที่ควบคุมเชื้อเพลิง หัวฉีด มองหาสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อที่เสียหายถูกไฟไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อน
บันทึก: ใส่ใจเป็นพิเศษกับตัวเชื่อมต่อ ดึงคอนเนคเตอร์ทั้งหมดออกจากกันและตรวจสอบครึ่งทั้งสองเพื่อดูสัญญาณการกัดกร่อนความร้อนสูงเกินไปหรือพิน / ขั้วต่อที่ชำรุด ความร้อนสูงเกินไปของตัวเชื่อมต่อเป็นสัญญาณที่บ่งบอกว่าเป็นผู้ติดต่อที่ไม่ดีดังนั้นโปรดตรวจสอบตัวเชื่อมต่อทั้งหมดและแทนที่สิ่งที่สึกกร่อนหรืออย่างอื่นในสภาพที่สมบูรณ์น้อยกว่า
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ให้อ้างอิงคู่มือเพื่อกำหนดขั้นตอนที่ถูกต้องในการปฏิบัติตามเพื่อทำการต้านทานความสมบูรณ์ของพื้นดินและความต่อเนื่องของการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุไว้ในคู่มือและทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนการเดินสาย / ตัวเชื่อมต่อตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด
บันทึก: โปรดจำไว้ว่าหัวฉีดหรือหัวเทียนที่ล้มเหลวจะทำให้เกิดการติดไฟผิดที่บนกระบอกสูบที่ได้รับผลกระทบดังนั้นเป้าหมายของขั้นตอนนี้คือการพยายามระบุปัญหาการเดินสายที่จะส่งผลกระทบต่อกระบอกสูบมากกว่าหนึ่งกระบอก ปัญหาทั่วไป ได้แก่ ตัวเชื่อมต่อหลวมหรือชำรุดในชุดคอยล์หรือข้อบกพร่องเช่นฉนวนกันความร้อนแตกบนสายไฟที่ควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
คำเตือน: อย่าปิดการใช้งาน sparkplugs หรือตัดการเชื่อมต่อดินสอ (การจุดระเบิดแต่ละจุด) ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเพื่อชักนำให้เกิดการติดไฟในความพยายามที่จะวินิจฉัยปัญหา การทำเช่นนี้จะช่วยให้เชื้อเพลิงดิบเข้าสู่เครื่องฟอกไอเสียซึ่งอาจส่งผลให้เครื่องฟอกอากาศละลายในเวลาเพียงสิบวินาทีหรือน้อยกว่าอันเป็นผลมาจากเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ติดไฟในเครื่องฟอกอากาศ
ขั้นตอนที่ 4
หากการทดสอบและการตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นล้มเหลวในการแก้ไขปัญหาสงสัยว่ามีปะเก็นท่อร่วมที่รั่วซึ่งทำให้อากาศที่ไม่มีมิเตอร์เข้าไปในเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่การถอดท่อร่วมออกเพื่อตรวจสอบปะเก็นหรือซีลอาจเกี่ยวข้องกับการถอดหรือแยกส่วนประกอบที่ไม่เกี่ยวข้องจำนวนมาก
หากสงสัยว่ามีปะเก็นท่อรั่วให้ระลึกไว้เสมอว่าการถอดและติดตั้งซ้ำต้องใช้เครื่องมืออุปกรณ์และทักษะที่มีอยู่มากมายหากไม่ใช่ช่างเครื่องที่ไม่ใช่มืออาชีพส่วนใหญ่ไม่มี ในทางปฏิบัติหมายความว่าหากมีการรั่วไหลของท่อร่วมที่น่าสงสัยตัวเลือกที่ดีกว่าคือการอ้างถึงยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างมืออาชีพ
บันทึก: วิธีหนึ่งที่เป็นไปได้ในการระบุการรั่วของสูญญากาศรอบท่อร่วมไอดีคือการฉีดสเปรย์ละอองที่ไม่ติดไฟลงบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่านี่ไม่ใช่วิธีที่จะเข้าใจผิดได้ แต่ถ้าสเปรย์ถึงที่ที่มีการรั่วไหลวิธีที่เครื่องยนต์เดินเบาจะเปลี่ยนไปเมื่อการรั่วไหลถูกเสียบด้วยสเปรย์ชั่วคราว วิธีนี้ยังสามารถใช้เพื่อระบุการรั่วไหลในกรณีที่มีการจัดท่อสุญญากาศจำนวนมากไว้ด้วยกันอย่างใกล้ชิดเพื่อป้องกันการตรวจสอบแต่ละบรรทัดหรือท่อแต่ละเส้นได้ง่าย
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0300
ไม่มีรหัสที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับรหัส P0300 -“ การตรวจจับการวางถังผิดแบบสุ่ม / หลายกระบอก”
หมายเหตุ # 1: บางครั้งมันเป็นเรื่องง่ายสำหรับช่างเครื่องที่ไม่ใช่มืออาชีพที่จะสร้างความสับสนให้กับ P0300 ด้วยรหัส P0301 ถึง P0312 ซึ่งทั้งหมดนี้อ้างถึงความผิดพลาดที่สอดคล้องกันในกระบอกสูบเฉพาะ ในขณะที่รหัส P0301 ถึง P0312 ตั้งแต่หนึ่งรหัสขึ้นไปบางครั้งสามารถมีส่วนร่วมในการตั้งค่า P0300 รหัสแสดงความผิดพลาดเฉพาะจะนำหน้า P0300 ในหน่วยความจำความผิดปกติในการวินิจฉัยซึ่งหมายความว่าการแก้ไขรหัสความผิดพลาดเฉพาะจะแก้ไข P0300 ด้วยเช่นกัน
โน้ต 2: นอกจากนี้โปรดทราบว่ารหัส P0313 -“ ตรวจพบความผิดพลาดด้วยเชื้อเพลิงต่ำ” ไม่เกี่ยวข้องกับ P0300 เนื่องจาก P0313 มีสาเหตุที่เฉพาะเจาะจงมากซึ่งไม่ใช่กรณีของ P0300
ดีนี่คือสิ่งที่ฉันได้รับ p0300C .......... มันเป็นที่คุ้นเคย ...... และมันใช้งานได้ยาก AC 2021C ....... ไม่สามารถหาอะไรได้นอกจากเครื่องปรับอากาศอาจจะ? RF 2560H ....... ไม่มีเงื่อนงำใครมีความคิด? TKS ...
สวัสดีฉันเป็นเจ้าของดั้งเดิมของ k2500 HD ของฉัน ฉันเป็นเทคโนโลยีออโต้บอดี้และเฟรมดังนั้นฉันค่อนข้างมีความรู้ในกลไกและบำรุงรักษายานพาหนะของฉันเอง รถบรรทุกมีดังนี้ 6.0 engine, 4L80 e trans, 4.10 rr axle ตัวดัดแปลงเป็น K&N fipk2 ติดตั้งที่ 25,000 ไมล์ตัวเรือนลิ้นปีกผีเสื้อติดตั้งที่ 25, ...
สงสัยว่าเครื่องยนต์และระยะอะไร การบำรุงรักษาแบบไหนที่มันอาจได้รับเช่นกัน? ลูกบอลคริสตัลเจ้ากรรมนั่นอยู่ในฟริตซ์ฉันก็เอารหัส p0300 ไปด้วย Transman ...
สวัสดีมันเป็นฟอร์ด Aspire 1996 ฉันได้รับโค้ด P0300 สุ่ม Misfire อย่างต่อเนื่องเมื่อเปิด A / C วันที่อากาศร้อนและขึ้นเนินเขาการเร่งความเร็วต่ำมากเมื่อเปิด A / C เหมือนมีบางอย่างผิดปกติ จากนั้นก่อนที่รหัสจะได้รับจริงซบเซาและอึเว้นแต่ฉันชั้นมัน ฉันหวังว่า injec ใหม่ ...
มี TSB หลายอันสำหรับอันนี้ด้านล่างอีกอันหนึ่งสำหรับ insulatng บรรทัด A / C เพื่อป้องกันการควบแน่นหยดลงบน dist ชิ้นส่วนและอะไหล่เต็มรูปแบบมีให้บริการที่ตัวแทนจำหน่าย GMC ในพื้นที่ของคุณ ..... ต้องเพิ่ม: นี่ไม่ใช่ freebie # 03-06-04-041 ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แย่ - Misfire, Rough Idle, ...