เนื้อหา
- รหัส P0059 หมายความว่าอย่างไร
- อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0059
- รหัส P0059 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0059 อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0059
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0059 | เซนเซอร์ออกซิเจนอุ่น (HO2S), แบงค์ 2, เซ็นเซอร์ 1- ต้านทานความร้อน | สายไฟ HO2S |
รหัส P0059 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0059 ถูกกำหนดเป็น“ ความต้านทานออกซิเจนเซ็นเซอร์ที่อุ่น (Bank 2 เซ็นเซอร์ 1)” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจจับความต้านทานไฟฟ้าในวงจรควบคุมเซ็นเซอร์ที่อยู่นอกพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวสูบสองกระบอก“ แบ๊งค์ 2” หมายถึงแบ๊งค์ของกระบอกสูบที่ไม่มีไส้กุญแจ # 1 ในขณะที่“ เซ็นเซอร์ 1” หมายถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อยู่ด้านบนของเครื่องฟอกไอเสีย
รหัส P0059 บ่งชี้ว่ามีปัญหากับความต้านทานไฟฟ้าของวงจรควบคุมและในขณะที่ปัญหาความต้านทานสูงหรือต่ำสามารถเกิดขึ้นได้ในการเดินสายวงจรควบคุมและแม้แต่ PCM ก็มีแนวโน้มว่าปัญหาเกี่ยวข้องกับความต้านทานภายในของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจริง แทนที่จะเป็นวงจรควบคุมหรือ PCM โดยทั่วไปความต้านทานในวงจรนี้จะอยู่ที่ 8 Ohms (หรือใกล้เคียงกับมันมาก) และการเปลี่ยนแปลงประมาณ 10% ไปที่ด้านใดด้านหนึ่งของค่านี้จะตั้งรหัส P0059 และส่องสว่างไฟ CHECK ENGINE
เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีบทบาทสำคัญในการคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงจุดระเบิดและวาล์วเวลาโดยการเปรียบเทียบปริมาณออกซิเจนในกระแสไอเสีย (ก่อนที่จะเข้าสู่เครื่องฟอกไอเสีย) กับปริมาณออกซิเจนของบรรยากาศโดยรอบ เมื่อปริมาณออกซิเจนในไอเสียเปลี่ยนไปอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ปกติเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะใช้ปริมาณออกซิเจนที่แตกต่างกันของก๊าซไอเสียเพื่อสร้างแรงดันสัญญาณที่แตกต่างกันจากประมาณ 100 มิลลิโวลต์เป็นประมาณ 900 มิลลิโวลต์
PCM จะใช้แรงดันสัญญาณที่ได้จากการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันเชื้อเพลิง, เวลาในการจุดระเบิดรวมถึงเวลาของวาล์วสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบกำหนดเวลา VVT หรือ VCS เซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานอย่างถูกต้องที่อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม (ประมาณ 3500C) ตอบสนองต่อความผันแปรของปริมาณออกซิเจนในไอเสียเกือบจะทันทีจึงมั่นใจได้ว่า PCM สามารถจัดการเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพเสมอโดยไม่คำนึงถึงภาระของเครื่องยนต์หรือความเร็ว
หมายเหตุ # 1: ในขณะที่ค่าความต้านทาน 8 โอห์มที่ระบุไว้ในที่นี้ใช้ได้กับแอพพลิเคชั่นส่วนใหญ่ที่ใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบธรรมดาคู่มือสำหรับการใช้งานที่ใช้งานควรได้รับการพิจารณาเสมอสำหรับค่าที่แน่นอนสำหรับการใช้งานนั้น
โน้ต 2: รถญี่ปุ่นบางคันเช่นโตโยต้าใช้เซ็นเซอร์ AIR / FUEL RATIO ซึ่งไม่สามารถใช้แทนเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั่วไปได้ ศึกษาคู่มือที่เกี่ยวข้องสำหรับข้อมูลการวินิจฉัยการทดสอบและการซ่อมแซมที่ถูกต้องสำหรับแอปพลิเคชันเหล่านี้
ภาพด้านล่างแสดงโครงสร้างทั่วไปของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่น หมายเหตุตำแหน่งขององค์ประกอบตัวทำความร้อนซึ่งต้องใช้ความต้านทานไฟฟ้าเฉพาะเพื่ออุ่นเครื่องหลายร้อยองศาก่อนที่เซ็นเซอร์จะเริ่มสร้างแรงดันสัญญาณ
อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0059
สมมติว่าไม่มีปัญหาอื่น ๆ ในปัจจุบันที่สามารถมีอิทธิพลต่อการทำงานที่เหมาะสมของเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีสาเหตุของรหัส P0059 ไม่มากนัก แต่หัวหน้าในหมู่พวกเขามีดังต่อไปนี้ -
รหัส P0059 มีอาการอะไร?
ในบางกรณีอาจไม่มีอาการที่สังเกตเห็นได้นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือน CHECK ENGINE ที่ส่องสว่าง อย่างไรก็ตามอาการบางอย่างอาจรุนแรงและอย่างน้อยหนึ่งอาจแตกต่างกันไปในความรุนแรงระหว่างการใช้งาน อาการทั่วไปอาจรวมถึงต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0059 อย่างไร
หมายเหตุ # 1: โปรดจำไว้ว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุมซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องทำการทดสอบพร้อมกับสายไฟเมื่อทำการทดสอบความต้านทาน
โน้ต 2: การวินิจฉัยรหัส P0059 ต้องการให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์แบบโดยไม่มีสภาพการวิ่งที่ผิดพลาดรวยหรือไม่ติดขัดหรือมีการรั่วไหลของสุญญากาศและไอเสียซึ่งอาจมีผลต่อการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนใด ๆ หากมีรหัสอื่นปรากฏขึ้นพร้อมกับ P0059 รหัสเหล่านี้ต้องได้รับการแก้ไขก่อนเริ่มขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับรหัส P0059
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติที่เก็บไว้ทั้งหมดพร้อมกับข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้จะมีประโยชน์มากหากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
ทำการตรวจสอบด้วยภาพอย่างละเอียดของการเดินสายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ที่ได้รับผลกระทบ ศึกษาคู่มือการใช้งานเพื่อกำหนดฟังก์ชั่นการกำหนดรหัสสีตำแหน่งและการจัดเส้นทางของสายไฟทั้งหมดในวงจรและมองหาการลัดวงจรการเผาไหม้การชำรุดหรือการชำรุด ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการกำหนดเส้นทางของการเดินสายเนื่องจากการเดินสายที่ไม่ปลอดภัยและผิดพลาดสามารถเผาไหม้ได้อย่างง่ายดายต่อชิ้นส่วนไอเสียร้อน
ซ่อมสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อตามต้องการ แต่ต้องเดินสายไฟทั้งหมดให้ห่างจากระบบไอเสียมากที่สุด
ขั้นตอนที่ 3
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ในการเดินสายให้ดำเนินการตรวจสอบความต่อเนื่องความต้านทานกราวด์และแรงดันอ้างอิงในการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ศึกษาคู่มือเกี่ยวกับค่าที่แน่นอนที่จำเป็นสำหรับแอปพลิเคชั่นที่ทำงานอยู่ แต่ต้องแน่ใจว่าได้ทำการถอดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์จาก PCM ก่อนที่จะเริ่มการตรวจสอบความต่อเนื่องเพื่อป้องกันความเสียหายต่อคอนโทรลเลอร์
เนื่องจากรหัส P0059 บ่งชี้ถึงปัญหาการต่อต้านให้ความสนใจเป็นพิเศษกับค่าความต้านทาน ถ้าวงจรถูกหลอมให้ตรวจสอบความต้านทานทั้งในแรงดันอ้างอิงและสายสัญญาณแรงดัน เปลี่ยนสายไฟหากค่าที่ได้รับไม่ตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต
หากไม่ได้รวมวงจร PCM กำลังจ่ายแรงดันอ้างอิง (และบางครั้งก็เป็นกราวด์ด้วย) ดังนั้นโปรดศึกษาคู่มือเกี่ยวกับหมายเลขพินและตำแหน่งที่เกี่ยวข้องในตัวเชื่อมต่อ PCM ตรวจสอบความต่อเนื่องและความต้านทานจากพินนี้ไปยังพินที่สอดคล้องกันในขั้วต่อที่ปลายสายไฟ เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับกับที่ระบุในคู่มือและแทนที่การเดินสายที่ได้รับผลกระทบหากค่าที่ได้รับแตกต่างจากที่ระบุในคู่มือ
ณ จุดนี้มันเป็นความคิดที่ดีที่จะยืนยันว่าแรงดันอ้างอิงออกซิเจนเซ็นเซอร์เหมือนกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เช่น 12.6V ถึง 13.8V เพื่อกำจัดปัญหาแบตเตอรี่และระบบการชาร์จเนื่องจากสาเหตุของการอุ่นเครื่องที่ยาวนานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน องค์ประกอบเครื่องทำความร้อน แรงดันไฟฟ้าอินพุตต่ำอาจไม่ก่อให้เกิดรหัส P0059 เสมอไป แต่ง่ายต่อการตีความเวลาอุ่นเครื่องที่ผิดพลาดเนื่องจากปัญหาความต้านทาน
บันทึก: หลีกเลี่ยงการซ่อมแซมสายไฟเนื่องจากการซ่อมแซมที่ดำเนินการไม่ดีอาจทำให้เกิดปัญหาความต้านทานสูงและปัญหาความต่อเนื่องในภายหลัง ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการเปลี่ยนสายไฟเสมอเมื่อเทียบกับการซ่อม
ขั้นตอนที่ 4
หากค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิตหรือหลังจากทำการซ่อมแซมให้ล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ ถ้ามันกลับมาก็เกือบจะแน่ใจว่าเซ็นเซอร์ตัวเองเสีย
นำเซ็นเซอร์ที่ได้รับผลกระทบออกจากระบบไอเสียและทดสอบความต้านทาน โปรดทราบว่าคู่มือจะระบุค่าความต้านทานที่แน่นอนและการอ่านที่ได้รับจะต้องตรงกับค่านี้อย่างแน่นอน ใกล้พอไม่ดีพอ เซ็นเซอร์ออกซิเจนต้องการความต้านทานเฉพาะในการทำงานอย่างถูกต้องดังนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความต้านทานภายใน
บันทึก: ต้านทานสิ่งล่อใจที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ราคาถูก ชิ้นส่วนเหล่านี้แทบจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ OEM หมายความว่าการไม่ใช้เซ็นเซอร์ทดแทน OEM อาจทำให้เกิดปัญหาซ้ำได้อย่างรวดเร็ว
ขั้นตอนที่ 5
หากมีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ให้ล้างรหัสทั้งหมดที่มีอยู่และทดสอบการขับขี่ยานพาหนะด้วยเครื่องสแกนที่เหมาะสมซึ่งเชื่อมต่อเพื่อตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์แบบเรียลไทม์ โปรดทราบว่าในระหว่างการทำงานปกติแรงดันสัญญาณจะไม่คงที่ หลังจาก PCM เข้าสู่การทำงานแบบปิดมันจะเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องจากประมาณ 100 มิลลิโวลต์เป็นประมาณ 900 มิลลิโวลต์ขึ้นอยู่กับภาระเครื่องยนต์และความเร็ว
อย่างไรก็ตามสมมติว่าไม่มีปัญหาการดูดสูญญากาศหรือไอเสียเกิดขึ้นความผันผวนนี้ขึ้นอยู่กับทั้งความต้านทานของวงจรควบคุมและเซ็นเซอร์เองซึ่งหมายความว่าปัญหาความต้านทานต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่องอาจส่งผลต่อแรงดันสัญญาณ ทั้งความต้านทานสูงและต่ำอาจทำให้องค์ประกอบเครื่องทำความร้อนไม่ทำงานอย่างถูกต้องซึ่งในที่สุดจะส่งผลต่อแรงดันสัญญาณที่สร้างขึ้น
ขั้นตอนที่ 6
โปรดทราบว่าบางครั้งปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะอาจเป็นเรื่องยากมากที่จะค้นหาและซ่อมแซม ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องและสามารถทำการซ่อมแซมที่แน่นอนได้
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0059
ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติม ... คำแนะนำในการวินิจฉัย DTC P1174 หรือ P1175 - ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัย - ยานพาหนะก่อนที่จะใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้ - ทบทวนการวินิจฉัยตามกลยุทธ์เพื่อดูภาพรวมของวิธีการวินิจฉัย - คำแนะนำขั้นตอนการวินิจฉัยให้ ...