เนื้อหา
- รหัส P0255 หมายความว่าอะไร?
- เซ็นเซอร์ P0255 อยู่ที่ไหน
- สาเหตุของรหัส P0255 คืออะไร
- การแก้ไขรหัส P0255 มีราคาแพงแค่ไหน
- รหัส P0255 มีอาการอะไร?
- รหัสทั่วไปของโซลูชั่น P0255 คืออะไร
- รหัส P0255 รุนแรงแค่ไหน?
- การขับขี่รถยนต์ด้วยรหัส P0255 ปลอดภัยแค่ไหน?
- การซ่อมรหัส P0255 ยากแค่ไหน?
- อะไรคือข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อซ่อมรหัส P0255
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0255 อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0255
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0255 | ปั๊มฉีด A, โรเตอร์ / ลูกเบี้ยว - วงกลมเป็นระยะ ๆ | สายไฟ, การเชื่อมต่อที่ไม่ดี, ปั๊มฉีด, ECM |
รหัส P0255 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0255 เป็นรหัสทั่วไปที่กำหนดเป็น -“ หัวฉีดปั๊ม A, โรเตอร์ / ลูกเบี้ยว - วงกลมเป็นระยะ ๆ ” รหัสนี้ถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจพบการสูญเสียความต่อเนื่องเป็นระยะในวงจรสัญญาณ / ข้อเสนอแนะระหว่างกันเซ็นเซอร์ควบคุมการวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงตัวกระตุ้นปริมาณเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในการกำหนดแรงดันและปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง โปรดทราบว่ารหัสนี้ใช้กับแอปพลิเคชันที่ใช้พลังงานจากดีเซลเท่านั้น
ระบบหัวฉีดดีเซลคอมมอนเรลทั้งหมดใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่า "ระบบควบคุมเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์" เพื่อวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ห้องสูบจริงของปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลแรงดันสูง อุปกรณ์นี้จะกำหนดปริมาณและความดันของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังรางเชื้อเพลิงในท้ายที่สุด อย่างไรก็ตามความดันในรางเชื้อเพลิงจำเป็นต้องได้รับการควบคุมภายในระยะที่แคบมาก: มีหลายวิธีที่สามารถทำได้ แต่เพื่อให้แน่ใจว่าความดันที่เกิดขึ้นจริงในรางเชื้อเพลิงนั้นใกล้เคียงกับแรงดันการออกแบบเล็กน้อย เซ็นเซอร์ความต้านทานชนิดแปรผันเพื่อสื่อสารความดันจริงกับ PCM
เซ็นเซอร์ความดันแปลงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแรงดันสัญญาณซึ่ง PCM ใช้ในการคำนวณความกว้างพัลส์ของหัวฉีด (วัดเป็นมิลลิวินาที) และเวลาฉีด (วัดเป็นองศาก่อนศูนย์ตายสูงสุด) เพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกต้องถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ ภายใต้สภาพการทำงานทั้งหมด ดังนั้นแรงดันสัญญาณของชุดควบคุมเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ควบคุมมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องสอดคล้องกับ PCM เพื่อให้สามารถคำนวณกลยุทธ์การจัดส่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสมเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์ทั้งหมด
ในบางแอปพลิเคชันรหัส P0255 จะถูกตั้งค่าและไฟสัญญาณเตือนจะทำงานหลังจากเกิดความล้มเหลวครั้งเดียวในขณะที่บางโปรแกรมจำเป็นต้องใช้วงจรความล้มเหลวหลายครั้งก่อนที่จะมีการตั้งค่ารหัสและไฟเตือนจะสว่างขึ้น
เซ็นเซอร์ P0255 อยู่ที่ไหน
เซ็นเซอร์ / ส่วนประกอบหลักที่ประกอบกันเป็นวงจรควบคุมการวัดแสงปั๊ม "A" นั้นรู้จักกันในชื่อ Fuel Rack Position (FRP) และ Fuel Actuator (FQA) ตามลำดับและมักติดตั้งพร้อมกับปั๊มฉีดแรงดันสูง ในบางแอปพลิเคชันส่วนประกอบเหล่านี้จะอยู่ในปั๊มฉีดแรงดันสูง อ้างอิงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันเพื่อกำหนดตำแหน่งที่แน่นอนของส่วนประกอบและสายไฟทั้งหมดเพื่อป้องกันการวินิจฉัยผิดพลาด
ภาพด้านล่างแสดงแผนผังที่เรียบง่ายของระบบควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป สังเกตตำแหน่งของตัวควบคุมเชื้อเพลิงบนปั๊มแรงดันสูงและตำแหน่งของเซ็นเซอร์ความดันบนรางเชื้อเพลิง โปรดทราบด้วยว่าถึงแม้ระบบนี้จะใช้ปั๊มยกไฟฟ้าในถังน้ำมันเชื้อเพลิง
สาเหตุของรหัส P0255 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P0255 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
การแก้ไขรหัส P0255 มีราคาแพงแค่ไหน
ในเก้าในทุก ๆ สิบอินสแตนซ์ของรหัส P0255 การซ่อมการเดินสายไม่ควรเสียค่าใช้จ่ายใด ๆ ถ้ามันทำแบบ DIY อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยและซ่อมแซมสายไฟระดับมืออาชีพสามารถทำงานได้ระหว่าง $ 200 และประมาณ $ 300 ในขณะที่การเปลี่ยนเครื่องฉีดแรงดันสูงสามารถทำงานได้หลายพันดอลลาร์ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชัน
รหัส P0255 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปบางประการของรหัส P0255 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
รหัสทั่วไปของโซลูชั่น P0255 คืออะไร
วิธีแก้ปัญหาทั่วไปสำหรับรหัส P0255 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
รหัส P0255 รุนแรงแค่ไหน?
รหัสนี้ร้ายแรงเพียงใดขึ้นอยู่กับลักษณะของความล้มเหลว หากความล้มเหลวเกี่ยวข้องกับปัญหาการเดินสายไฟหรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์รหัสค่อนข้างง่ายต่อการแก้ไข อย่างไรก็ตามความล้มเหลวทางกลของปั๊มหัวฉีดมีความร้ายแรงมากและต้องการความช่วยเหลือจากมืออาชีพอย่างสม่ำเสมอ
กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพควรทราบว่าหากขั้นตอนทั่วไปบางอย่างที่ระบุไว้ในคู่มือนี้ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการอ้างถึงยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพ
การขับขี่รถยนต์ด้วยรหัส P0255 ปลอดภัยแค่ไหน?
ความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ มักเกิดเป็นความล้มเหลวถาวรซึ่งหมายความว่ายานพาหนะที่มีรหัส P0255 สามารถถูกตรึงได้ตลอดเวลาซึ่งในทางกลับกันหมายความว่ารหัสนี้มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ชัดเจน ตามหลักการแล้วยานพาหนะที่มีรหัส P0255 ไม่ควรขับจนกว่าจะพบความผิดปกติและได้รับการซ่อมแซมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไม่ได้ขับขี่ยานพาหนะในการจราจร
การซ่อมรหัส P0255 ยากแค่ไหน?
การวินิจฉัยและซ่อมแซมปัญหาการเดินสายและ / หรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ไม่ควรแสดงให้ช่างที่ไม่ใช่มืออาชีพโดยเฉลี่ยมีปัญหาที่ไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตามช่างที่ไม่ใช่มืออาชีพจะถูกกระตุ้นอย่างยิ่งอย่าพยายามวินิจฉัยปัญหาทางกลภายในปั๊มฉีดแรงดันสูงเนื่องจากการทำเช่นนั้นอาจส่งผลให้ปั๊มเสียหายได้
อะไรคือข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อซ่อมรหัส P0255
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดเมื่อจัดการกับรหัส P0255 คือการเปลี่ยนปั๊มฉีดหรือแม้แต่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาเกือบตลอดเวลาเนื่องจากการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ไม่ดีหรือวงจรเปิดไม่สม่ำเสมอ
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0255 อย่างไร
หมายเหตุ # 1: ในหลายกรณีที่มีรหัส P0252 อยู่ปัญหาเกี่ยวข้องกับตัวกรองเชื้อเพลิงที่อุดตันหรือสกปรกซึ่ง จำกัด การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มแรงดันสูง นอกจากนี้โปรดทราบว่าปั๊มแรงดันส่วนใหญ่จะติดตั้งกับตัวกรองละเอียดที่จุดทางเข้าซึ่งสามารถ จำกัด การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อมีการอุดตัน ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องกรองน้ำเป็นขั้นตอนแรกในกระบวนการวินิจฉัยเพื่อประหยัดเวลาและป้องกันการวินิจฉัยผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น ศึกษาคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับตำแหน่งที่แน่นอนของตัวกรองเชื้อเพลิงแบบ inbuilt
โน้ต 2: ระบบเชื้อเพลิงดีเซลมีความอ่อนไหวต่อการเติบโตของอาณานิคมของแบคทีเรียที่สามารถเสียบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงเพื่อดูการเจริญเติบโตของแบคทีเรียก่อนเริ่มขั้นตอนการวินิจฉัย ดำเนินการแก้ไขตามที่จำเป็นเพื่อลบการเจริญเติบโตและอาณานิคมของแบคทีเรียทั้งหมดออกจากระบบเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันการเกิดซ้ำของรหัสนี้อย่างต่อเนื่อง
หมายเหตุ # 3: หากรหัสปรากฏขึ้นในไม่ช้าหลังจากการใช้งานครั้งแรกของไบโอดีเซลตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองสำหรับการปรากฏตัวของสารขี้ผึ้ง ไบโอดีเซลเป็นตัวทำละลายที่ยอดเยี่ยมและในระบบดีเซลรุ่นเก่ามันจะละลายแว็กซ์ต่าง ๆ ที่น้ำมันดีเซลจะสะสมอยู่บนผนังของถังเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง โปรดทราบว่าวิธีเดียวที่จะกำจัดระบบเชื้อเพลิงของแว็กซ์ที่ละลายคือการทำความสะอาดถังและท่อ / ระบบเชื้อเพลิงทางเคมี
ขั้นตอนที่ 1
สมมติว่าตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองสะอาดและไม่มีหลักฐานการกัดกร่อนหรือการปนเปื้อนใด ๆ ในระบบเชื้อเพลิงบันทึกรหัสทั้งหมดที่มีอยู่รวมทั้งข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งที่เป็นไปได้ของความผิดพลาดทางไฟฟ้าเป็นระยะ ๆ
ขั้นตอนที่ 2
ศึกษาคู่มือการใช้งานเกี่ยวกับที่ตั้งการจัดเส้นทางฟังก์ชั่นการเข้ารหัสสีของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด มองหาการเดินสายไฟที่ถูกเผาไหม้เสียหายถูกทำให้สั้นหรือสึกกร่อนและซ่อมแซมความผิดพลาดทั้งหมดที่พบ ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นแล้วสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
หากความผิดปกติยังคงอยู่ให้ทำการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าความต้านทานกราวด์และความต่อเนื่องของการเดินสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เปรียบเทียบการอ่านค่าที่ได้รับกับค่าที่ระบุในคู่มือและซ่อมสายไฟหรือเปลี่ยนส่วนประกอบเพื่อให้แน่ใจว่าการอ่านทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต ล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
เคล็ดลับ: เมื่อดำเนินการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการอ่านที่ได้รับระหว่าง
ค่าเหล่านี้ควรตรงกับที่ระบุไว้ในคู่มือ (หรือใกล้เคียงกับมันมาก) ในบางแอปพลิเคชันการเปลี่ยนแปลงเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์อาจทำให้ P0255 ถูกตั้งค่า โปรดทราบว่า PCM และตัวควบคุมอื่น ๆ จะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบเพื่อป้องกันความเสียหายต่อ PCM และ / หรือโมดูลควบคุมอื่น ๆ
หมายเหตุ # 1: หากรถไม่มีสภาพเริ่มต้นให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโซลินอยด์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ที่ติดตั้ง) ที่ตั้งอยู่บนปั๊ม แรงดันไฟฟ้าอินพุตสำหรับโซลินอยด์นี้มักจะเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่ดังนั้นตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ที่ส่งไปยังโซลินอยด์ หากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เต็มอยู่ แต่โซลินอยด์ไม่ได้เปิดแทนที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดโซลินอยด์แล้วทำการทดสอบระบบอีกครั้ง
โน้ต 2: หากยานพาหนะติดตั้งปั๊มไฟฟ้าในถังน้ำมันตอนนี้เป็นเวลาที่ดีในการทดสอบวงจรควบคุมความต้านทานแรงดันอ้างอิงพื้นดินและความต่อเนื่อง เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับกับที่ระบุไว้ในคู่มือและทำการซ่อมแซมที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าค่าทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนด หากค่าทั้งหมดตรวจสอบว่าตกลง แต่รหัสยังคงอยู่ให้ถอดปั๊มลิฟท์ออกและทดสอบตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือ เปลี่ยนปั๊มถ้าไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3
หากความผิดปกติยังคงมีอยู่และเป็นที่แน่นอนว่าโซลินอยด์ปิดเชื้อเพลิงและปั๊มลิฟท์ (ถ้าติดตั้ง) ทำงานได้อย่างถูกต้องให้ศึกษาคู่มือในขั้นตอนวิธีการทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่รางเชื้อเพลิง การทดสอบนี้ต้องการการใช้เกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลโดยเฉพาะ แต่ต้องแน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มือของจดหมาย
เปรียบเทียบผลการทดสอบความดันที่ได้รับกับค่าที่ระบุในคู่มือ โปรดทราบว่าแม้ว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่รางตกอยู่ภายในข้อมูลจำเพาะปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งจากปั๊มอาจไม่อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ในระยะเวลาที่กำหนด หากเป็นกรณีนี้เครื่องยนต์อาจเริ่มทำงาน แต่จะดับในไม่ช้าหรือเร็วที่สุดเท่าที่ความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
บันทึก: การทดสอบปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ แต่วิธีหนึ่งในการทำมันก็คือปล่อยให้เกจวัดแรงดันติดเครื่องเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท หากปริมาณเชื้อเพลิงเป็นปัญหามาตรวัดจะแสดงแรงดันตกอย่างชัดเจนเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดับ
คำเตือน: ระบบหัวฉีดดีเซลทำงานที่แรงดันสูงมากและการบาดเจ็บสาหัสอาจเกิดขึ้นจากขั้นตอนการทดสอบแรงดันที่ไม่ถูกต้องหรือโดยการละเว้นข้อควรระวังความปลอดภัยขั้นพื้นฐานซึ่งข้อควรระวังจะระบุไว้ในคู่มือ
ขั้นตอนที่ 4
หากเครื่องยนต์ดับหรือทำงานไม่สม่ำเสมอ แต่มาตรวัดความดันไม่แสดงแรงดันตก (หรือเพิ่มขึ้น) เกินขีด จำกัด ที่ยอมรับได้อาจเป็นไปได้ว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด อาจเป็นสัญญาณที่ไม่ถูกต้องไปยัง PCM ดังนั้นให้ศึกษาคู่มือในขั้นตอนการทดสอบที่เหมาะสมสำหรับเซ็นเซอร์นี้ ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อทดสอบเซ็นเซอร์ความดันและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันหากการอ่านค่าความต้านทานที่ได้รับไม่ตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต ล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
คำเตือน: ก่อนถอดเซ็นเซอร์ความดันตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มือเกี่ยวกับวิธีการปล่อยแรงดันตกค้างในระบบเชื้อเพลิงอย่างปลอดภัย โปรดทราบว่าการบาดเจ็บสาหัสอาจเกิดจากการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 5
หากความผิดปกติยังคงมีอยู่ ณ จุดนี้ แต่การอ่านการทดสอบไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ภายใต้ข้อกำหนดเป็นไปได้ว่าตัวกระตุ้นการควบคุมเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตามหากเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังรางเชื้อเพลิงด้วยแรงดันและปริมาตรที่ถูกต้องส่วนใหญ่จะปลอดภัยที่จะสมมติว่ามีข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าเป็นระยะ ๆ
อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ ในการเดินสายไฟอาจเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งในการค้นหาและซ่อมแซมและในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงมากขึ้นก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่แม่นยำและการซ่อมขั้นสุดท้าย ดังนั้นหากมั่นใจว่าเซ็นเซอร์ทั้งหมดและส่วนประกอบอื่น ๆ อยู่ในสภาพการทำงานที่เหมาะสมและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตกอยู่ภายในรายละเอียดให้ทำซ้ำการทดสอบระบบไฟฟ้าทั้งหมดจนกว่าจะพบความผิดพลาดและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายสงสัยทั้งหมดด้วยสายรัด OEM ของระบบควบคุม
ขั้นตอนที่ 6
หากความผิดปกติยังคงมีอยู่เกินกว่าขั้นตอนที่ 5 อาจเป็นไปได้ที่ความล้มเหลวทางกลของปั๊มฉีดเป็นสาเหตุของปัญหา อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าแม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ แต่ก็เป็นไปได้ดังนั้นเพื่อแยกแยะ (หรือยืนยัน) ความเป็นไปได้นี้ให้อ้างอิงยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0255
ฉันต้องการให้คุณเจาะจงมากขึ้น 2k vw golf mk4 งานเขียนของคุณ 2k = ปีใดเป็นพิเศษ? MK4 ไม่ได้ให้โปรแกรมเฉพาะกับฉัน มีเครื่องยนต์จำนวนมากถูกนำไปไว้ในแพลตฟอร์ม MK4 ดังนั้นหากคุณไม่ได้ระบุปีและเครื่องยนต์สำหรับกอล์ฟ / gti ฉันไม่เห็นรหัส P0255 ที่ระบุไว้ ....