เนื้อหา
- รหัส P0108 หมายความว่าอะไร?
- สาเหตุของรหัส P0108 คืออะไร
- รหัส P0108 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0108 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0108
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0108 | เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP) เซ็นเซอร์ Manifold / ความดันบรรยากาศ (BARO) เซ็นเซอร์ - อินพุตสูง | เดินสายสั้น ๆ ไปยังเซ็นเซอร์ MAP เซ็นเซอร์ BARO เซ็นเซอร์ ECM |
รหัส P0108 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0108 ถูกกำหนดให้เป็น“ Manifold Air Pressure / Barometric Pressure Circuit High Input” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (Powertrain Control Module) ตรวจจับสัญญาณจาก MAP (Manifold Air Pressure Sensor) ที่อยู่นอกค่าที่คาดไว้ สำหรับภาระเครื่องยนต์หรือตำแหน่งคันเร่งหรือมิฉะนั้นจะไม่สัมพันธ์กับความดัน / สูญญากาศที่เกิดขึ้นจริงในท่อร่วมไอดี
แอปพลิเคชันทั้งหมดใช้ข้อมูลจากแรงดัน manifold (หรือสูญญากาศ) เพื่อคำนวณกลยุทธ์การจัดส่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสมเพื่อให้เหมาะกับภาระของเครื่องยนต์ในปัจจุบันและเพื่อทำการปรับเปลี่ยนเวลาในการจุดระเบิดที่เหมาะสมรวมถึงจังหวะวาล์ว / ลูกเบี้ยวสำหรับการใช้งาน . จากนี้จะเห็นได้ชัดว่าข้อมูลที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ถูกต้องสามารถทำให้เกิดการหยุดชะงักอย่างรุนแรงในการทำงานที่ราบรื่นและมีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
ในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่รหัสความผิดปกติจะถูกตั้งค่าเมื่อ PCM ตรวจจับความไม่ตรงกันระหว่างตำแหน่งปีกผีเสื้อกับแรงดันสัญญาณจากเซ็นเซอร์ MAP เป็นเวลานานกว่าสี่วินาทีต่อเนื่อง ค่าเบี่ยงเบนจากแรงดันเซ็นเซอร์ที่ถูกต้องถูกวัดเทียบกับแรงดันอ้างอิงสำหรับการใช้งานเฉพาะ อย่างไรก็ตามพารามิเตอร์การตั้งค่ารหัสสี่วินาทีอาจแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชันซึ่งทำให้จำเป็นต้องศึกษาคู่มือสำหรับยานพาหนะที่กำลังทำงานเพื่อรับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับพารามิเตอร์การตั้งค่ารหัส
บันทึก:รหัสวงจรไฟฟ้ากระแสสลับส่วนใหญ่เกิดจากการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีข้อบกพร่องซึ่งพัฒนาแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปแม้ว่าอาจมีสาเหตุอื่นเช่นกันเช่นลัดวงจรที่“ รั่วไหล” กระแสไฟฟ้าเข้าสู่ระบบโดยเฉพาะจากระบบอื่น ๆ โปรดทราบว่าในกรณีของการลัดวงจรที่รั่วไหลของพลังงานเข้าสู่วงจรควบคุมมีแนวโน้มที่จะมีรหัสปัญหาอื่น ๆ ที่ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องซึ่งมีอยู่พร้อมกับรหัสที่กำลังตรวจสอบอยู่ การวินิจฉัยรหัส“ อินพุตสูง” มักจะเกี่ยวข้องกับการทดสอบอย่างละเอียดของระบบชาร์จเป็นขั้นตอนแรกตามด้วยมาตรการเพื่อแยกระบบออกจากแหล่งพลังงานอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ทั้งหมดในระหว่างการทดสอบความต้านทานความต่อเนื่องและแรงดันอ้างอิง
สาเหตุของรหัส P0108 คืออะไร
เช่นเดียวกับอาการสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0107 และรหัสที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด P0108 และ P0109 นั้นเหมือนกันมากในทุกการใช้งาน อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยคือเอ็นจิ้นที่ทำงานได้ไม่ดีสามารถตั้งรหัสอื่น ๆ พร้อมกับ P0107, P0108 และ P0109 ขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่นเฉพาะ ด้านล่างนี้เป็นสาเหตุบางประการของรหัสกลุ่มนี้ -
สภาพการทำงานแบบลีนเกิดจากอากาศที่ไม่ได้ตรวจสอบเข้าไปในเครื่องยนต์
เงื่อนไขการยิงผิดที่เกิดจากเครื่องยนต์ที่ได้รับการบำรุงรักษาไม่ดี
ตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันหรือเสียหาย
เซ็นเซอร์ MAP ที่มีข้อบกพร่อง
เซ็นเซอร์ MAF ที่มีข้อบกพร่อง (หากติดตั้ง)
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่บกพร่อง
เซ็นเซอร์ barometric บกพร่อง (หากติดตั้ง)
วงจรเปิด
ลัดวงจรไฟไหม้หรือสายไฟและขั้วต่อชำรุด
PCM ที่มีข้อบกพร่อง (ไม่ค่อย)
รหัส P0108 มีอาการอะไร?
ในขณะที่อาการของรหัส P0107 / P0108 / P0109 นั้นมีความเหมือนกันในทุกแอพพลิเคชัน แต่ก็ควรสังเกตว่าอาการบางอย่างนั้นไม่ได้มีอยู่ในทุกแอปพลิเคชั่นเสมอไป นอกจากนี้ความรุนแรงของอาการบางอย่างอาจแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชัน แต่ส่วนใหญ่อาการที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่
ไฟเรืองแสงตรวจสอบเครื่องยนต์
รหัสปัญหาที่จัดเก็บซึ่งอาจมีโอกาสรวมถึงยี่ห้อและรหัสเฉพาะรุ่น
เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
กำลังเครื่องยนต์และสมรรถนะลดลง
เริ่มต้นอย่างหนัก
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0108 ได้อย่างไร
หมายเหตุ # 1: แอพพลิเคชั่นบางตัวใช้ MAF (เซ็นเซอร์กระแสอากาศ) แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์ความดันหลายท่อ ยิ่งไปกว่านั้นแอพพลิเคชั่นบางตัวใช้เซ็นเซอร์ความกดอากาศที่รวมอยู่ในเซ็นเซอร์ MAF ด้วยเซ็นเซอร์ความกดอากาศที่ทำหน้าที่เป็นตัวสำรองสำหรับเซ็นเซอร์ MAF ในกรณีเหล่านี้สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบองค์ประกอบความร้อนของเซ็นเซอร์ MAF สำหรับสิ่งสกปรกหรือสิ่งตกค้างที่อาจเป็นอุปสรรคต่อประสิทธิภาพ / ความแม่นยำของเซ็นเซอร์ ในหลายกรณีการทำความสะอาดองค์ประกอบด้วยตัวทำละลายที่ผ่านการรับรองอย่างง่ายจะช่วยแก้ปัญหาได้
โน้ต 2: ก่อนที่จะพยายามวิเคราะห์รหัส P0107 / P0108 / P0109 มันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์แบบโดยไม่มีสภาพการทำงานแบบลีนหรือไม่ติดไฟ ยกตัวอย่างเช่นอากาศที่ไม่ติดมิเตอร์เข้าไปในเครื่องยนต์อาจรบกวนวิธีที่ PCM ตีความการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน / สูญญากาศที่หลากหลาย ตรวจสอบระบบสูญญากาศและซ่อมแซมความผิดพลาดทั้งหมดก่อนที่จะพยายามวินิจฉัยรหัสนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสแกนรหัสปัญหาทั้งหมดที่มีอยู่และซ่อมแซมปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดที่พบก่อนการวินิจฉัยรหัสนี้
ขั้นตอนที่ 1
บันทึก: ในการวินิจฉัยที่ถูกต้องคุณจะต้องใช้เครื่องอ่านรหัสและมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลที่จำเป็นต้องมีคู่มือการซ่อมสำหรับแอปพลิเคชั่นที่กำลังทำงานอยู่เพื่อตรวจสอบรหัสสีตำแหน่งที่อยู่จุดประสงค์
สมมติว่าปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้วให้บันทึกรหัสปัญหาทั้งหมดที่มีอยู่และบันทึกข้อมูลเฟรมค้างทั้งหมดที่มีอยู่ ข้อมูลนี้จะถูกใช้หากมีการระบุความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
ในขั้นตอนแรกของกระบวนการวินิจฉัยให้ตรวจสอบองค์ประกอบไส้กรองอากาศที่อุดตันหรือสกปรก, บีบอัด, เสียหายหรือหลุดออกจากท่อสูญญากาศและท่ออากาศเข้า, รวมทั้งตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันหรือชำรุด ซ่อมแซม / เปลี่ยนส่วนประกอบและท่อตามที่ต้องการ ควบคุมยานพาหนะและทำการสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
หากส่วนประกอบข้างต้นทั้งหมดอยู่ในสภาพที่ดีให้ทำการตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อทั้งหมดอย่างละเอียด ซ่อมแซม / เปลี่ยนการเผาไหม้การสึกกร่อนเสียหายหรือสงสัยว่าสายไฟและขั้วต่อทั้งหมด สแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3
หากรหัสส่งคืนให้ดำเนินการกราวด์ความต่อเนื่องและแรงดันอ้างอิงตรวจสอบการเดินสายทั้งหมดที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดโมดูลควบคุมทั้งหมดออกก่อนที่จะทำการตรวจสอบความต่อเนื่องเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายต่อโมดูลและศึกษาคู่มือการใช้รหัสสีและฟังก์ชั่นของสายไฟแต่ละเส้นในตัวเชื่อมต่อ
เปรียบเทียบการอ่านทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและซ่อม / เปลี่ยนสายไฟตามต้องการ เชื่อมต่อสายไฟทั้งหมดอีกครั้งและใช้งานยานพาหนะ สแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 4
หากรหัสและอาการยังคงอยู่ให้ศึกษาคู่มือสำหรับขั้นตอนการทดสอบที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ MAP / MAF อย่าลืมเปรียบเทียบค่าที่อ่านได้กับความดันของผู้ผลิตกับแผนภูมิเฮิรตซ์ เปลี่ยนเซ็นเซอร์ถ้าการอ่านใด ๆ ตกอยู่นอกค่าที่ระบุ ควบคุมยานพาหนะและทำการสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
หมายเหตุ: หากยานพาหนะติดตั้ง MAF (เซ็นเซอร์มวลอากาศ) แทนเซ็นเซอร์ MAP และคุณยังไม่ได้ดำเนินการตอนนี้เป็นเวลาที่ดีในการตรวจสอบองค์ประกอบของเซ็นเซอร์ MAF สำหรับสิ่งตกค้างที่อาจส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงาน ใช้ตัวทำละลายที่ได้รับการอนุมัติเท่านั้นเพื่อทำความสะอาดองค์ประกอบ (อย่างระมัดระวัง) ประกอบท่อขาเข้าอีกครั้งใช้งานยานพาหนะและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 5
หากการอ่านที่ได้รับทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิตอาจเป็นไปได้ว่ามีข้อผิดพลาดที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งบางครั้งอาจเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งในการค้นหาและซ่อมแซม หากความพยายามในการซ่อมแซมอื่น ๆ ล้มเหลวในการแก้ไขปัญหาคุณอาจต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัย / ซ่อมแซมที่แม่นยำและชัดเจนได้
แม้ว่าความล้มเหลวของ PCM นั้นจะไม่สามารถเกิดขึ้นได้ แต่มันเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก ดังนั้นจะต้องค้นหาความผิดที่อื่นก่อนที่จะเปลี่ยนโมดูลควบคุมใด ๆ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0108
P0107 - เกี่ยวข้องกับ“ Manifold Air Pressure / Barometric Pressure Circuit อินพุตต่ำ”
P0109 - เกี่ยวข้องกับ“ Manifold ความดันสัมบูรณ์ / ความกดดันของบรรยากาศเป็นระยะ ๆ วงจร”
เธอเป็นข้อมูลบางอย่างสำหรับรหัส PO446 .... จิม ..... คำอธิบายระบบ DTC นี้ทดสอบระบบการระเหย (EVAP) สำหรับเส้นทางทางออก EVAP ที่ถูก จำกัด หรือถูกบล็อก โมดูลควบคุมสั่งให้โซลินอยด์ล้างช่องว่าง EVAP เปิดและปิดช่องระบายอากาศโซลินอยด์ EVAP แบบปิด ซึ่งช่วยให้สูญญากาศเพื่อ b ...
ตกลง ... เมื่อวันก่อนรถของฉันเริ่มโยน Service Engine เร็ว ๆ นี้ก็สว่างขึ้นและฉันได้อ่านมันที่ AutoZone และพวกเขาก็มาพร้อมกับรหัส P0108 และ P0069 ที่เปิดไฟ ความช่วยเหลือในเรื่องนี้จะดีมาก ฉันมีอากาศเย็นและมันไม่เคยมีปัญหานี้จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ ! ฉันมี ...
ไม่มีตัวเริ่มต้นระยะไกล, ไฟรักษาความปลอดภัย (ถ้ามี) ไม่ได้เปิดอยู่ ... คุณได้ตรวจสอบสำหรับ -spark- fuel- หรือไม่? p0113 เครื่องมือวินิจฉัยตรวจสอบเงื่อนไขใด ๆ ต่อไปนี้: การเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ผิดพลาดไปยัง PCM ใช้ตารางอุณหภูมิ vs Resistance ใน orde ...
นี่คือข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับมันที่อาจช่วยคุณได้ ... จิม ............ DTC P0496 รายละเอียดระบบการทดสอบ DTC นี้สำหรับการไหลเวียนของสูญญากาศท่อร่วมไอดีที่ไม่พึงประสงค์ไปยังระบบการระเหย (EVAP) โมดูลควบคุมปิดผนึกระบบ EVAP โดยสั่งให้ปิดวาล์วโซลินอยด์ EVAP สำหรับกระป๋องและกำจัด ...
ฉันเริ่มรถเมื่อวานนี้โดยที่ยังไม่ได้เสียบ MAP CEL เปิดอยู่ฉันจึงดึงรหัส - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS วงจรอินพุตสูงทั้งหมด พวกเขาจะต้องถูกตั้งไว้เมื่อวันก่อนเมื่อฉันเริ่มมัน ฉันเสียบเซ็นเซอร์ MAP กลับเข้าไปแล้วปล่อยให้มันอุ่นขึ้นเพื่อที่ฉันจะได้ตั้งเวลาได้ ฉันไปแล้ว ...