P0240 - เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP) เซ็นเซอร์ Manifold B, TC ช่วงของระบบ / ปัญหาประสิทธิภาพ

เนื้อหา

• รหัส P0240 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0240 คืออะไร
• รหัส P0240 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0240 อย่างไร
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0240

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0240	เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP) ของ Manifold B ปัญหาช่วงของระบบ TC / ปัญหาประสิทธิภาพ	ไอดี / ไอเสียรั่ว, การเชื่อมต่อท่อ, เซ็นเซอร์ MAP

รหัส P0240 หมายความว่าอย่างไร

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีแรงบันดาลใจจากธรรมชาติเครื่องยนต์บังคับแบบเหนี่ยวนำนั่นคือเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จำเป็นต้องตรวจวัดการไหลของอากาศอุณหภูมิและความหนาแน่นที่แม่นยำเพื่อคำนวณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ด้วยเหตุนี้โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) จึงใช้เซ็นเซอร์ต่าง ๆ เช่น MAP, MAF, IAT, ECT, CKP, และ AFR (แรงดันสัมบูรณ์ที่แน่นอน, การไหลของอากาศจำนวนมาก, อุณหภูมิอากาศบริโภค, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์, ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, และอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ) เพื่อทำการคำนวณอย่างต่อเนื่อง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่มีการเหนี่ยวนำโดยเฉพาะเซ็นเซอร์สูญญากาศ - Boost มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการวัดความหนาแน่นของอากาศในช่วงเวลาใด ๆ แรงดันที่เพิ่มมากขึ้นหมายถึงอากาศที่มากขึ้นโดยเฉพาะออกซิเจนที่อยู่ในประจุ ECM จะเพิ่มพัลส์หัวฉีดผลที่ได้คือกำลังเครื่องยนต์มากขึ้น

ในกลไกบังคับเหนี่ยวนำเซ็นเซอร์สูญญากาศบูสต์จะคล้ายกันมากในการทำงานกับเซ็นเซอร์ MAP แต่แตกต่างกันในการใช้งาน เครื่องมือบางอย่างอาจมีทั้ง ทั้งวัดความดัน แต่สัญญาณของพวกเขาแตกต่างกันตามความดันบรรยากาศที่ระดับน้ำทะเล 100 kPa หรือ 14.7 psi กล่าวอีกนัยหนึ่งเซ็นเซอร์ MAP ที่ดับเครื่องยนต์จะอ่าน 100 kPa ในขณะที่เซ็นเซอร์ลดแรงดันสุญญากาศจะอ่าน 0 kPa ด้วยวิธีนี้ ECM ของเครื่องยนต์เหนี่ยวนำที่สามารถอ่านได้ทั้งสุญญากาศ และ ความดันขึ้นอยู่กับว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์เปิดใช้งานอยู่หรือไม่

หากมีปัญหาเกี่ยวกับสัญญาณเซ็นเซอร์เพิ่มแรงดัน ECM ไม่สามารถวัดการฉีดและการเผาไหม้ได้อย่างถูกต้องซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพต่ำ โดยทั่วไปแล้วยานพาหนะการผลิตส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบบังคับจะถูกปรับให้อยู่ระหว่าง 9 psi ถึง 14 psi แม้ว่าผู้ผลิตแต่ละรายจะมีสเปคของตัวเอง หาก ECM ตรวจจับการเพิ่มแรงดันออกนอกช่วงที่คาดไว้จะส่องสว่าง MIL (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) และเก็บรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC), P0240“ ช่วง / ประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์เทอร์โบ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์” ใน หน่วยความจำ

สาเหตุของรหัส P0240 คืออะไร

DTC P0240 อาจมีหลายสาเหตุ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด

การรั่วไหลของอากาศ - หากมีการรั่วไหลในท่อร่วมไอดีหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ทางเข้าหรือทางออก) หรืออินเตอร์คูลเลอร์ความดันจะไม่สร้างอย่างเหมาะสม ในทำนองเดียวกันการรั่วไหลในการควบคุมสูญญากาศเช่นการควบคุมสูญเปล่าอาจทำงานไม่ถูกต้อง

Wastegate - หากเทอร์โบชาร์จเจอร์สูญเปล่าติดหรือรั่วออกมาการเพิ่มแรงดันจะไม่สร้างหรือปล่อยอย่างเหมาะสม

Defective Turbocharger - ตลับลูกปืนที่สึกหรอหรือสึกหรอต่ำใบพัดที่ขาดหายไปหรือปัญหาอื่น ๆ ของเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถป้องกันไม่ให้สปูลเลอร์เร็วขึ้นตามที่ ECM คาดไว้

ปัญหาไฟฟ้า - การบุกรุกของน้ำหรือการกัดกร่อนสามารถเปลี่ยนสัญญาณเซ็นเซอร์เพิ่มเป็น ECM

Faulty Sensor - เซ็นเซอร์ความดันมักจะไว้ใจได้ แต่ความล้มเหลวไม่สามารถทำได้

รหัส P0240 มีอาการอะไร?

เนื่องจากเซ็นเซอร์วัดแรงดันไม่ได้ให้การวัดแรงดันเพิ่มที่แม่นยำฟังก์ชั่นเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะถูกทำลาย การทำงานของเครื่องยนต์พลังงานต่ำเช่นการเดินเบาและการล่องเรืออาจขึ้นอยู่กับลักษณะของความผิดปกติหรืออาจไม่ได้รับผลกระทบ การทำงานของเครื่องยนต์กำลังแรงสูงเช่นการเร่งความเร็วสูงและความเร็วสูงอาจทำให้ร่างกายอ่อนแอลงอย่างรุนแรง

นอกจากนี้คุณอาจสังเกตเห็นเสียงผิดปกติในระบบบังคับเหนี่ยวนำควันในไอเสียและอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงผิดปกติ ในกรณีที่รุนแรงอุณหภูมิผิดปกติอาจทำให้เกิดการระเบิดของกระบอกสูบและความเสียหายของเครื่องยนต์ที่รุนแรง ถ้าติดตั้งมาตรวัดความดันบูสต์จะแสดงค่าการอ่านผิดปกติหรือไม่แน่นอน

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0240 อย่างไร

เนื่องจาก DTC P0240 อ้างถึงข้อผิดพลาดทั่วไปในการเพิ่มแรงดันการวินิจฉัยจึงต้องมีความอดทนและมีระเบียบ

ก่อนอื่นตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้อง เครื่องยนต์เบนซินอาจได้รับประโยชน์จากชุดหัวเทียนที่สะอาดก่อนการวินิจฉัยที่แท้จริงเนื่องจากปัญหาเร่งความเร็วมักส่งผลให้หัวเทียนสกปรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบขั้วต่อไฟฟ้าทั้งหมดเพื่อดูว่าพวกเขานั่งอยู่อย่างถูกต้อง

ประการที่สองตรวจสอบท่อไอดี, อินเตอร์คูลเลอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างละเอียดรวมถึงเซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์สายสูญญากาศทั้งหมดเพื่อหารอยรั่ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อและสายทั้งหมดเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและถูกยึดอย่างเหมาะสมตามความเหมาะสม

ประการที่สามตรวจสอบรอยรั่วระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และหน้าแปลนท่อไอดี คุณสามารถลองเคลื่อนย้ายด้วยมือของคุณ (ไม่ควรขยับ) หรือคุณสามารถตรวจสอบการเปล่งเสียงโดยใช้หูฟังขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและเทอร์โบทำงานอยู่ แก้ไขรอยรั่วและตรวจสอบอีกครั้ง

เมื่อถึงจุดนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสามารถระบุและซ่อมแซมรอยรั่วได้คุณควรล้างรหัสและตรวจสอบระบบอีกครั้ง หาก DTC P0240 กลับมาและคุณมั่นใจได้ว่าไม่มีปัญหาเครื่องยนต์หรือรั่วไหลในระบบไอดี / การเหนี่ยวนำคุณสามารถตรวจสอบแรงดันเพิ่มได้ เชื่อมต่อมาตรวัดความดันเพิ่มและดูปฏิกิริยาของมันในขณะที่คุณเหยียบคันเร่งถึง 5,000 รอบต่อนาทีแล้วปล่อย การวัดความดันเพิ่มถ้าคุณเห็น:

ต่ำกว่า 14 ปอนด์ต่อตารางนิ้วหรือสูงกว่า 19 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว - สงสัยว่าปัญหาเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือสูญเปล่า

ด้วยตนเองโดยใช้ปั๊มสุญญากาศหรือมือของคุณใช้แขน actuator wastegate เพื่อให้แน่ใจว่าเปิดและปิดอย่างถูกต้อง ใช้เกจวัดระดับแรงดันเพื่อดูว่าตัวสูญเสียมีผลต่อแรงดันบูสต์หรือไม่ ซ่อมแซมตามที่จำเป็น

ถอดท่อทางออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์และมองเข้าไปในตัวเครื่อง ความเสียหายใด ๆ เช่นเศษน้ำมันครีบหักการถูใบพัดหรือตลับลูกปืนหยาบหมายถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกบุกรุกและจะต้องเปลี่ยนใหม่

14 ปอนด์ต่อตารางนิ้วถึง 19 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว - สงสัยว่ามีปัญหาไฟฟ้า ตรวจสอบคู่มือการซ่อมสำหรับปีการผลิตและรุ่นเฉพาะของคุณเนื่องจากการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าต่อไปนี้อาจแตกต่างกันไป โดยทั่วไปคุณควรมองหาสิ่งต่อไปนี้:

เมื่อเปิดสวิตช์และดับเครื่องยนต์ให้ใช้

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0240

DTC P0235 เทอร์โบเซ็นเซอร์ Boost A วงจรผิดปกติ
DTC P0236 เทอร์โบเซ็นเซอร์ Boost A ช่วง / ประสิทธิภาพของวงจร
DTC P0237 Turbo Booster Boost Sensor A Circuit Low
DTC P0238 Turbo Booster Boost Sensor A Circuit High
DTC P0239 Turbo Booster Boost Sensor B ทำงานผิดปกติ
DTC P0240 เทอร์โบชาร์จเจอร์ Boost Sensor B วงจร / ประสิทธิภาพ
DTC P0241 เทอร์โบชาร์จเจอร์ Boost Sensor B วงจรต่ำ
DTC P0242 เทอร์โบชาร์จเจอร์ Boost Sensor B วงจรสูง
DTC P0243 เทอร์โบชาร์จเจอร์โซลินอยด์ A ทำงานผิดปกติ
DTC P0244 Turbo Weregate Solenoid A Range / Performance
DTC P0245 เทอร์โบชาร์จเจอร์สูญเสียโซลินอยด์ A ต่ำ
DTC P0246 เทอร์โบชาร์จเจอร์โซลินอยด์ A สูง
DTC P0247 เทอร์โบชาร์จเจอร์โซลินอยด์ B ทำงานผิดปกติ
DTC P0248 เทอร์โบชาร์จเจอร์โซลินอยด์ B ช่วง / สมรรถนะ
DTC P0249 เทอร์โบชาร์จเจอร์โซลินอยด์ B ต่ำ
DTC P0250 เทอร์โบชาร์จเจอร์โซลีนอยด์ B สูง