เนื้อหา
- รหัส P0237 หมายความว่าอะไร?
- เซ็นเซอร์ P0237 อยู่ที่ไหน
- สาเหตุของรหัส P0237 คืออะไร
- การแก้ไขรหัส P0237 มีราคาแพงแค่ไหน
- รหัส P0237 มีอาการอะไร?
- รหัสทั่วไปของโซลูชั่น P0237 คืออะไร
- รหัส P0237 รุนแรงแค่ไหน?
- การขับขี่รถยนต์ด้วยรหัส P0237 ปลอดภัยแค่ไหน?
- การซ่อมรหัส P0237 ยากแค่ไหน?
- อะไรคือข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อซ่อมรหัส P0237
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0237 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0237
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0237 | เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP) ของ Manifold A ระบบ TC อินพุตต่ำ | เดินสายสั้น ๆ ถึงดินเซ็นเซอร์ MAP ECM |
รหัส P0237 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติ OBD II P0237 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น” เซ็นเซอร์ Manifold ความดันสัมบูรณ์ (แผนที่)“ A”, อินพุตระบบต่ำ TC” และตั้งค่าเมื่อโมดูลควบคุม PCM Powertrain ตรวจจับการอ่านค่าผิดปกติต่ำจากการเพิ่มเทอร์โบ เซ็นเซอร์วัดความดัน. โปรดทราบว่าในบางแอพพลิเคชั่นเซ็นเซอร์ความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์เทอร์โบและวงจรอาจมีตัวอักษรอื่น ๆ นอกเหนือจาก“ A” เนื่องจากไม่มีกฎหรือระเบียบกำหนดเกี่ยวกับการติดฉลากเซ็นเซอร์
สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่เซ็นเซอร์ความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นเซ็นเซอร์ความดันที่ไวต่อแรงกดซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงความต้านทานเมื่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันเพิ่มขึ้น เซ็นเซอร์นี้มักจะมาพร้อมกับแรงดันอ้างอิง 5 โวลต์โดย PCM; เมื่อความดันเพิ่มการเปลี่ยนแปลงความต้านทานขององค์ประกอบการตรวจจับการเปลี่ยนแปลงในสัดส่วนโดยตรงกับการเปลี่ยนแปลงของความดัน ความต้านทานการเปลี่ยนแปลงทำให้เกิดกระแสมากขึ้นหรือน้อยลงผ่านเซ็นเซอร์ซึ่งการเปลี่ยนแปลงแรงดันอ้างอิงจะถูกส่งกลับไปยัง PCM ผ่านวงจรสัญญาณเฉพาะ
PCM ตีความแรงดันสัญญาณเป็นความดันและหากแรงดันสัญญาณลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่กำหนดไว้ PCM รับรู้ว่ามันไม่สามารถควบคุมแรงดันเพิ่มได้อย่างมีประสิทธิภาพและจะตั้งรหัส P0237 และให้สัญญาณไฟเตือนเป็นผล โปรดทราบว่าในกรณีของรหัส P0237 ค่าความดันต่ำสุดที่อนุญาตคือ 9 PSI (หรือมากกว่า) น้อยกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาตโดยผู้ผลิต
เซ็นเซอร์ P0237 อยู่ที่ไหน
สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่เซ็นเซอร์จะอยู่ที่ท่อร่วมไอดีแม้ว่าจะไม่มีตำแหน่งที่กำหนดไว้สำหรับเซ็นเซอร์แรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ โปรดดูคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบเพื่อค้นหาและระบุเซ็นเซอร์ความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์เทอร์โบอย่างถูกต้องเนื่องจากอาจมีเซ็นเซอร์ความดันอื่น ๆ หลายตัวที่ติดตั้งอยู่ในหรือใกล้กับท่อร่วมไอดี
ภาพด้านล่างแสดงเซ็นเซอร์ความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั่วไป แต่ระวังว่ารูปลักษณ์การก่อสร้างและขั้วต่อสายไฟของเซ็นเซอร์เหล่านี้แตกต่างกันอย่างมากระหว่างผู้ผลิต
สาเหตุของรหัส P0237 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P0237 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
การแก้ไขรหัส P0237 มีราคาแพงแค่ไหน
หากมีเพียงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพิ่มเท่านั้นแบบ DIY การซ่อมแซมไม่ควรมีราคาสูงกว่าประมาณ $ 200 โปรดทราบว่าการประมาณการนี้ไม่รวมค่าแรงงานหรือค่าธรรมเนียมและภาษีที่เกี่ยวข้องหากการซ่อมแซมจะดำเนินการโดยร้านซ่อมซึ่งส่วนใหญ่จะเพิ่มค่าแรงขั้นต่ำหนึ่งชั่วโมงเป็นค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนเพื่อแทนที่เซ็นเซอร์นี้
การซ่อมแซมอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับลักษณะของความล้มเหลวและการใช้งาน โปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถทำได้หลายพันดอลลาร์
รหัส P0237 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปบางประการของรหัส P0237 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
รหัสทั่วไปของโซลูชั่น P0237 คืออะไร
วิธีแก้ไขรหัส P0237 โดยทั่วไปมีดังต่อไปนี้ -
รหัส P0237 รุนแรงแค่ไหน?
นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าปัญหาการขับขี่ที่รุนแรงอาจเกิดขึ้นหากรหัสนี้ไม่ได้รับการแก้ไขในเวลาที่เหมาะสมหากไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรงทั้งเครื่องยนต์และเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจเกิดขึ้นได้หากแรงดันบูสต์ต่ำเป็นผลมาจากความล้มเหลวทางกลไกของเทอร์โบ ชาร์จ
การขับขี่รถยนต์ด้วยรหัส P0237 ปลอดภัยแค่ไหน?
อุดมคติแล้วยานพาหนะที่มีรหัส P0237 ไม่ควรขับและโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ได้อยู่ในสภาพการจราจรเนื่องจากปัญหาการขับขี่ที่รุนแรงอาจเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ยานพาหนะสามารถถูกทำให้เคลื่อนที่โดยไม่คาดคิดได้ซึ่งมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ชัดเจนสำหรับผู้ใช้ยานพาหนะและผู้ใช้ถนนอื่น ๆ
การซ่อมรหัส P0237 ยากแค่ไหน?
การทดสอบและการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันบูสต์เทอร์โบของเครื่องชาร์จไม่ควรนำเสนอช่างที่ไม่ได้เป็นมืออาชีพโดยเฉลี่ยด้วยความยากลำบากเกินควรเนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นและการเดินสายเข้าถึงได้ง่ายในการใช้งานส่วนใหญ่ โปรดทราบว่านอกเหนือจากมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลคุณภาพดีแล้วปั๊มแรงดันมือถือที่ติดตั้งมาตรวัดที่สำเร็จการศึกษาอาจมีประโยชน์ในการวินิจฉัยรหัสนี้หากไม่มีเครื่องสแกนที่เหมาะสม
โปรดทราบว่าในกรณีที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ชำรุดหรือทำงานไม่ถูกต้องอาจต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษเพื่อถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกเพื่อตรวจสอบทดสอบและเปลี่ยนใหม่ ในกรณีเหล่านี้ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการอ้างอิงยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
อะไรคือข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อซ่อมรหัส P0237
ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อจัดการกับรหัส P0237 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0237 ได้อย่างไร
หมายเหตุ: โปรดทราบว่ารหัส P0237 อ้างถึงแรงดันบูสต์ต่ำผิดปกติซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นผลมาจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ชำรุดเนื่องจากเป็นผลมาจากเซ็นเซอร์หรือสายไฟชำรุด ด้วยเหตุนี้จึงมีความจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อหาหลักฐานของความเสียหายหรือให้ทดสอบแรงดันบูสต์จริงอย่างมืออาชีพเพื่อกำจัดหรือยืนยันเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เสียหายซึ่งเป็นสาเหตุของรหัสนี้ การไม่ทำเช่นนี้เป็นขั้นตอนแรกในกระบวนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมอาจส่งผลให้เกิดการวินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและเกิดความเสียหายกับเครื่องยนต์
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
หมายเหตุ: หากมีรหัสอื่น ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรหัสที่เกี่ยวข้องกับประตูเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือระบบควบคุมประตูเสียรหัสเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไข ก่อน มีความพยายามในการวินิจฉัย P0237 การไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้วินิจฉัยผิดพลาดและไม่สามารถแก้ไข P0237 ได้
สมมติว่าไม่มีรหัสอื่น ๆ ทั้งหมดทางเดินเข้าได้รับการตรวจสอบการรั่วไหลหรือสิ่งกีดขวางและเครื่องชาร์จเทอร์โบไม่มีความเสียหายและอยู่ในสภาพการทำงานที่เหมาะสมอ้างถึงคู่มือเพื่อค้นหาเซ็นเซอร์แรงดันเพิ่มและการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด และตัวเชื่อมต่อ กำหนดฟังก์ชั่นและรหัสสีของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาดในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
ในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่จะต้องมีเงื่อนไข KOEO (เปิดปิดเครื่องยนต์) เพื่อทดสอบแรงดันอ้างอิงอ้างอิงดำเนินการต่อเพื่อตรวจสอบวงจรแรงดันอ้างอิงของเซ็นเซอร์เพิ่มซึ่งควรมี 5V หรือใกล้เคียงกับมันมาก หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าให้อ้างอิงคู่มือสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการปฏิบัติตามเพื่อตรวจสอบว่า PCM กำลังส่งแรงดันอ้างอิงจริง
คำเตือน: ใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในระหว่างขั้นตอนนี้เพื่อไม่ให้เกิดการลัดวงจรของอุบัติเหตุที่ขั้วต่อ PCM ที่สามารถทำลาย PCM อย่าตัดการเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อ PCM ณ จุดนี้ยกเว้นว่าคู่มือต้องระบุอย่างชัดเจนว่าจะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อและใช้เฉพาะอะแดปเตอร์ตรวจสอบย้อนกลับที่เหมาะสมในโพรบมัลติมิเตอร์เพื่อทดสอบพิน CORRECT สำหรับแรงดันอ้างอิง
หาก PCM ส่งมอบแรงดันอ้างอิงที่ถูกต้องให้ค้นหาและซ่อมแซมวงจรเปิดในวงจรแรงดันอ้างอิง หากอย่างไรก็ตาม PCM ไม่ส่งแรงดันอ้างอิงให้เปลี่ยน PCM อย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือ
ขั้นตอนที่ 3
หากการอ้างอิงแรงดันไฟฟ้าตรวจสอบดำเนินการทดสอบความต้านทานและความต่อเนื่องบนพื้นและวงจรแรงดันสัญญาณ แต่ให้แน่ใจว่าได้ตัดการเชื่อมต่อสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้องจาก PCM เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของตัวควบคุมในระหว่างขั้นตอนนี้
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความต้านทานของสายสัญญาณ หากค่านี้ไม่เห็นด้วยกับค่าที่ระบุในคู่มือให้เปลี่ยนลวดหรือซ่อมแซมตามที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าความต้านทานของวงจรอยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด
ขั้นตอนที่ 4
หากค่าไฟฟ้าทั้งหมดในสายไฟของเซ็นเซอร์ตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์เองเนื่องจากค่านี้เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีพอสมควรเกี่ยวกับสภาพโดยรวม เปลี่ยนเซ็นเซอร์หากความต้านทานไม่สอดคล้องกับค่าที่ระบุ แต่ใช้เฉพาะชิ้นส่วนทดแทนของ OEM เพื่อให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ทำงานได้อย่างถูกต้อง
หากการใช้สแกนเนอร์สามารถตรวจสอบสตรีมข้อมูลสดให้ จำกัด ฟังก์ชั่นการตรวจสอบลงเพื่อตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันเพิ่ม สมมติว่าการซ่อมแซมทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์อย่างช้าๆในขณะที่ตรวจสอบหน้าจอเครื่องสแกน สำหรับสแกนเนอร์บางเครื่องแรงดันบูสท์จริงจะปรากฏขึ้นในขณะที่สแกนเนอร์อื่นอาจแสดงค่าแรงดันไฟฟ้าเท่านั้น
ในทุกกรณีค่าความดันบูสต์ที่แสดงควรเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจนกระทั่งถึงค่าความดันบูสต์สูงสุดที่อนุญาต ณ จุดนี้ค่าที่แสดงควรคงที่พอสมควร การเบี่ยงเบนขนาดใหญ่หรือผิดปกติใด ๆ จากค่านี้บ่งชี้ว่ามีความผิดพลาดในการเดินสายไฟเป็นระยะ ๆ หรือความผิดปกติเป็นระยะ ๆ ในเซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันตัวเอง
หากสแกนเนอร์ไม่สามารถตรวจสอบสตรีมข้อมูลสดให้ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบแรงดันสัญญาณเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามค่าสูงสุดที่แสดงจะต้องถูกนำมาเปรียบเทียบกับแผนภูมิแรงดัน / แรงดันไฟฟ้าในคู่มือเพื่อตรวจสอบว่าแรงดันบูสต์สูงสุดนั้นได้รับการพัฒนาที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ระบุ
ขั้นตอนที่ 5
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์และใช้งานรถยนต์เป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบไดรฟ์ที่สมบูรณ์เพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หากรหัสไม่ส่งคืนทันทีการซ่อมแซมถือได้ว่าประสบความสำเร็จ
หากรหัสนั้นกลับมาให้ทำซ้ำการทดสอบทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นจนกว่าจะพบและซ่อมแซมความผิดปกติ แต่โปรดทราบว่าข้อบกพร่องประเภทนี้อาจท้าทายและใช้เวลานานในการค้นหาและซ่อมแซม ดังนั้นหากสงสัยว่ามีความผิดปกติเป็นระยะ ๆ และขั้นตอนที่ 1 ถึง 4 ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ตัวเลือกที่ฉลาดที่สุดคือการส่งยานพาหนะไปยังศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถเพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0237