P0083 - โซลินอยด์วาล์วควบคุมไอดี, วาล์วสูง 2 รอบ

เนื้อหา

• รหัส P0083 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0083 คืออะไร
• รหัส P0083 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0083 ได้อย่างไร
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0083

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0083	ไอดีวาล์วควบคุมโซลินอยด์, แบงค์ 2 -circuit สูง	เดินสายสั้นไปทางบวกโซลินอยด์วาล์วควบคุมไอดี ECM

รหัส P0083 หมายความว่าอย่างไร

เพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานได้ระบบวาล์วจะเปิดและปิดกระบอกสูบที่จุดต่าง ๆ ในวัฏจักร ยกตัวอย่างเช่นในจังหวะไอดีวาล์วไอดีควรเปิดเพื่อให้อากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ ในการบีบอัดและจังหวะกำลังทั้งไอดีและวาล์วไอเสียจะปิด ในที่สุดเมื่อถึงจังหวะไอเสียวาล์วไอเสียจะเปิดออกเพื่อให้ไอเสียหนีออกทางท่อร่วมไอเสีย จริงอยู่นี่เป็นเรื่องธรรมดาเพราะเราจำได้ว่ากระบอกสูบเคลื่อนที่เร็วดังนั้นวาล์วจึงเปิดและปิดก่อนหรือหลังจังหวะนั้นเริ่มต้นและสิ้นสุด

ในจังหวะทั่วไปของเครื่องยนต์ไอดีวาล์วไอดีจะเปิด (IO) 8 ° BTDC (ก่อนจุดศูนย์กลางตายด้านบน) ทำให้อากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่จากท่อร่วมไอดีและวาล์วไอเสียจะปิด (EC) 10 ° ATDC (หลังจากตายบนสุด) ศูนย์). ในจังหวะการบีบอัดวาล์วไอดีจะปิด (IC) 44 ° ABDC (หลังจากจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง) หัวเทียนจะยิงและจังหวะกำลังจะบังคับให้ลูกสูบลงและวาล์วไอเสียจะเปิด (EO) 50 ° BBDC (ก่อนจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง) แรงจังหวะไอเสียใช้ก๊าซไอเสียออกมากมายและวงจรเริ่มต้นอีกครั้ง ใช้งานได้ดีกับเครื่องยนต์ประสิทธิภาพปานกลางเช่นพบในรถซีดานทุกรุ่น

ในทางตรงกันข้ามเครื่องยนต์สมรรถนะอาจจะอยู่ในรถสปอร์ตจะได้รับประโยชน์จากนิสัย "การหายใจ" ที่แตกต่างกันและวิศวกรด้านประสิทธิภาพพบว่าการเปลี่ยนมุมวาล์วและมุมปิดทำให้พวกเขาสามารถบีบกำลังออกจากเครื่องยนต์ได้มากขึ้น วาล์วเปิดและมุมปิดของเครื่องยนต์ประสิทธิภาพอาจเป็นดังนี้: การบริโภค IO 17 ° ATDC และ EC 17 ° ATDC, IC การบีบอัด 59 ° ABDC, ไอเสีย EO 59 ° BBDC เอ็นจิ้นที่กำหนดไว้สำหรับการใช้งานด้านประสิทธิภาพอาจได้รับโปรไฟล์ลูกเบี้ยวเช่นนี้ แต่เครื่องยนต์จะทำงานได้ไม่ดีเมื่อทำการแล่นเช่น

เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดทั้งโลกประสิทธิภาพตามความต้องการและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ติดตั้งวาล์วแปรผันเวลา (VVT) โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) จะปรับเวลาวาล์วขึ้นอยู่กับความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์ระบบ VVT บางระบบมีผลต่อระยะเวลาวาล์วไอดีเท่านั้นในขณะที่ระบบอื่น ๆ จะเปลี่ยนทั้งเวลาไอดีและวาล์วไอเสีย ในการควบคุมเวลาของวาล์ว ECM จะปรับ VVT โซลินอยด์วาล์ว ในทางกลับกันวาล์วโซลินอยด์ VVT จะควบคุมการใช้งานแรงดันน้ำมันเครื่องในหัว VVT ซึ่งติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยว ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบ VVT สามารถเลื่อนหรือหน่วงเวลาของวาล์วได้

หาก ECM ตรวจพบความผิดปกติในวงจรโซลินอยด์วาล์ว VVT เช่นแรงดันไฟฟ้าที่ออกจากสเปคมันจะตั้งรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC), P0083 Intake Variable Valve Timing (VVT) วงจรโซลินอยด์วาล์วควบคุมสูง (ธนาคาร 2) และให้แสงสว่าง ตรวจสอบแสงเครื่องยนต์ (CEL)

สาเหตุของรหัส P0083 คืออะไร

ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น DTC P0083 อาจมีสาเหตุหลายประการ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด

ปัญหาเกี่ยวกับวงจร - ความเสียหายของสายไฟและขั้วต่อเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของ VVT การซ่อมแซมที่ไม่ดีและความเสียหายของหนูเป็นสาเหตุของความเสียหายประเภทนี้

ปัญหาโซลินอยด์วาล์ว VVT - ความล้มเหลวหลักที่นี่คือวงจรเปิดในขดลวดโซลินอยด์

รหัส P0083 มีอาการอะไร?

ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบนอกเหนือจาก CEL คุณอาจสังเกตเห็นหรือไม่เห็นอาการขับรถ โดยปกติหาก ECM ไม่สามารถควบคุม VVT ได้ก็จะล็อคเข้าสู่ตำแหน่งฐาน เครื่องยนต์มักจะทำงานได้ดี แต่คุณอาจสังเกตเห็นว่าไม่ได้ใช้งานหยาบประสิทธิภาพไม่ดีหรือประหยัดน้ำมันไม่ว่าจะเป็นเพราะความล้มเหลวของ VVT หรือสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมด“ ปวกเปียกบ้าน”

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0083 ได้อย่างไร

เนื่องจาก DTC นี้อ้างอิงถึงปัญหาวงจรคุณจะใช้

การตรวจสอบตัวเชื่อมต่อและสายไฟ - ตรวจสอบว่าขั้วต่อวาล์วโซลินอยด์ VVT นั้นดีไม่มีหมุดที่โค้งงอหรือถอยหลังออกมากัดกร่อนหรือทางน้ำ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสียบขั้วต่อแน่นดีแล้ว ตรวจสอบความเสียหายของสายไฟสายไฟสายไฟสายไฟสัมผัสหรือสายไฟที่ชำรุด ซ่อมแซมตามที่จำเป็น

การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า - เมื่อเครื่องยนต์ทำงานคุณควรมีแบตเตอรี่ขั้นต่ำ 13.4 V Backprobe วาล์วโซลินอยด์ VVT ซึ่งมักจะอยู่ในฝาสูบหรือฝาครอบวาล์วและตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่

หากแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้องให้สงสัยว่ามีวงจรเปิดระหว่าง ECM และวาล์ว ปลดขั้วต่อและตรวจสอบแรงดันไฟแบตเตอรี่อีกครั้ง หากไม่ถูกต้องให้สงสัยว่ามีวงจรเปิดระหว่าง ECM และวาล์ว ตรวจสอบชุดสายไฟและซ่อมแซมตามความจำเป็น

หากแรงดันไฟฟ้าถูกต้องสงสัยว่ามีปัญหาพื้นดิน เมื่อปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ให้ถอดขั้วต่อ VVT โซลินอยด์วาล์วและขั้วต่อ ECM ออก จากตัวเชื่อมต่อโซลินอยด์วาล์ว VVT ให้ตรวจสอบทั้งสองขาว่าใกล้กันหรือไม่ คุณควรวัดความต้านทานไม่ จำกัด กับพื้นและข้ามหมุด หากไม่ถูกต้องสงสัยว่าไฟฟ้าลัดวงจร ซ่อมแซมตามที่จำเป็น

ตรวจสอบ VVT Solenoid Valve

ตรวจสอบความต้านทานของหมุดโซลินอยด์วาล์ว คุณควรวัดระหว่าง 5 Ωถึง 15 depending ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและอุณหภูมิ ตรวจสอบคู่มือของคุณสำหรับข้อมูลจำเพาะที่เหมาะสม หากไม่ถูกต้องให้เปลี่ยนวาล์ว

ตรวจสอบความต้านทานจากพินถึงกราวด์ คุณควรวัดความต้านทานไม่ จำกัด กับพื้น หากไม่ถูกต้องให้เปลี่ยนวาล์ว

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0083

P0076 วาล์วไอดีเวลาแปรผัน (VVT) ควบคุมโซลินอยด์วงจรต่ำ (แบงค์ 1)

P0077 วาล์วแปรผันไอดีเวลาควบคุม (VVT) วงจรโซลินอยด์สูง (ธนาคาร 1)

P0078 วาล์วแปรผันไอเสียเวลา (VVT) วงจรควบคุมโซลินอยด์ (ธนาคาร 1)

P0079 การควบคุมวาล์วแปรผันไอเสีย (VVT) โซลินอยด์วงจรต่ำ (ธนาคาร 1)

P0080 วาล์วแปรผันไอเสียควบคุมเวลา (VVT) วงจรโซลินอยด์วาล์วสูง (ธนาคาร 1)

P0081 Intake Variable Valve Timing (VVT) วงจรควบคุมโซลินอยด์ (ธนาคาร 2)

P0082 วาล์วไอดีปรับเวลา (VVT) ควบคุมโซลินอยด์วงจรต่ำ (แบงค์ 2)

P0083 วาล์วไอดีเวลาแปรผัน (VVT) วงจรโซลินอยด์ควบคุมสูง (ธนาคาร 2)

P0084 วาล์วแปรผันไอเสียเวลาควบคุม (VVT) วงจรโซลินอยด์วาล์ว (ธนาคาร 2)

P0085 การควบคุมวาล์วแปรผันไอเสีย (VVT) โซลินอยด์วงจรต่ำ (ธนาคาร 2)

P0086 การควบคุมวาล์วแปรผันไอเสีย (VVT) วงจรโซลินอยด์สูง (ธนาคาร 2)