P0116 - ปัญหาช่วง / ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT)

เนื้อหา

• รหัส P0116 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0116 คืออะไร
• เกิดอะไรขึ้นเมื่อ DTC P0116 เซต
• เงื่อนไขสำหรับการตั้งค่า DTC P0116
• รหัส P0116 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0116 ได้อย่างไร
• การทดสอบเครื่องมือสแกน
• ตัวเลือกการทดสอบวงจร ECT โดยละเอียดถ้าเลือกทั้งหมดล้มเหลว
• เคล็ดลับการวินิจฉัย
• พารามิเตอร์ข้อมูลเครื่องมือสแกน

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0116	ปัญหาช่วง / ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT)	เทอร์โมหล่อเย็น, การเชื่อมต่อที่ไม่ดี, สายไฟ, เซ็นเซอร์ ECT

รหัส P0116 หมายความว่าอย่างไร

www.youtube.com วิดีโอ http://youtu.be/DBYTVD-_98Q

เซ็นเซอร์ ECT (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์) ใช้สำหรับวัดอุณหภูมิของเครื่องยนต์และถูกเกลียวในแจ็คเก็ตสารหล่อเย็นของเครื่องยนต์และสัมผัสกับสารหล่อเย็นเครื่องยนต์โดยตรง ECT เป็นเทอร์มิสเตอร์ (ความต้านทานแปรผันตามอุณหภูมิ) ความต้านทานของเทอร์มิสเตอร์ลดลงเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น เมื่อความต้านทานลดลงแรงดันไฟฟ้าขาเข้าของคอมพิวเตอร์จะเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิเครื่องยนต์ซึ่งให้ข้อมูลอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำมีความต้านทานสูงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงมีความต้านทานต่ำ (แรงดันสูง / อุณหภูมิต่ำ, แรงดันไฟฟ้าต่ำ / อุณหภูมิสูง) ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ด้วยโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล

รูปที่ 2 Step Up Resistor ECT Circuit

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้ตัวต้านทานแบบก้าวขึ้นเพื่อขยายช่วงของเซ็นเซอร์ ECT (รูปที่ 2) รูปที่ 2 แสดงตัวอย่างของวงจร ECT 2 ขั้นตอนแสดงว่าเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำคอมพิวเตอร์จะใช้สัญญาณอ้างอิง 5 โวลต์กับเซ็นเซอร์ ECT ผ่านตัวต้านทานที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น

รหัสการวินิจฉัย DTC P0116 จะถูกตั้งค่าหากคอมพิวเตอร์เห็นการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าช้าซึ่งแสดงการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิจากสายสัญญาณ ECT หรือหากมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของแรงดันไฟฟ้า / อุณหภูมิที่ไม่ตรงกับการอ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) โปรดจำไว้ว่าสัญญาณ ECT คือแรงดันไฟฟ้าสูง / อุณหภูมิต่ำหรือแรงดันไฟฟ้าต่ำ / อุณหภูมิสูง หากเครื่องยนต์ดับลงตามที่วัดได้จากการจุดระเบิดเป็นเวลานานคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ (ECM / PCM: โมดูลควบคุมเครื่องยนต์หรือระบบส่งกำลัง) เปรียบเทียบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยอุณหภูมิอากาศเข้า ไม่นานหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเริ่มต้นลบด้วยอุณหภูมิอากาศเริ่มต้นสูงกว่าค่าที่ปรับเทียบแล้วการวินิจฉัยจะระบุความผิดพลาดและตั้งค่า DTC P0116 และวางบนไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติหรือ MIL MIL เรียกอีกอย่างว่าไฟสัญญาณการตรวจสอบเครื่องยนต์และไฟการให้บริการเครื่องยนต์ในไม่ช้า

สาเหตุของรหัส P0116 คืออะไร

เซ็นเซอร์ ECT ที่มีข้อบกพร่องหรือความต้านทานสูงในการเดินสายเซ็นเซอร์

สั้นไปที่พื้นบนวงจรสัญญาณ ECT

การเชื่อมต่อที่ผิดพลาดหรือเสียหาย

ชุดสายไฟเสียหายขั้วต่อหลวมที่ ECT หรือคอมพิวเตอร์

เครื่องยนต์ร้อนจัด

คอมพิวเตอร์ที่มีข้อบกพร่อง (ไม่น่าจะ)

เกิดอะไรขึ้นเมื่อ DTC P0116 เซต

พัดลมระบายความร้อนจะได้รับคำสั่งใน

มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

เครื่องอัด AC จะถูกสั่งปิดสาเหตุ

เงื่อนไขสำหรับการตั้งค่า DTC P0116

คอมพิวเตอร์ตรวจพบความแตกต่างของอุณหภูมิขณะเปิดเครื่องซึ่งบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ ECT คือ 86 ° F (30 ° C) อุ่นกว่าเซ็นเซอร์ IAT (อุณหภูมิอากาศเข้า)

คอมพิวเตอร์ตรวจพบความแตกต่างของอุณหภูมิขณะเปิดเครื่องซึ่งบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ ECT คือ 61 ° F (16 ° C) ที่อุ่นกว่าเซ็นเซอร์ IAT และตรวจไม่พบฮีตเตอร์บล็อกเครื่องยนต์

คอมพิวเตอร์ตรวจพบความแตกต่างของอุณหภูมิขณะเปิดเครื่องซึ่งบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ ECT คือ 61 ° F (16 ° C) ที่อุ่นกว่าเซ็นเซอร์ IAT เครื่องยนต์หมุนไปนานกว่า 10 วินาทีโดยที่ไม่สตาร์ทและไม่พบฮีตเตอร์บล็อกเครื่องยนต์

รหัส P0116 มีอาการอะไร?

ไฟ MIL (ไฟแสดงความผิดปกติ) ติดสว่าง

ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีและ DTC ที่เป็นไปได้มากมาย (รหัสปัญหาในการวินิจฉัย)

น้ำมันเชื้อเพลิงผสมน้อยกว่าปกติจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์และอาจทำให้เกิด DTC แบบลีนที่เป็นไปได้ (รหัสปัญหาในการวินิจฉัย)

พล่านหรือลังเลความสามารถในการขับขี่ที่เกิดจากส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนมากเกินไปและอาจทำให้ DTC แบบลีนเป็นไปได้ (รหัสปัญหาในการวินิจฉัย) คอมพิวเตอร์กำลังมองหาการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้า

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0116 ได้อย่างไร

เครื่องมือที่จำเป็น: เครื่องมือสแกน (เช่าหรือซื้อประมาณ $ 250) หากคุณมีแล็ปท็อปพีซีตัวเลือกที่ดีคือ www.autoenginuity.com สำหรับ $ 247, DMM (Digital Multimeter) และการเข้าถึงเว็บไซต์บริการข้อมูลออนไลน์เช่น www.alldata.com

การทดสอบเครื่องมือสแกน

วิดีโอ YOUTUBE

http://youtu.be/DZHnCueAaTo

1. หากยังไม่ได้ดำเนินการให้ไปที่ผู้ให้บริการข้อมูลออนไลน์เช่น ALLDATA หรือ Mitchell On-Demand หรือเทียบเท่าและดาวน์โหลดขั้นตอนการวินิจฉัย P0116 และตรวจสอบวงจรการวินิจฉัย ค้นหา TSB (Technical Service Bulletin) เพื่อค้นหาปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ DTC P0116
2. เปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนหรือคอมพิวเตอร์แล็ปท็อปด้วยอินเทอร์เฟซและซอฟต์แวร์ที่เหมาะสมโดยใช้คำแนะนำที่มาพร้อมกับเครื่องมือสแกนกับยานพาหนะ DLC (ขั้วต่อดาต้าลิงค์) หากเครื่องมือสแกนไม่ทำงานให้ตรวจสอบใช้วงจรการตรวจสอบที่คุณดาวน์โหลดในขั้นตอนที่ 1
3. คุณจะเปิดไฟ MIL เพื่อตรวจสอบว่า DTC P0116 ถูกเก็บหรือใช้งานอยู่
4. เปรียบเทียบอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ตามที่แสดงบนเครื่องมือสแกนของคุณกับอุณหภูมิจริงของเครื่องยนต์และบันทึกอุณหภูมิเครื่องยนต์ของเครื่องมือสแกน

1. วัดอุณหภูมิจริงของสารหล่อเย็นโดยใช้อินฟราเรดไพโรมิเตอร์หรือหัววัดอุณหภูมิแบบสัมผัส นิเมชั่น: ตรวจสอบอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ (ดู) (ดาวน์โหลด)
2. ความแตกต่างสูงสุดระหว่างการอ่านทั้งสองควรเป็น 10 ° F (5 ° C)
3. หากอุณหภูมิของเครื่องยนต์ที่แท้จริงแตกต่างกันไปมากกว่า 10 ° F (5 ° C) จากอุณหภูมิเครื่องมือสแกนให้ตรวจสอบสายไฟและตัวเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ ECT เพื่อตรวจสอบความเสียหายหรือการกัดกร่อน
4. ในการตรวจสอบว่าสายไฟและดูว่าคอมพิวเตอร์ทำงานได้ดีหรือไม่โดยที่ยังคงมีเครื่องมือสแกนอยู่ให้ดูที่อุณหภูมิ ECT และถอดปลั๊กขั้วต่อจากเซ็นเซอร์ ECT อุณหภูมิของเครื่องมือสแกนควรอ่านประมาณ −40 ° F เมื่อขั้วต่อยังถูกนำออกจาก ECT ให้ใช้จัมเปอร์ผสมและเชื่อมต่อขั้ว 2 ขั้วของขั้วต่อเข้าด้วยกันเครื่องมือสแกนจะแสดงประมาณ 285 ° F (140 ° C)

1. หากการทดสอบข้างต้นทำงานได้ว่าขั้วต่อและสายไฟใช้ได้ดีที่สุดให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ECT เพื่อดูความต้านทานและเปรียบเทียบกับแผนภูมิอุณหภูมิเครื่องยนต์จริงในขั้นตอนที่ 6 ด้านล่าง
2. การทดสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์

ตรวจสอบว่าขวดเก็บน้ำหม้อน้ำเต็มและหม้อน้ำนั้นอยู่ด้านบน

หมายเหตุ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหม้อน้ำเย็นก่อนที่จะถอดฝาหม้อน้ำเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกน้ำร้อนลวกร้อนลวก อุณหภูมิการทำงานปกติแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะ ยานพาหนะบางคันมีเทอร์โมสตัทที่มีอุณหภูมิเปิด 180 ° F (82 ° C) ในขณะที่ยานพาหนะอื่นใช้เทอร์โมสตัทที่มีอุณหภูมิ 195 ° F (90 ° C) ขึ้นไป ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ECT ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์กำลังทำงาน

ที่อุณหภูมิที่ระบุโดยผู้ผลิต ผู้ผลิตส่วนใหญ่

แนะนำให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ECT หลังจากที่พัดลมระบายความร้อนกรณืสองครั้งเพื่อระบุว่าเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่

เซ็นเซอร์ ECT จะต้องจมอยู่ในน้ำหล่อเย็นเพื่อให้สามารถระบุอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่เหมาะสม

ความดันที่เหมาะสมรักษาโดยฝาหม้อน้ำ หากฝาหม้อน้ำชำรุดและไม่สามารถอนุญาตให้ระบบระบายความร้อนมีแรงดันได้ช่องอากาศอาจพัฒนาได้ ช่องอากาศเหล่านี้อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิร้อนกว่าปกติและป้องกันอุณหภูมิที่เหมาะสม

ตรวจสอบส่วนผสมการแข็งตัวของน้ำ OEMs ส่วนใหญ่ (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) แนะนำให้ผสมแข็งตัวและน้ำ 50/50

ตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของพัดลมระบายความร้อน หากพัดลมระบายความร้อนทำงานไม่ถูกต้องเครื่องยนต์อาจร้อนจัด

ไปที่ผู้ให้บริการข้อมูลออนไลน์เช่น ALLDATA หรือ Mitchell On-Demand หรือเทียบเท่าและดาวน์โหลดตารางเปรียบเทียบความต้านทานต่ออุณหภูมิ - ตารางเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สำหรับ ECT สำหรับยานพาหนะที่คุณกำลังทำงาน

ด้วย Ignition OFF ให้ปลดขั้วต่อสายไฟที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์

ทดสอบเซ็นเซอร์ ECT ขณะใช้เครื่องยนต์เพื่อปรับอุณหภูมิเซ็นเซอร์ขณะตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ด้วยฟังก์ชั่น DMM ohmmeter: ภาพเคลื่อนไหว: ทดสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ดู) (ดาวน์โหลด). เปรียบเทียบการอ่านกับตารางที่ดาวน์โหลด ค่าความต้านทานควรอยู่ในช่วงของค่าตาราง นอกจากนี้คุณยังสามารถตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ด้วยฟังก์ชั่น DMM โอห์มมิเตอร์ตามที่แสดงในภาพเคลื่อนไหว ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่ดาวน์โหลดมาเพื่อดูข้อมูลจำเพาะที่ถูกต้อง

หากไม่อยู่ในช่วงที่ระบุให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ ECT

หากอยู่ในช่วงที่ระบุให้ทำการทดสอบความต้านทานแบบไม่สิ้นสุดระหว่างเทอร์มินัลแต่ละตัวและตัวเรือนเซ็นเซอร์

ถ้าน้อยกว่าความต้านทานแบบไม่สิ้นสุดให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ ECT

ถ้าความต้านทานไม่สิ้นสุดไม่เป็นไรตรวจสอบคอมพิวเตอร์

ตัวเลือกการทดสอบวงจร ECT โดยละเอียดถ้าเลือกทั้งหมดล้มเหลว

1. ไปที่ผู้ให้บริการข้อมูลออนไลน์เช่น ALLDATA หรือ Mitchell On-Demand หรือเทียบเท่าและดาวน์โหลดแผนภาพการเดินสายสำหรับ ECT สำหรับยานพาหนะที่คุณกำลังทำงาน
2. ศึกษาแผนภาพการเดินสายและใช้ปากกาไฮไลต์ติดตามวงจรจากคอมพิวเตอร์ไปยังเซ็นเซอร์ ECT
3. เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้วและปิดระบบรถยนต์ทั้งหมดให้ปลดขั้วต่อสายไฟ ECT
4. ทดสอบ <5 โอห์มระหว่างเทอร์มินัลอ้างอิงต่ำกับกราวด์
5. หาก 5 โอห์มหรือมากกว่านั้นให้ปิดสวิตช์กุญแจแล้วปลดขั้วต่อสายไฟที่คอมพิวเตอร์
6. ทดสอบน้อยกว่า 2 โอห์มในวงจรอ้างอิงต่ำจนจบทบทวนแผนภาพการเดินสาย
7. ถ้า 2 โอห์มหรือมากกว่านั้นซ่อมวงจรเปิด / ต้านทานสูงใน
8. หากน้อยกว่า 2 โอห์มคอมพิวเตอร์อาจเสียให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อนเปลี่ยน
9. ถ้าน้อยกว่า 5 โอห์มเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
10. ตรวจสอบว่าเครื่องมือสแกน ECT Sensor พารามิเตอร์เย็นกว่า c38 ° F (−39 ° C)
11. หากเครื่องอุ่นกว่า −38 ° F (−39 ° C) โดยไม่ติดไฟให้ปลดขั้วต่อสายไฟที่คอมพิวเตอร์
12. ทดสอบความต้านทานไม่สิ้นสุดระหว่างขั้วสัญญาณและพื้น
13. หากความต้านทานน้อยกว่าไม่มีที่สิ้นสุดซ่อมวงจรสั้นลงกราวด์บนวงจร
14. หากความต้านทานไม่สิ้นสุดคอมพิวเตอร์อาจมีข้อบกพร่องดังนั้นโปรดปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อนทำการเปลี่ยน

เคล็ดลับการวินิจฉัย

สารหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่รั่วผ่านเซ็นเซอร์จะสร้างความต้านทานสูงถึงพื้นสั้น เงื่อนไขนี้ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าน้อยลงในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ ECT ซึ่งคอมพิวเตอร์ตีความว่าเป็นเครื่องอุ่น ECT

เซ็นเซอร์ IAT (อุณหภูมิอากาศเข้า) ที่เย็นกว่าในอุณหภูมิแวดล้อมต่างๆเนื่องจากความต้านทานที่มากกว่าปกติจะเพิ่มระยะห่างระหว่างเซ็นเซอร์ทั้งสองนี้ วัดและบันทึกความต้านทานของเซ็นเซอร์ IAT ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่างๆแล้วเปรียบเทียบการวัดเหล่านั้นกับอุณหภูมิเทียบกับความต้านทาน - ตารางเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ความต้านทานเล็กน้อยถึงปานกลางในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT หรือวงจรอ้างอิงต่ำจะเพิ่มช่วงระหว่างเซ็นเซอร์ทั้งสองนี้ เงื่อนไขนี้ส่งผลให้เกิดแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT ซึ่งคอมพิวเตอร์ตีความว่าเป็น IAT ที่เย็นกว่า

พารามิเตอร์ข้อมูลเครื่องมือสแกน

วงจรไฟฟ้า	สั้นไปที่พื้น	เปิด	สั้นถึงแรงดันไฟฟ้า
เงื่อนไขการใช้งาน: เครื่องยนต์ทำงานที่สภาวะการทำงานต่าง ๆ พารามิเตอร์ช่วงปกติ: แตกต่างกันไปตามอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
เซ็นเซอร์ ECT	302 ° F (150 ° C)	−40 ° F (−40 ° C)	−40 ° F (−40 ° C)
การอ้างอิงต่ำ	—	−40 ° F (−40 ° C)	—

วงจรไฟฟ้า	สั้นไปที่พื้น	เปิด / ต้านทานสูง	สั้นถึงแรงดันไฟฟ้า	ประสิทธิภาพของสัญญาณ
สัญญาณ	P0117, P0119	P0118, P0119	P0118, P0119	P0116, P0128
การอ้างอิงต่ำ	—	P0118	—	P0128

การวินิจฉัย DTC P0116 จะไม่ทำงานเว้นแต่: ไม่มี IAT (อุณหภูมิอากาศเข้า) ความผิดพลาดของเซ็นเซอร์ DTCs (P0112 หรือ P0113) ไม่มีเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงผิดปกติหรืออินพุตต่ำ (P0117 หรือ P0118) การจุดระเบิดปิดตัวจับเวลาไม่ได้ล้มเหลว (DTC P1683) และ IAT เริ่มต้นมีค่ามากกว่าค่าที่ปรับเทียบแล้ว เงื่อนไขล่าสุดนี้มีจุดประสงค์เพื่อป้องกันความผิดพลาดที่ผิดพลาด (ข้อผิดพลาดประเภท I) ของการวินิจฉัยนี้เนื่องจากเครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์บล็อก

เซ็นเซอร์ IAT (P0112 หรือ P0113) ที่เอียงเย็นกว่าที่อุณหภูมิแวดล้อมต่างๆเนื่องจากความต้านทานมากกว่าปกติจะเพิ่มระยะห่างระหว่างเซ็นเซอร์สองตัวนี้ ความต้านทานเล็กน้อยถึงปานกลางในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT (P0112 หรือ P0113) หรือวงจรอ้างอิงต่ำจะเพิ่มช่วงระหว่างเซ็นเซอร์ทั้งสองนี้ เงื่อนไขนี้ส่งผลให้เกิดแรงดันไฟฟ้าที่มากขึ้นในวงจรสัญญาณ IAT (P0112 หรือ P0113) ซึ่งคอมพิวเตอร์ตีความว่าเป็น IAT ที่เย็นกว่า

2003 เชฟโรเลตร่วมทุน
เธอเป็นข้อมูลบางอย่างสำหรับรหัส PO446 .... จิม ..... คำอธิบายระบบ DTC นี้ทดสอบระบบการระเหย (EVAP) สำหรับเส้นทางทางออก EVAP ที่ถูก จำกัด หรือถูกบล็อก โมดูลควบคุมสั่งให้โซลินอยด์ล้างช่องว่าง EVAP เปิดและปิดช่องระบายอากาศโซลินอยด์ EVAP แบบปิด ซึ่งช่วยให้สูญญากาศเพื่อ b ...

2004 กรังปรีซ์ P0496
นี่คือข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับมันที่อาจช่วยคุณได้ ... จิม ............ DTC P0496 รายละเอียดระบบการทดสอบ DTC นี้สำหรับการไหลเวียนของสูญญากาศท่อร่วมไอดีที่ไม่พึงประสงค์ไปยังระบบการระเหย (EVAP) โมดูลควบคุมปิดผนึกระบบ EVAP โดยสั่งให้ปิดวาล์วโซลินอยด์ EVAP สำหรับกระป๋องและกำจัด ...

ร้อนแรงวอลโว่
ฉันเพิ่งซื้อ Volvo V70awd 98 กับเครื่องยนต์ 2 4T รหัสเครื่องยนต์ P0116 และ P0118 กำลังมาพร้อมกับแสงเครื่องยนต์ตรวจสอบ แทนที่เทอร์โมสตัทและเติมน้ำยาหล่อเย็นและตั้งรหัสใหม่ ตอนนี้โค้ดเดียวกันกลับมาแล้วและมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์จะอ่านด้วยสีแดง ฉันกำลังจะเปลี่ยนอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ...

97 Cadillac Seville รหัสข้อผิดพลาดและอาการ CRAP !!
รหัสที่เก็บไว้ P0107MAP วงจรเซ็นเซอร์อินพุตต่ำหนึ่งกลยุทธ์การตรวจสอบสถานะเอาท์พุททดสอบผลลัพธ์สำหรับการเปิดหรือกางเกงขาสั้นโดยการสังเกตระดับแรงดันไฟฟ้าควบคุมของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง ในระหว่างการทดสอบแรงดันไฟฟ้าควบคุมของอุปกรณ์ควร "ต่ำ" เมื่อมีคำสั่ง "เปิด" และควรเป็น "สูง" เมื่อ ...