เนื้อหา
- รหัส P0229 หมายความว่าอะไร?
- สาเหตุของรหัส P0229 คืออะไร
- รหัส P0229 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0229 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0229
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0229 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (TP) เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง / คันเร่ง (APP) C -circuit เป็นระยะ ๆ | สายไฟ, การเชื่อมต่อที่ไม่ดี, เซ็นเซอร์ TP / APP, ECM |
รหัส P0229 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติของ OBD II ถูกกำหนดให้เป็น "Throttle / Pedal Position Sensor / Switch C Circuit เป็นระยะ" และตั้งค่าเมื่อ PCM (Powertrain Control Module) ตรวจจับแรงดันสัญญาณจาก TPS (Throttle Position Sensor) ที่ไม่สัมพันธ์กับเครื่องยนต์ปัจจุบัน ความเร็ว.
สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ค่าเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าหรือความต้านทานมากกว่า 10% ของค่าอ้างอิงที่ระบุจะทำให้รหัสถูกเก็บไว้และไฟ CHECK ENGINE จะส่องสว่าง ตามกฎแล้ว PCM จะรับรู้การปิดคันเร่งเป็นศูนย์หรือใกล้กับค่าแรงดันไฟฟ้า / ความต้านทานเป็นศูนย์ แต่ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า / ความต้านทานที่แท้จริงสำหรับการเค้นแบบปิดกับค่าที่ระบุในคู่มือ
โดยพื้นฐานแล้ว TPS เป็นตัวต้านทานชนิดแปรผันที่ติดอยู่กับตัวเค้นและเปลี่ยนแปลงการเปิดคันเร่งเนื่องจากความต้านทานของวงจร / แรงดันไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการเคลื่อนที่ของคันเร่ง TPS อาศัยสัญญาณจาก PCM (ที่ได้มาจากคันเหยียบ) เพื่อกระตุ้นคันเร่งในขณะที่ในเวลาเดียวกันส่ง PCM พร้อมข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับความกว้างของคันเร่งที่เปิดในเวลาใดก็ตาม
เพื่อให้วงจรสมบูรณ์มีเซ็นเซอร์อื่นติดอยู่กับคันเร่ง นี่เป็นเซนเซอร์ Hall Effect ที่สร้างกระแสเมื่อชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ถูกย้ายผ่านสนามแม่เหล็ก PCM ใช้สัญญาณนี้เพื่อกระตุ้นกลไก (ซึ่งอาจเป็นมอเตอร์โซลินอยด์หรืออุปกรณ์อื่น ๆ ) ใน TPS เพื่อเปลี่ยนตำแหน่งของแผ่นเค้น
การเปลี่ยนแปลงในการเปิดปีกผีเสื้อทำหน้าที่แจ้งเตือน PCM เพื่อทำการปรับเปลี่ยนเวลาในการจุดระเบิด, เวลา VVT / VCS และความกว้าง / ระยะเวลาชีพจรของหัวฉีดเพื่อให้มั่นใจถึงสมรรถนะของเครื่องยนต์สูงสุดภายใต้ภาระที่กำหนด
บันทึก: รหัส P0229 นั้นเกี่ยวข้องกับระบบ“ การขับด้วยลวด” เท่านั้นซึ่งไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพเช่นสายคันเร่งระหว่างเหยียบคันเร่งกับจาน / ตัวเค้น ในบางแอปพลิเคชั่นอาจมีเซ็นเซอร์และอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ติดตั้งเพื่อทำหน้าที่สำรองข้อมูลหากส่วนประกอบหลักหรือเซ็นเซอร์ล้มเหลว
ภาพด้านล่างแสดงเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งทั่วไปและตำแหน่งของเซ็นเซอร์
บันทึก:โดยไม่คำนึงถึงรหัสและระบบที่ได้รับผลกระทบคำว่า "ไม่ต่อเนื่อง" หมายถึงความจริงที่ว่ามีความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ไม่แน่นอนหรือผิดปกติเป็นระยะ ๆ ในระบบนั้น สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของรหัสที่เกี่ยวข้องกับความผิดพลาดเป็นระยะ ได้แก่ การเชื่อมต่อที่ไม่ดีในวงจรชีวิตและวงจรภาคพื้นดินรวมถึงสวิทช์บกพร่องรีเลย์และเซ็นเซอร์
ความผิดพลาดเป็นระยะอาจเป็นเรื่องยากมากในการติดตามและแก้ไขเนื่องจากผู้อ่านโค้ดโดยทั่วไปไม่ได้ระบุว่าส่วนใดของวงจรที่วางปัญหา ตัวอย่างเช่นความผิดปกติอาจเกิดจากการหยุดชะงักของแรงดันอ้างอิง (แหล่งจ่ายไฟ) เป็นระยะ ๆ หรือบ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นอาจเกิดการหยุดชะงักเป็นระยะ ๆ ของแรงดันสัญญาณไปยัง PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) เนื่องจากเซ็นเซอร์เกิดความล้มเหลว ปัญหาการเดินสายไฟหรือขั้วต่อไฟฟ้าที่ชำรุด
โปรดทราบว่าคำว่า "ไม่สม่ำเสมอ" มักหมายถึงสิ่งต่าง ๆ สำหรับแอปพลิเคชันที่แตกต่างกัน ระบบบางระบบจะตั้งรหัสในครั้งแรกที่เกิดข้อผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในขณะที่ระบบอื่น ๆ จะทำเช่นนั้นหลังจากเกิดความล้มเหลวหลายครั้ง ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงก่อนที่จะทำการซ่อมแซมที่แม่นยำและแน่นอน
สาเหตุของรหัส P0229 คืออะไร
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของรหัส P0229 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
รหัส P0229 มีอาการอะไร?
อาการที่พบบ่อยที่สุดของรหัส P0229 นั้นเหมือนกันมากในรถทุกคันถึงแม้ว่าความรุนแรงของอาการบางอย่างอาจแตกต่างกันไปในแต่ละยานพาหนะ อาการที่พบบ่อยที่สุดอาจรวมถึงต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0229 ได้อย่างไร
หมายเหตุ # 1: ก่อนที่จะเริ่มการวินิจฉัยทางไฟฟ้าของรหัส P0229 มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะตรวจสอบ TPS สำหรับการปรับที่ถูกต้อง การสึกหรอทางกลในกลไกการกระตุ้นมักทำให้เกิดการเบี่ยงเบนจากการตั้งค่าจากโรงงานซึ่งอาจส่งผลให้เกิดสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่นการสึกหรอมากที่สุดของเซ็นเซอร์ TPS เกิดขึ้นในช่วง 20% แรกของการเดินทางแผ่นเค้นซึ่งหมายความว่าแผ่นปีกผีเสื้อสามารถ“ กระพือ” ในส่วนนี้ของการเดินทางหรือไม่ปิดสนิท ในกรณีหลังการปรับเริ่มต้นจะไม่เห็นด้วยกับรายละเอียดโรงงาน
หาก TPS สามารถปรับได้ให้พยายามกู้คืนการตั้งค่าเริ่มต้นจากโรงงาน แต่โปรดทราบว่า“ การปิด - เปิด” นั้นไม่ดีพอ แอปพลิเคชันส่วนใหญ่ต้องการการปรับเปลี่ยนภายในหนึ่งร้อยโวลต์ดังนั้นหากการปรับที่ไม่เห็นด้วยกับการตั้งค่าจากโรงงานที่ระบุไว้ในคู่มือเป็นไปไม่ได้ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการเปลี่ยน TPS
โน้ต 2: ข้อบ่งชี้ที่ดีของเซ็นเซอร์ TPS ที่สวมใส่หรือชำรุดคือเมื่อคุณได้รับการอ่านระบุว่าเค้นเปิดมากกว่า 5% ที่ไม่ได้ใช้งานหรือเปิดน้อยกว่า 90% ที่ WOT (Wide Open Throttle) การอ่านทั่วไปที่ไม่ได้ใช้งานมักจะเป็นศูนย์โวลต์ แต่การเปิดปีกผีเสื้อไม่ควรเกิน 2 องศา อย่างไรก็ตามในบางแอพพลิเคชั่นการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์อาจบ่งบอกว่ามีข้อบกพร่องในวงจรดังนั้นโปรดศึกษาคู่มือสำหรับค่าที่แน่นอนที่ระบุไว้สำหรับยานพาหนะที่กำลังทำงานอยู่
หมายเหตุ # 3: โปรดทราบว่าเครื่องอ่านรหัสที่ไม่ใช่มืออาชีพจำนวนมากไม่สามารถอัปเดตการอ่านได้อย่างรวดเร็วเพียงพอที่จะแสดงเส้นโค้งการทำงานที่ราบรื่นหรือเพิ่ม / ลดแรงดันสัญญาณ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเหยียบคันเร่งอย่างช้าๆตลอดการเดินทางหรือคุณอาจพลาด "ความผิดพลาด" ชั่วขณะในการส่งสัญญาณของเซ็นเซอร์ซึ่งโดยปกติแล้ว (แต่ไม่เสมอไป) ใน 20% แรกของคันเหยียบ การท่องเที่ยว. เมื่อตรวจสอบเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ควรมีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
ในเครื่องสแกนที่สามารถวาดกราฟของเอาท์พุทของเซ็นเซอร์ไม่ควรมี "หุบเขา" หรือ "ยอดเขา" ในโค้ง โปรดทราบว่ากราฟทั้งสองด้านควรเท่ากันซึ่งหมายความว่าด้านข้างของเส้นโค้งที่แสดงถึงการเปิดปีกผีเสื้อควรมีมุมเดียวกันกับด้านตรงข้ามของเส้นโค้งที่แสดงถึงการปิดคันเร่ง หากด้านข้างของเส้นโค้งไม่เท่ากันให้สงสัยว่าเซ็นเซอร์ชำรุดแทนที่จะเป็นข้อบกพร่องในการเดินสาย
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่สำหรับการอ้างอิงในอนาคต ข้อมูลประเภทนี้มีประโยชน์หากมีการระบุข้อผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
สมมติว่าการตรวจสอบเบื้องต้นไม่ได้เปิดเผยการเบี่ยงเบนใด ๆ จากการตั้งค่าโรงงานและข้อมูลจำเพาะเริ่มการวินิจฉัยโดยทำการตรวจสอบด้วยภาพของสายไฟและขั้วต่อทั้งหมด มองหาสายไฟและขั้วต่อที่ชำรุด, ถูกเผาไหม้หรือลัดวงจร ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟและส่วนประกอบตามต้องการ
บันทึก: ศึกษาคู่มือการใช้งานที่ตั้งรหัสสีและฟังก์ชั่นของลวดแต่ละเส้นในวงจร
ขั้นตอนที่ 3
ทดสอบและสแกนระบบอีกครั้งหลังจากซ่อมแซมการเดินสายเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หากรหัสยังคงอยู่ให้ทำการตรวจสอบความต้านทานแรงดันอ้างอิงพื้นดินและความต่อเนื่องของสายไฟและขั้วต่อทั้งหมด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดโมดูลควบคุมทั้งหมดออกจากวงจรก่อนเริ่มการตรวจสอบความต่อเนื่องเพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับคอนโทรลเลอร์ ตรวจสอบแรงดันอ้างอิงที่ขั้วต่อกับเซ็นเซอร์ Hall Hall เช่นกัน
สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่แรงดันอ้างอิงจะเป็น 5 โวลต์ แต่ดูคู่มือสำหรับค่าที่แน่นอนสำหรับการใช้งาน
ขั้นตอนที่ 4
หากการอ่านทั้งหมดที่ได้รับอยู่ในข้อกำหนดให้เชื่อมต่อ PCM อีกครั้งและตรวจสอบผลลัพธ์ของเซ็นเซอร์ด้วยเครื่องสแกนที่เหมาะสม ทำสิ่งนี้โดยการกดแป้นเหยียบช้าในขณะที่ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า (หรือกราฟ) ที่แสดงบนเครื่องสแกน ณ จุดนี้ให้ตรวจสอบว่ามีสิ่งกีดขวางเช่นพรมปูพื้นที่อาจเป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนไหวของคันเหยียบ ลบสิ่งกีดขวางทั้งหมดตามต้องการ
ด้วยการเปิดกุญแจ แต่เครื่องยนต์ไม่ทำงานค่า "ปิดคันเร่ง" ควรตรงกับข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตภายในไม่กี่ร้อยโวลต์หรือน้อยกว่าหนึ่งองศา หากการอ่านที่ได้รับแตกต่างจากนี้ดูว่าเซ็นเซอร์สามารถปรับได้และทำการปรับเปลี่ยนเพื่อแก้ไขความเบี่ยงเบนจากสเปค หากเซ็นเซอร์ไม่สามารถปรับได้อาจมีข้อบกพร่อง เปลี่ยนเซ็นเซอร์และทดสอบระบบอีกครั้ง
ขั้นตอนที่ 5
หากการอ่านครั้งแรกเห็นด้วยกับข้อกำหนดที่ระบุไว้เหยียบคันเร่งอย่างช้าๆ เมื่อตรวจสอบเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ควรมีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ สำหรับเครื่องสแกนที่สามารถวาดกราฟของเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ไม่ควรมีหุบเขาหรือจุดสูงสุดในโค้ง
ที่ Wide Open Throttle สแกนเนอร์ควรแสดงค่าการอ่านใกล้เคียง 100% หรือ 5 โวลท์ หากไม่ใช่ในกรณีนี้ให้เชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อทั้งหมด (รวมถึงตัวเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ฮอลล์เหยียบ) รอบ ๆ และดูว่าการอ่านค่าสแกนเนอร์เปลี่ยนหรือผันผวนหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้นให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อที่ได้รับผลกระทบ หากการอ่านไม่ผันผวนให้ถอดตัวเค้นออกและตรวจสอบว่ามีคราบคาร์บอนหรือสิ่งตกค้างอื่น ๆ อยู่หรือไม่ ทำความสะอาดร่างกายปีกผีเสื้อตามต้องการและทดสอบระบบอีกครั้ง
บันทึก: ในขณะที่ตรวจสอบร่างกายปีกผีเสื้อให้ปล่อยเซ็นเซอร์ TPS ไว้และตรวจสอบแผ่นปีกผีเสื้อเพื่อเล่นฟรี การเล่นฟรีมักจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเซ็นเซอร์ที่ไม่สามารถปรับได้) ซึ่งหมายความว่าทั้งเซ็นเซอร์และตัวเค้นปีกผีเสื้อนั้นจะถูกแทนที่อย่างดีที่สุด
ขั้นตอนที่ 6
ประกอบชิ้นส่วนระบบอีกครั้งหลังจากทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ให้ล้างรหัสทั้งหมดและทดลองขับรถยนต์ด้วยเครื่องสแกนเนอร์ที่เชื่อมต่อเพื่อตรวจสอบการทำงานของระบบ อย่างไรก็ตามเนื่องจากความร้อนอาจส่งผลกระทบต่อการทำงานของเซ็นเซอร์ TPS ที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มีอุณหภูมิการทำงานเต็มที่ในระหว่างการทดลองขับ
หากเครื่องสแกนพบ“ ข้อบกพร่อง” ในความต้านทาน / แรงดันไฟฟ้าของระบบเมื่อเครื่องยนต์ร้อนเท่านั้นให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ TPS ที่ชำรุด อย่างไรก็ตามต้านทานสิ่งล่อใจที่จะแทนที่เพียง TPS หรือร่างกายเค้นเนื่องจากไม่มีการบอกวิธีหรือองค์ประกอบเก่าที่อาจส่งผลกระทบต่อการทำงานขององค์ประกอบใหม่
ขั้นตอนที่ 7
หากถึงแม้ว่าการซ่อมแซมทั้งหมดจะยังคงมีอยู่รหัสอาจมีความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ซึ่งอาจต้องได้รับอนุญาตให้เลวลงก่อนที่การวินิจฉัยที่ถูกต้องและการซ่อมแซมที่ชัดเจนสามารถทำได้