เนื้อหา
- รหัส P0173 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P0173 คืออะไร
- รหัส P0173 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0173 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0173
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0173 | แผ่นปิดน้ำมันเชื้อเพลิง (FT), ธนาคาร 2 -malfunction | ไอดีรั่ว, ระบบปรับอากาศ, แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง / ปั๊ม, หัวฉีด, วาล์วล้างกระป๋อง EVAP, HO2S |
รหัส P0173 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0173 ถูกกำหนดเป็น“ ความผิดปกติของการตัดทอนเชื้อเพลิง (ธนาคาร 2)” และถูกตั้งค่าอย่างใดอย่างหนึ่งเมื่อโมดูล PCM (Powertrain Control Module) ประสบกับความยากลำบากในการควบคุม / บำรุงรักษาส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงในอุดมคติ เซ็นเซอร์ออกซิเจนหลังเร่งปฏิกิริยาที่เกินความสามารถของ PCM ในการปรับแต่งการตัดเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้ระดับการปรับตามที่ร้องขอในช่วงเวลาที่กำหนด ธนาคาร 2 หมายถึงธนาคารแห่งถังบรรจุที่ไม่มีไส้กุญแจ # 1
การตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นการกระทำที่ PCM ดำเนินการเพื่อปรับหรือรักษาส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงที่ถูกต้องในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ / โหลดเปลี่ยนแปลงเซ็นเซอร์ตรวจจับออกซิเจนแบบเร่งปฏิกิริยา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน # 2) จะทำการร้องขออย่างต่อเนื่องว่าการปรับส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงเพื่อรักษาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คำขอตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเป็นลบหรือบวก; ลบเล็มเป็นการปรับเปลี่ยนเพื่อให้ส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงผอมลงในขณะที่การตัดแต่งเชื้อเพลิงเชิงบวกเป็นการปรับแต่งเพื่อเพิ่มส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิง
โดยทั่วไปรหัส P0173 เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขที่ไม่สามารถตอบสนองการร้องขอการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาวซึ่งหมายความว่าเมื่อค่าการตัดแต่งที่ร้องขอเกินความสามารถของ PCM ในการปรับการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงให้อยู่ในระดับที่ต้องการมากกว่า 25% รหัสจะถูกเก็บไว้ และไฟ CHECK ENGINE จะถูกเปิดขึ้น ความแตกต่างที่น้อยกว่าประมาณ 25% ระหว่างค่าการตัดแต่งที่ร้องขอและสิ่งที่ PCM สามารถบรรลุได้นั้นเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นคำขอการตัดแต่งเชื้อเพลิงระยะสั้นและมีความสำคัญน้อยกว่าต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นคำขอเหล่านี้จึงมีโอกาสน้อยที่จะทำให้รหัสถูกเก็บไว้
เป็นที่น่าสังเกตว่ารหัส P0173 ไม่ค่อยเกิดขึ้นกับยานพาหนะของอเมริกาหรือญี่ปุ่น ยานพาหนะที่มีรหัสนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการผลิตในยุโรปโดยเฉพาะอย่างยิ่ง BMW, Audi, Volkswagen และ Mercedes-Benz ซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่องอัตราการใช้น้ำมันที่สูง ในรุ่นเหล่านี้สาเหตุหลักของรหัส P0173 สามารถตรวจสอบได้เกือบตลอดเวลากับเซ็นเซอร์มวลอากาศ
ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นถึงความกว้างของพัลส์ซึ่งเป็นระยะเวลา (หน่วยเป็นมิลลิวินาที) ที่หัวฉีดยังคงเปิดอยู่เพื่อฉีดเชื้อเพลิงได้รับการปรับเพื่อชดเชยสภาพลีน - หรือสภาพการทำงานแบบสมบูรณ์ การใช้เส้นแนวตั้งสีเทาเป็นจุดมัธยฐานความกว้างพัลส์ของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นทางด้านขวา (สีแดง) เพื่อฉีดเชื้อเพลิงให้มากขึ้นและลดลงไปทางซ้าย (สีน้ำเงิน) เพื่อฉีดเชื้อเพลิงให้น้อยลง ข้อมูลที่ได้ทำการดัดแปลงเหล่านี้นั้นได้มาจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวเร่งปฏิกิริยา (# 2)
สาเหตุของรหัส P0173 คืออะไร
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของรหัส P0173 ในรถยนต์ยุโรปนั้นเกี่ยวข้องกับ MAF (เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ) เนื่องจากน้ำมันส่วนเกินในทางเข้า สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ แต่โปรดทราบว่าไม่ใช่สาเหตุทั้งหมดที่จะปรากฏในแอปพลิเคชันทั้งหมดตลอดเวลา -
รหัส P0173 มีอาการอะไร?
อาการของรหัส P0173 ในยานพาหนะที่ได้รับผลกระทบนั้นอาจแตกต่างกันอย่างมาก แต่โปรดทราบว่าอาการบางอย่างจะไม่ปรากฏในทุกกรณี โปรดทราบด้วยว่าความรุนแรงของอาการอย่างน้อยหนึ่งอย่างอาจแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชัน อาการที่เป็นไปได้อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
บันทึก: อาการข้างต้นเกือบทั้งหมดสามารถนำไปสู่เครื่องยนต์ในที่สุดและ / หรือเครื่องฟอกไอเสียหรือแม้กระทั่งความล้มเหลวหากรหัสไม่ได้รับการแก้ไข
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0173 ได้อย่างไร
หมายเหตุ # 1: มันเป็นเรื่องยากสำหรับรหัส P0173 ที่จะนำเสนอโดยไม่ต้องมีรหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบเชื้อเพลิงเช่นกัน เนื่องจากสาเหตุที่เป็นไปได้จำนวนมากของ P0173 ขอแนะนำให้ตรวจสอบและซ่อมแซมรหัสอื่น ๆ ทั้งหมดก่อนที่จะพยายามซ่อมแซม P0173 เพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาด
โน้ต 2: การวินิจฉัยรหัส P0173 ต้องการให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์และไม่มีการระบุรหัสผิด, แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง, ระบบสูญญากาศหรือรหัสการวัดปริมาณอากาศ / เชื้อเพลิง รหัสเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาที่ส่งผลโดยตรงต่อการเผาไหม้ซึ่งอาจส่งผลให้มีการตั้งรหัส P0173
หมายเหตุ # 3: นอกเหนือจากเครื่องสแกนหรือเครื่องอ่านรหัสที่เหมาะสมคุณจะต้องมีคู่มือการซ่อมมัลติมิเตอร์ดิจิตอลคุณภาพดีและมาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะเพื่อการวินิจฉัยรหัส P0173 นอกจากนี้ยังเป็นความคิดที่ดีที่จะทำการทดสอบระบบซ้ำในแต่ละขั้นตอนในกระบวนการซ่อมแซมเพื่อให้แน่ใจว่าได้รับการซ่อมแซมที่เชื่อถือได้
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสทั้งหมดที่มีอยู่เช่นเดียวกับข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
บันทึก: หากยานพาหนะที่ทำงานในโรงงานผลิตในยุโรปเป็นไปได้ที่จะประหยัดเวลาได้มากโดยเริ่มต้นกระบวนการตรวจวินิจฉัยโดยการตรวจสอบและทำความสะอาดองค์ประกอบ MAF (เซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศ) ด้วยตัวทำละลายที่ได้รับการรับรอง การบริโภคน้ำมันที่สูงสามารถสะสมแผ่นฟิล์มน้ำมันบนองค์ประกอบทำให้เกิดการอ่านที่ไม่ถูกต้องและในหลาย ๆ กรณีการทำความสะอาดองค์ประกอบอย่างง่ายจะแก้ไขรหัสนี้
ขั้นตอนที่ 2
ทดสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ MAF ด้วยเครื่องสแกน แรงดันสัญญาณของเซ็นเซอร์ MAF ควรเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นเป็นประมาณ 5 โวลต์เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นด้วยการเปิดปีกกว้างและลดลงอย่างราบรื่นเป็นประมาณ 0.1 โวลต์เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง โปรดทราบว่าคันเร่งไม่ควรเปิดอย่างเต็มที่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเนื่องจากการหมุนรอบมากเกินไปอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงหากไม่ได้ทำลายเครื่องยนต์
หากรหัสยังคงอยู่หลังจากทำความสะอาดองค์ประกอบเซ็นเซอร์ MAF ให้ดำเนินการตรวจสอบภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียด ศึกษาคู่มือเพื่อกำหนดตำแหน่งการเข้ารหัสสีฟังก์ชั่นและการจัดเส้นทางของสายไฟทั้งหมดในวงจร มองหาสายไฟและขั้วต่อที่ชำรุด, ถูกเผา, แตก, ถูกทำให้สั้นหรือสึกกร่อน ซ่อมแซมตามที่ต้องการ
หากการอ่านค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิตให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF ด้วยชิ้นส่วน OEM แล้วทดสอบระบบใหม่เพื่อตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ MAF และวงจรควบคุมทำงานเป็นข้อมูลจำเพาะ โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์ MAF หลังการขายเป็นสาเหตุหลักของ P0173 และรหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องดังนั้นหลีกเลี่ยงการใช้ชิ้นส่วนหลังการขายเท่าที่จะทำได้
ขั้นตอนที่ 3
ศึกษาคู่มือแรงดันไฟฟ้าความต้านทานและค่าอ้างอิงของคู่มือสำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเร่งปฏิกิริยา ถอดวงจรเซ็นเซอร์ออกจาก PCM เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของคอนโทรลเลอร์และทำการตรวจสอบความต้านทานแรงดันอ้างอิงความต่อเนื่องและการตรวจสอบกราวด์ของวงจรควบคุม เปรียบเทียบค่าที่ได้รับกับค่าที่ระบุไว้ในคู่มือและทำการซ่อมแซมที่เหมาะสมหากพบความแตกต่าง
เซ็นเซอร์ออกซิเจน # 2 นั้นเป็นส่วนหนึ่งของวงจรดังนั้นโปรดตรวจสอบความต้านทานเช่นกัน แต่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนของเซ็นเซอร์ในระหว่างขั้นตอนนี้ องค์ประกอบเครื่องทำความร้อนในเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีบทบาทสำคัญในประสิทธิภาพโดยรวมของเซ็นเซอร์และองค์ประกอบเครื่องทำความร้อนที่ไม่ดีหรือวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนสามารถทำให้การอ่านที่ไม่ถูกต้องอย่างดุเดือดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเซ็นเซอร์ยังคงเย็น โดยทั่วไปวงจรอินพุตของฮีตเตอร์จะเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่ อย่าพลาดการวัดนี้ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์
ขั้นตอนที่ 4
หากค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิตรวมถึงความต้านทานของเซ็นเซอร์เองหรือหลังจากทำการซ่อมแซม (รวมถึงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ถ้าจำเป็น) เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาทำล้างรหัสและใช้งานยานพาหนะเพื่อดูว่ารหัส ผลตอบแทน
หากสแกนเนอร์สามารถตรวจสอบสตรีมข้อมูลสดให้ จำกัด ฟังก์ชั่นการตรวจสอบลงเพื่อให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 2 เท่านั้น โปรดทราบว่าสำหรับการอ่านที่ถูกต้อง PCM จำเป็นต้องเข้าสู่การดำเนินการลูปปิด ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่คงที่การอ่านที่แสดงจะอยู่ใกล้กับจุดกึ่งกลางระหว่างสภาพการวิ่งที่สมบูรณ์และแบบลีน การเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์ / โหลดจะทำให้เกิดความเบี่ยงเบนไปที่ด้านใดด้านหนึ่งของจุดนี้เนื่องจาก PCM จะปรับการตัดแต่งเชื้อเพลิง
บันทึก: อินพุต throttle ขนาดใหญ่จะ / ต้องสร้างการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ในการอ่านที่แสดง อย่างไรก็ตามการอ่านจะต้องกลับสู่สภาวะลีนทันทีเนื่องจากการเปิดปีกผีเสื้อลดลง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เรียกว่าการตัดแต่งเชื้อเพลิงเชิงลบและบวกและในระบบที่ทุกอย่างทำงานตามที่ตั้งใจการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามมันเป็นไปได้สำหรับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ที่จะไม่เกิดขึ้นแม้ว่าด้านไฟฟ้าของเซ็นเซอร์และวงจรควบคุมอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์
ขั้นตอนที่ 5
หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่ค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตเป็นไปได้ว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เป็นไปตามข้อกำหนด แม้แต่ความดันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้มาตรฐานเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดสภาวะการทำงานแบบถาวรที่สามารถเอาชนะความสามารถของ PCM ในการควบคุมการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงหรือสภาวะการทำงานแบบไม่ติดมันแบบถาวรซึ่งมีผลต่อความสามารถของ PCM ในการควบคุมเชื้อเพลิง ตัดแต่ง
แม้ว่ามันจะเป็นเรื่องยากสำหรับปัญหาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ถูกระบุด้วยไฟเตือน (หรือรหัสปัญหาที่เก็บไว้สำหรับเรื่องนั้น) มันจะเกิดขึ้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยานพาหนะท ศึกษาคู่มือสำหรับช่วงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานและปฏิบัติตามขั้นตอนที่ระบุไว้ในคู่มือเพื่อทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจริงในระบบด้วยมาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ
มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการว่าทำไมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอาจสูงหรือต่ำเกินไปที่รางเชื้อเพลิง แต่ต่อต้านการทดลองให้คิดว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติโดยอัตโนมัติ ทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดและตรวจสอบว่าสายเชื้อเพลิงชำรุดหักงอหยิกหรือถูกทำลายซึ่งอาจ จำกัด การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังเครื่องยนต์มีความสำคัญเท่ากับความดัน มันถูกส่งไปที่
หากพบว่าท่อน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุดต้านทานสิ่งล่อใจเพื่อซ่อมแซมท่อ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการรั่วไหลของระบบในอนาคตตัวเลือกที่ดีกว่าคือการแทนที่ทั้งบรรทัดด้วยการเปลี่ยน OEM เสมอ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว เปลี่ยนแผ่นกรองหากมีหลักฐานว่ามีการอุดตันหรือสกปรก
ขั้นตอนที่ 6
หากท่อน้ำมันทั้งหมดตรวจสอบได้ดีให้ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อทดสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอาจอยู่ในรางเชื้อเพลิงหรือในถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระป๋องปั๊ม แทนที่ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหากการอ่านที่ได้รับไม่ได้อยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต
ล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบความดันน้ำมันเชื้อเพลิงอีกครั้งหลังจากทำการซ่อมแซมเพื่อตรวจสอบว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในช่วงที่กำหนด ควบคุมยานพาหนะด้วยการเชื่อมต่อเครื่องสแกนเนอร์จนกว่า PCM จะเข้าสู่การทำงานแบบลูปปิด ให้ความสนใจกับการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเร่งปฏิกิริยาโพสต์และวิธีการลงทะเบียนการเปลี่ยนแปลงในการตัดแต่งเชื้อเพลิง
หากรหัสไม่ส่งคืนทันทีหลังจากเสร็จสิ้นรอบไดรฟ์สองสามครั้งมันจะปลอดภัยที่จะสมมติว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว อย่างไรก็ตามหากโค้ดส่งคืนอาจเป็นไปได้ว่าเครื่องฟอกไอเสียเป็นความผิดพลาด มันอาจจะอุดตันหรือเสียหายเนื่องจากผลกระทบระยะยาวของรหัส P0173
บันทึก: ข้อสรุปว่าเครื่องฟอกไอเสียเป็นข้อผิดพลาดที่ต้องชั่งน้ำหนักต่อความมั่นใจที่ -
โปรดทราบว่าการเปลี่ยนเครื่องฟอกไอเสียอาจมีราคาแพงอย่างมากและต้องมีการสำรวจช่องทางอื่น ๆ ทั้งหมดเพื่อแก้ไขปัญหาก่อนที่จะมีการเปลี่ยนเครื่องแปลงผิดพลาด
ขั้นตอนที่ 7
หากแม้จะพยายามแก้ไขปัญหาทั้งหมดที่รหัสยังคงอยู่หรือส่งคืนเป็นระยะ ๆ ก็มีโอกาสที่จะเกิดความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ สาเหตุที่เป็นระยะ ๆ หรือเป็นระยะ ๆ ของรหัส P0173 อาจเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งในการค้นหาและแก้ไขเนื่องจากสาเหตุที่มีจำนวนค่อนข้างมากและในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ปัญหาเลวลงมากขึ้นก่อนที่จะทำการซ่อมแซมที่แม่นยำและชัดเจน
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0173
P0170- เกี่ยวข้องกับ “ความผิดปกติของเชื้อเพลิงทริม (ธนาคาร 1)” ธนาคาร 1 หมายถึงธนาคารแห่งถังบรรจุที่บรรจุไส้กุญแจ # 1
สวัสดีเพื่อนฉันมีปัญหา codes ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัสนี้และวิธีแก้ไขฉันสแกน BMW เมื่อคืนและได้ P0173, P1189 และP1250 เครื่องสแกนของฉันอธิบาย P1189 และ P1250 สำหรับคำจำกัดความเดียวกัน "Malfunction Fuel and Air" การวัดแสงสำหรับ P0173 "Fuel Trim Bank 2" ฉันไม่แน่ใจ ...
สวัสดีฉันมีมาสด้า 2000 มิลเลนเนีย s 2 3 ลิตร 135,500 ไมล์ตรวจสอบเครื่องยนต์อยู่ในการอ่านรหัสคือ P0170 & P0173 (ธนาคารน้ำมันเชื้อเพลิง 1 และธนาคารน้ำมันเชื้อเพลิง 2 ผิดปกติ) ทุก ๆ ร่างกายจะช่วยฉันในการแก้ไขปัญหา ฉันไม่รู้ว่าฉันเริ่มทำอะไร ...
กรุณากรอกข้อมูลต่อไปนี้เพื่อถามคำถาม ทำให้: รุ่น MITISHIBUSHI: MONTERO SPORT 4WD ปี: 2,000 ไมล์: เครื่องยนต์ 165K: 3.O IS DESCRIBE ISSUE.I ฉันขับรถบนทางหลวงที่สังเกตเห็น SLIP ในการส่งสัญญาณจาก DAS ...
เป็นเรื่องง่ายหรือไม่ที่จะเปลี่ยนปั๊มที่คุณไม่ต้องการตรวจสอบแรงดันขณะที่เกิดปัญหา คุณมีเกจถูกต้องใช่ไหม ฉันเห็นด้วยและเนื่องจากฉันเกลียดการตีสุนัขที่ตายแล้ว แต่ฉันเล่นเกมเป็นเชื้อเพลิงเสมอ ...
ฉันกำลังใช้พลังงานต่ำกะทันหันการส่งกำลังจะไม่ลดลงสำหรับการผ่านและปีนเขา รหัสที่ปรากฏบนเส้นประโดยใช้คีย์คือ P0299, P0125, P0700 ตามลำดับ ฉันสแกนยานพาหนะ 3 ครั้ง 2 ครั้งแรกที่ฉันได้รับรหัส P0218 & P0173 ครั้งสุดท้ายที่ฉันสแกน ...