P0238 - เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP) ของ Manifold A, TC ระบบอินพุตสูง

เนื้อหา

• รหัส P0238 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0238 คืออะไร
• รหัส P0238 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0238 ได้อย่างไร
• ขั้นตอนที่ 1
• ขั้นตอนที่ 2
• ขั้นตอนที่ 3
• ขั้นตอนที่ 4
• ขั้นตอนที่ 5
• ขั้นตอนที่ 6
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0238

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0238	เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP) ของ Manifold A, TC ระบบอินพุตสูง	เดินสายไปทางบวกเซ็นเซอร์ MAP, ECM

รหัส P0238 หมายความว่าอย่างไร

รหัสข้อผิดพลาด OBD II P0238 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น“ เซ็นเซอร์ Manifold ความดันสัมบูรณ์ (MAP) เซ็นเซอร์“ A” - ระบบอินพุตสูง TC” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจจับการอ่านหรือค่าสูงผิดปกติใน วงจรควบคุมบูสต์เทอร์โบ โปรดทราบว่า "อินพุตสูง" ในคำจำกัดความนี้อาจเป็นแรงดันสัญญาณสูงกว่าที่คาดไว้จากเซ็นเซอร์แรงดัน MAP / บูสต์ชำรุดหรือ "อินพุตสูง" อาจเกี่ยวข้องกับแรงดันสัญญาณสูงกว่าที่คาดไว้ซึ่งเกิดจากแรงดันบูสต์จริงที่สูงกว่า กว่าที่คาดไว้เนื่องจากสภาพการทำงาน (เช่นความเร็วของเครื่องยนต์ในปัจจุบันและการเปิดปีกผีเสื้อ) ที่ได้รับในช่วงเวลาใดก็ตาม

นอกจากนี้ให้สังเกตสิ่งต่อไปนี้เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน -

เซ็นเซอร์ MAP (Manifold Absolute Pressure) บางครั้งใช้แทนกันได้กับ "Boost Control Sensor" แต่โปรดทราบว่าแอพพลิเคชั่นบางตัวใช้เซ็นเซอร์ควบคุมเทอร์โบแบบพิเศษ - หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อตรวจสอบแรงดันบูสต์

ในคำนิยามข้างต้น“ TC” เป็นตัวย่อของ“ เทอร์โบชาร์จเจอร์”

ในหลายแอพพลิเคชั่นเซ็นเซอร์ต่าง ๆ ในระบบใดระบบหนึ่งจะมีป้ายกำกับว่า "A", "B", "C" และอื่น ๆ แต่โปรดทราบว่าไม่มีระเบียบปฏิบัติที่ควบคุมวิธีการที่ผู้ผลิตติดป้ายเซ็นเซอร์ในระบบเดียวกัน . ตัวอย่างเช่นผู้ผลิตรายหนึ่งอาจระบุว่าเซ็นเซอร์ MAP เป็นเซ็นเซอร์“ A” ในขณะที่อีกคนหนึ่งอาจติดป้ายเซ็นเซอร์เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์“ B” อ้างถึงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่เพื่อตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ในระบบใดก็ตามมีป้ายกำกับ

ในขณะที่ฟังก์ชั่นเดียวของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการบีบอัดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ แต่ต้องควบคุมปริมาณและแรงดันของอากาศอัดให้อยู่ในระยะที่แคบมากเพื่อให้แน่ใจว่ากำลังเครื่องยนต์สูงสุดอยู่ที่กว้าง ช่วงกำลังของเครื่องยนต์ให้มากที่สุดและเพื่อป้องกันเครื่องยนต์จากสภาพการเร่งที่สามารถทำลายหรือทำลายเครื่องยนต์ได้

เพื่อให้งานทั้งสองบรรลุผลสำเร็จระบบการจัดการเครื่องยนต์ใช้เซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดีเพื่อตรวจสอบแรงดันทั้งหมดของอากาศเข้า ในการใช้งานส่วนใหญ่เซ็นเซอร์นี้รู้จักกันในนามเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ของ Manifold และทำงานโดยการเปลี่ยนความต้านทานภายในเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันของอากาศเข้า เซ็นเซอร์เหล่านี้มาพร้อมกับแรงดันอ้างอิง 5 โวลต์โดย PCM และเมื่อความดันในท่อเพิ่มขึ้นความต้านทานในเซ็นเซอร์จะเพิ่มขึ้นตามจำนวนที่คาดการณ์ได้ซึ่งทำให้กระแสไฟฟ้าไหลกลับสู่ PCM น้อยลงและ ในทางกลับกันในขณะที่ความดันลดลง

บันทึก: ในบางแอพพลิเคชั่น MAP หรือเซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันนั้นอยู่ตรงกันข้ามกับระบบไฟฟ้า ดูคู่มือการใช้งานสำหรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับจุดสำคัญนี้

กระแสย้อนกลับนี้เรียกว่าแรงดันสัญญาณซึ่ง PCM ตีความว่าเป็นแรงดัน PCM ใช้ข้อมูลนี้เพื่อควบคุมกลไกการทุ่มตลาดหรือที่เรียกว่า“ ประตูขยะ” ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ควบคุมหรือ จำกัด ปริมาณของก๊าซไอเสียที่ใช้ในการขับเคลื่อนล้อกังหันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้นหากเซ็นเซอร์ MAP ส่งสัญญาณ PCM ที่ถึงแรงดันสูงสุดที่อนุญาตสูงสุด PCM จะส่งสัญญาณไปที่แอคชูเอตประตูขยะเพื่อเปิดกลไกเพื่อให้ก๊าซไอเสียบางส่วนหรือที่เรียกว่า "แรงดันขับ" เพื่อข้ามล้อกังหันโดยไหลเข้าสู่ระบบไอเสียโดยตรง ในทางกลับกันเพื่อรักษาระดับแรงดันให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม PCM จะสั่งให้ปิดประตูเสียเมื่อแรงดันในท่อร่วมลดลง

ในระบบการทำงานที่สมบูรณ์ PCM จะรักษาแรงดันให้อยู่ในช่วงที่อนุญาตโดยการควบคุมการเคลื่อนที่ของประตูเสียอย่างต่อเนื่องด้วยการควบคุมที่มีประสิทธิภาพโดยอาศัยสัญญาณที่ต่อเนื่องจากเซ็นเซอร์ MAP ซึ่งสัญญาณจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและลดลง ความเร็วของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นคุณสมบัติของการขับขี่ปกติ

อย่างไรก็ตามเนื่องจากสภาพการทำงานที่รุนแรงกลไกประตูขยะมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวเช่นการผูกติดหรือแม้กระทั่งพร่าพราย เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นและขึ้นอยู่กับลักษณะที่แท้จริงของปัญหาความดันของไดรฟ์ไม่สามารถควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งอาจทำให้เกิดอันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับสภาวะการเร่งความเร็วเพื่อพัฒนา ดังนั้นเพื่อป้องกันความเสียหายต่อเครื่องยนต์แอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่จะเข้าสู่โหมดไม่ปลอดภัยหรือโหมดเดินกะเผลกเมื่อมีสภาวะเร่งแรงเกิน สำหรับแอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่ PCM จะตั้งรหัส P0238 และไฟเตือนบนวงจรความล้มเหลวครั้งแรก

ภาพด้านล่างแสดงรายละเอียดของกลไกประตูขยะ (เป็นวงกลมสีแดง) บนเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั่วไปซึ่งอาจพบได้ในแอปพลิเคชันสต็อกเกือบทุกชนิด

สาเหตุของรหัส P0238 คืออะไร

สาเหตุทั่วไปบางประการของ P0238 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -

สายไฟและ / หรือตัวเชื่อมชำรุดเสียหายถูกเผาไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อน

MAP ที่บกพร่องหรือเพิ่มเซ็นเซอร์ควบคุม

สายสูญญากาศที่เสียหายแยกออกหลุดชุบแข็งหรือเสียแล้วหากระบบควบคุมการส่งกำลังทำงานเป็นสุญญากาศ

ตัวกระตุ้นสูญญากาศที่มีข้อบกพร่องหรือวาล์วตรวจสอบ (s) ถ้าระบบควบคุมการเพิ่มเป็นดำเนินการสูญญากาศ

ความล้มเหลวทางกลไกของกลไกประตูขยะ

ล้มเหลวหรือล้มเหลว PCM โปรดทราบว่านี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากและจะต้องค้นหาความผิดที่อื่นก่อนที่จะมีการเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ใด ๆ

ในบางกรณีตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันหรือแม้แต่ตัวเร่งปฏิกิริยาบางส่วนที่อุดตันและ / หรือหม้อพักไอเสียสามารถป้องกันหรือยับยั้งการไหลของก๊าซไอเสียได้ฟรีซึ่งอาจทำให้เกิดสภาวะเร่งในการพัฒนาที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

บันทึก: ตามที่ระบุไว้ที่อื่นปัญหาเช่นปะเก็นท่อร่วมไอเสียที่มีการรั่วไหลหรือความเสียหายต่อกังหันหรือล้อคอมเพรสเซอร์ (หรือทั้งสองอย่าง) มีแนวโน้มที่จะผลิตภายใต้เงื่อนไขเร่งเร้ามากกว่าเงื่อนไขเร่งเร้ามากกว่า

รหัส P0238 มีอาการอะไร?

อาการทั่วไปบางอย่างของ P0238 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -

รหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนที่ติดสว่าง

แอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่จะประสบกับการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง

แอปพลิเคชันอาจเข้าสู่โหมดไม่ปลอดภัยหรือโหมดเดินกะเผลกที่จะทนจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข

ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะของท่อทางเข้าอาจแตกระเบิดหรือหลุดออกจากกันภายใต้สภาวะความดันเพิ่มมากเกินไป

ขึ้นอยู่กับลักษณะของปัญหาเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจเปล่งเสียงหวีดกระแทกฟาดหรือเสียงฟู่ที่อาจหรือไม่อาจเปลี่ยนแปลงไปตามการเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์อาจทำการติดผิดหรืออาจมีการระเบิดเกิดขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมด อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าเงื่อนไขเหล่านี้จะมีการระบุเซ็นเซอร์ตรวจจับการกระแทกหรือรหัสผิดพลาดที่เป็นผลลัพธ์แทนที่จะเป็นสาเหตุของ P0238

โปรดทราบว่าหากสาเหตุของ P0238 เป็น MAP หรือเซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันที่ชำรุดหรือเกี่ยวข้องกับการเดินสายมาตรวัดแรงดันเพิ่ม (ถ้าติดตั้ง) อาจไม่บ่งบอกถึงสภาวะความดันเพิ่มมากเกินไป

ขึ้นอยู่กับลักษณะของความล้มเหลวทางกลหัวเทียนอาจเกิดการเปรอะเปื้อนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีควันมากเกินไปจากท่อหางอยู่

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0238 ได้อย่างไร

หมายเหตุ # 1: พึงระลึกไว้ว่าความล้มเหลวทางกลเช่นการเล่นฟรีมากเกินไปในเพลาที่เชื่อมกับกังหันและล้อกังหัน, แบริ่งเพลาที่สึกหรอ, ซีลน้ำมันเพลาที่ชำรุดหรือความเสียหายต่อล้อกังหัน / ล้อคอมเพรสเซอร์มีแนวโน้มที่จะสร้างแรงหนุนต่ำกว่า เพิ่มเงื่อนไข ในขณะที่สิ่งเหล่านี้เป็นข้อบกพร่องร้ายแรงที่ต้องได้รับการแก้ไขโดยไม่ชักช้าหรือก่อนนำรถกลับเข้ารับบริการขั้นตอนแรกในการวินิจฉัยรหัสนี้ (หลังจากขจัดปัญหาเรื่องสายไฟ / ไฟฟ้า) ควรเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบสภาพ มันเป็นตัวกระตุ้น

โน้ต 2: นอกเหนือจากคู่มือซ่อมและมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลแล้วปั๊มสุญญากาศแบบมือถือที่ติดตั้งมาตรวัดที่สำเร็จการศึกษาเช่นเดียวกับมาตรวัดความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์เทอร์โบจะมีประโยชน์มากที่สุดในการวินิจฉัยรหัส P0238 หากระบบควบคุมบูสต์ทำงานแบบสุญญากาศ

ขั้นตอนที่ 1

บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง

บันทึก: สแกนระบบการจัดการเครื่องยนต์ทั้งหมดเพื่อหารหัสอื่น ๆ (ทั้งที่ใช้งานอยู่และค้างอยู่) ที่เกี่ยวข้องกับระบบควบคุมการเร่งความเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรหัสใด ๆ ที่ระบุถึงการลัดวงจรหรือปัญหาอื่น ๆ ในส่วนใด ๆ ของระบบการจัดการเครื่องยนต์ ในการใช้งานส่วนใหญ่เซ็นเซอร์เครื่องยนต์หลายตัวใช้วงจรแรงดันอ้างอิงอ้างอิงหนึ่งในสองวงจรซึ่งหมายความว่าความล้มเหลวหรือข้อบกพร่องในวงจรเดียวสามารถส่งผลกระทบต่อการทำงานของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์หลาย ๆ ดังนั้นหากมีรหัสใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับปัญหา“ แรงดันอ้างอิง” โดยไม่ได้อ้างอิงถึงเซ็นเซอร์วงจรส่วนประกอบหรือระบบที่เฉพาะเจาะจงให้ทำการตรวจสอบและแก้ไขรหัสเหล่านี้ก่อน ก่อน พยายามวินิจฉัยและซ่อมแซมรหัส P0238

ขั้นตอนที่ 2

หากไม่มีรหัสอื่นให้อ้างอิงคู่มือเพื่อค้นหาและระบุส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดรวมทั้งฟังก์ชั่นการจัดเส้นทางการเข้ารหัสสีและตำแหน่งของการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและถ้ามีการใช้งานสายสูญญากาศและสุญญากาศที่เกี่ยวข้องทั้งหมด โซลีนอยด์และ / หรือเช็ควาล์ว

ทำการตรวจสอบด้วยภาพอย่างละเอียดของสายไฟ / ขั้วต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมด มองหาการเดินสายที่เสียหายถูกไฟไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อนและ / หรือตัวเชื่อมต่อ ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการ

หากกลไกประตูทิ้งขยะถูกควบคุมสูญญากาศให้มองหาแยกส่วนที่เสียหาย เส้นสูญญากาศที่หลุดลอกปรุหรือเสียแล้วและแทนที่สายทั้งหมดที่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์แบบน้อยกว่า นอกจากนี้ให้ทดสอบการทำงานของเช็ควาล์วสูญญากาศทั้งหมดโดยดูดอากาศผ่านไปตามทิศทางที่ระบุบนวาล์วด้วยลูกศรหรืออุปกรณ์อื่น เปลี่ยนวาล์วเช็คสูญญากาศทั้งหมดที่อนุญาตให้มีการไหลของอากาศในทั้งสองทิศทางหรือไม่อนุญาตให้มีการไหลของอากาศในทิศทางที่ระบุ

บันทึก: หากแอปพลิเคชันไม่ได้ติดตั้งมาตรวัดแรงดันบูสต์บนแดชบอร์ดตอนนี้เป็นเวลาที่ดีในการตรวจสอบแรงดันบูสเตอร์จริงของเทอร์โบชาร์จเจอร์กับมาตรวัดการทดสอบเพื่อตรวจสอบว่ามีสภาพการเพิ่มแรงดันเกินจริงหรือไม่ ผู้ผลิตส่วนใหญ่จัดหาจุดทดสอบเฉพาะบนท่อทางเข้าเพื่อจุดประสงค์นี้เท่านั้นโปรดดูคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันเพื่อค้นหาจุดนี้ ต้องแน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มืออย่างถูกต้องในขั้นตอนนี้เพื่อให้แน่ใจว่าได้รับผลการทดสอบที่แม่นยำ

ขั้นตอนที่ 3

หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ในการเดินสายและไม่มีสภาพเกินจริงปรากฏให้เตรียมทำการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าความต้านทานความต่อเนื่องและการเชื่อมต่อกราวด์ของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แต่ต้องแน่ใจว่าได้ถอดสายไฟทั้งหมดจาก PCM ระหว่างนี้ ขั้นตอนเพื่อป้องกันความเสียหายต่อคอนโทรลเลอร์

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวงจรแรงดันอ้างอิงซึ่งควรมีกระแสระหว่าง 4.5 โวลต์และประมาณ 4.8 ถึง 4.9 โวลต์เมื่อเปิดใช้งานวงจร หากการอ่านมีค่าต่ำกว่าให้ทำการตรวจสอบความต้านทานบนวงจรนี้และทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนการเดินสายตามที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่ากระแสไฟฟ้าที่ถูกต้องไปถึง MAP ของเซ็นเซอร์ควบคุมการเพิ่มแรงดัน

บันทึก: หากไม่มีแรงดันอ้างอิงหรือพื้นดินอ้างอิงคู่มือสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทดสอบขั้วที่เกี่ยวข้องใน PCM โดยตรง หากไม่มีกระแสบนตัวเชื่อมต่อ PCM ให้เปลี่ยน PCM นอกจากนี้โปรดทราบว่า PCM เป็นแหล่งกำเนิดของวงจรนี้สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ดังนั้นโปรดดูรายละเอียดในคู่มือ (KOER / KOEO) เกี่ยวกับวิธีสร้างการเชื่อมต่อภาคพื้นดิน

นอกจากนี้ตรวจสอบความต้านทานภายในของเซ็นเซอร์ MAP ตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือเนื่องจากค่านี้เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีพอสมควรเกี่ยวกับสภาพโดยรวมของเซ็นเซอร์ เปรียบเทียบการอ่านนี้กับค่าที่ระบุในคู่มือและแทนที่เขาเซ็นเซอร์หากค่าความต้านทานไม่อยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด

ขั้นตอนที่ 4

หากรหัสยังคงอยู่ แต่การเดินสายทั้งหมดไม่มีข้อบกพร่องและทราบดีว่าใช้สแกนเนอร์เพื่อสั่งให้ประตูเปิดปิดและปิดหลายครั้งอย่างสมบูรณ์ ในสแกนเนอร์บางตัวสิ่งนี้จะถูกระบุเป็นเปอร์เซ็นต์ของการเปิดในขณะที่ตัวอื่น ๆ มันอาจถูกระบุว่าเป็นองศาการหมุน

โดยไม่คำนึงถึงหน่วยที่แสดงให้เปรียบเทียบการอ่านนี้กับค่าที่ระบุในคู่มือสำหรับทั้งตำแหน่งที่ปิดและเปิดเต็มที่ ค่านี้จะแสดงเป็นแรงดันไฟฟ้า: ดังนั้นหากตำแหน่งที่เปิดเต็มที่ให้ค่าแรงดันไฟฟ้าที่เกินกว่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่อนุญาตได้สงสัยว่าปัญหาการเดินสายเซ็นเซอร์ตำแหน่งที่มีข้อบกพร่องบนประตูเสียหรือแกนควบคุมแอคทูเอเตอร์ที่ปรับไม่ได้

ในทำนองเดียวกันหากตำแหน่งปิดอย่างสมบูรณ์ให้ค่าแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาตให้สงสัยแท่งควบคุมที่ปรับไม่ได้สวิตช์ตำแหน่งที่ชำรุดหรือปัญหาประเภทหนึ่งภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ป้องกันไม่ให้ประตูเสียปิดเต็ม หากเป็นกรณีนี้ตัวเลือกที่ชาญฉลาดคือการอ้างถึงยานพาหนะเพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างมืออาชีพ

ขั้นตอนที่ 5

ตรวจสอบสาเหตุที่เป็นไปได้ที่ระบุไว้ในขั้นตอนที่ 4 หนึ่งโดยหนึ่ง ตัวอย่างเช่นศึกษาคู่มือสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบการปรับที่ถูกต้องของก้านควบคุมแอคทูเอเตอร์และปฏิบัติตามคำแนะนำที่แน่นอนเพื่อยืนยันว่าการปรับไม่ได้เป็นสาเหตุของรหัสหรือสามารถตัดออกเป็นรหัสที่เป็นไปได้

ในทำนองเดียวกันให้ถอดก้านควบคุมออกถ้าตัวกระตุ้นทำงานแบบสุญญากาศและดูว่ากลไกประตูขยะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตลอดช่วงที่อนุญาตหรือไม่โดยการเคลื่อนที่ด้วยตนเอง นอกจากนี้ทดสอบแอคชูเอเตอร์สุญญากาศเพื่อตรวจสอบว่ามันตอบสนองต่อสุญญากาศที่กำหนด แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือมันมีสุญญากาศ เปลี่ยน actuator สูญญากาศหากไม่ทำงานตามที่คาดไว้หรือหากสูญญากาศที่วาดด้วยตนเองสลายตัว - แต่ช้า

ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานรถยนต์เป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบไดรฟ์ก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

ขั้นตอนที่ 6

หากขั้นตอนที่ 1 ถึง 5 ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ให้สงสัยว่า PCM ที่ชำรุด แต่เนื่องจากเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นน้อยมากจึงมีความเป็นไปได้สูงที่ความล้มเหลวทางกลไกของกลไกประตูเสียภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นสาเหตุของปัญหา

บางครั้งมันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์มากกว่าที่จะลองซ่อม แต่ในทุกกรณีที่ถอดและเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์กระบวนการจะต้องทำตามขั้นตอนที่กำหนดไว้เพื่อให้แน่ใจว่าหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้อย่างเหมาะสม ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อทำตามเพื่อเตรียมและติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สำรองและตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำตามคำแนะนำที่มีให้อย่างถูกต้องเพื่อป้องกันความล้มเหลวก่อนวัยอันควรของเทอร์โบชาร์จเจอร์เปลี่ยนใหม่

หรืออ้างอิงยานพาหนะกับตัวแทนจำหน่ายหรือร้านซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างมืออาชีพ

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0238

P0235 - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ A วงจรทำงานผิดปกติ”

P0236 - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ A ช่วงวงจร / ประสิทธิภาพ”

P0237 - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์วงจรต่ำ”