เนื้อหา
- รหัส P0057 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P0057 คืออะไร
- รหัส P0057 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0057 อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0057
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0057 | เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นเครื่อง (HO2S) 2, ธนาคาร 2, เครื่องทำความร้อนควบคุมวงจรเครื่องทำความร้อนต่ำ | เดินสายสั้นสู่พื้นดิน HO2S, ECM |
รหัส P0057 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0057 ถูกกำหนดให้เป็น“ วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนออกซิเจนเซ็นเซอร์ต่ำ (เซ็นเซอร์ที่ 2 ของธนาคาร 2) และตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจจับแรงดันสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 2 ที่ไม่อยู่ในช่วงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า สำหรับเซ็นเซอร์นั้น โปรดทราบว่า "ธนาคาร 2" หมายถึงธนาคารแห่งถังบรรจุที่ไม่มีไส้กุญแจ # 1 และ "เซ็นเซอร์ 2" หมายถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อยู่หลัง (ดาวน์สตรีม) เครื่องฟอกไอเสีย
โดยไม่คำนึงถึงจำนวนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่มีอยู่ในยานพาหนะแต่ละเซ็นเซอร์มีวงจรเฉพาะเพื่อควบคุมความร้อนขององค์ประกอบเซ็นเซอร์ การให้ความร้อนองค์ประกอบนำไฟฟ้าเซ็นเซอร์ไปสู่การทำงานเร็วกว่าที่เคยเป็นมาหากเซ็นเซอร์ถูกทำให้ร้อนโดยกระแสไอเสีย โดยการนำเซ็นเซอร์ไปใช้งานได้เร็วขึ้น
ในการใช้งานส่วนใหญ่ความต้านทานไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะอยู่ที่ 8 Ohms (หรือใกล้เคียงมาก) และค่าเบี่ยงเบน 10% ของค่านี้จะตั้งรหัส P0057 และเปิดไฟ CHECK ENGINE แรงดันไฟฟ้าอินพุตในวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนออกซิเจนเซ็นเซอร์ควรเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่ การเบี่ยงเบน 10% จะตั้งรหัส P0057 และเปิดไฟ CHECK ENGINE โปรดทราบว่าความต้านทานไฟฟ้าอาจแตกต่างกันในบางแอพพลิเคชั่น - ศึกษาคู่มือการใช้งานกับค่าที่แน่นอนสำหรับการใช้งาน
ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ (วงปิด) แรงดันสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 2 จะแตกต่างกันอย่างต่อเนื่องและในกรณีที่ PCM ตรวจจับไม่มีการเปลี่ยนแปลงในแรงดันสัญญาณเซ็นเซอร์เป็นระยะเวลาประมาณ 8 วินาทีต่อเนื่อง สามารถตั้งรหัส P0057 และไฟ CHECK ENGINE จะเปิดขึ้น
เซ็นเซอร์ออกซิเจน # 2 ตรวจสอบการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียในขณะที่เซ็นเซอร์ # 1 จะตรวจวัดการวัดเชื้อเพลิง / อากาศ ในทางปฏิบัติแล้วนั่นหมายความว่าเซ็นเซอร์ # 1 จะวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย (เป็นฟังก์ชั่นของกระบวนการเผาไหม้) ก่อนที่จะเข้าสู่เครื่องฟอกไอเสียในขณะที่เซ็นเซอร์ # 2 วัดว่าเครื่องทำความสะอาดนั้นดีแค่ไหน ขึ้นไอเสีย
บันทึก: รถยนต์ญี่ปุ่นบางคันเช่นโตโยต้าไม่ใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบดั้งเดิม แอปพลิเคชันเหล่านี้ใช้เซ็นเซอร์ AIR / FUEL RATIO ซึ่งไม่สามารถใช้แทนเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั่วไปได้ ศึกษาคู่มือการซ่อมที่เกี่ยวข้องสำหรับแอปพลิเคชันเหล่านี้สำหรับขั้นตอนการทดสอบ / วินิจฉัย / ซ่อมแซมที่ถูกต้อง ภาพด้านล่างแสดงความแตกต่างระหว่างเซ็นเซอร์ออกซิเจนธรรมดากับเซ็นเซอร์อากาศ / เชื้อเพลิง
บันทึก: รหัสอินพุตของวงจรต่ำมักเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต่ำ (ซึ่งอาจมีสาเหตุได้หลายอย่าง) การเชื่อมต่อที่ไม่ดีผ่านขั้วต่อไฟฟ้าหรือสายไฟที่ได้รับการซ่อมแซมมาก่อนหน้านี้รวมถึงการกัดกร่อนในขั้วต่อไฟฟ้า สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ ของแรงดันไฟฟ้าอินพุตต่ำรวมถึงการติดตั้งส่วนประกอบหลังการขายที่ไม่ดีส่วนประกอบหลังการขายที่มีคุณภาพต่ำเช่นฟิวส์รีเลย์และสวิตช์และการดัดแปลงระบบไฟฟ้าที่อาจรวมถึงการใช้ตัวนำที่ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการใช้งาน อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อที่ไม่ดีมักส่งผลให้เกิดความต้านทานสูงในบางส่วนของวงจรซึ่งเป็นสาเหตุที่สำคัญในการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่องในระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัย
สาเหตุของรหัส P0057 คืออะไร
โปรดทราบว่าการรั่วของสูญญากาศที่ทำให้อากาศที่ไม่มีมิเตอร์เข้าสู่เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดปัญหาช่วง / ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนมากกว่าแรงดันไฟฟ้าอินพุตต่ำในวงจรควบคุม
รหัส P0057 มีอาการอะไร?
ในขณะที่อาการของรหัส P0057 นั้นเหมือนกันในทุกยานพาหนะ แต่ความรุนแรงของอาการตั้งแต่หนึ่งอาการขึ้นไปอาจแตกต่างกันไปในแต่ละยานพาหนะ อาการทั่วไปรวมถึงต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0057 อย่างไร
หมายเหตุ # 1: ควรสังเกตว่ารหัส P0057 แสดงถึงความผิดปกติในวงจรควบคุมความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแทนที่จะเป็นปัญหาเกี่ยวกับการวัดปริมาณเชื้อเพลิง / อากาศ ในกรณีที่มีรหัสที่เกี่ยวข้องกับการวัดเชื้อเพลิง / อากาศพร้อมกับ P0057 รหัสเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไขก่อนที่จะเริ่มการวินิจฉัยทางไฟฟ้าของรหัส P0057
โน้ต 2: เมื่อมีความเสี่ยงที่จะเกินขนาดเคสรหัส P0057 เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อยู่ หลังจาก เครื่องฟอกไอเสีย เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนและป้องกันการทดสอบ / การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ไม่ถูกต้องให้ศึกษาคู่มือการซ่อมเพื่อระบุตำแหน่งรหัสสีและเส้นทางของสายไฟที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 2
หมายเหตุ # 3: ตรวจสอบและซ่อมแซมรอยรั่วไอเสียทั้งหมดก่อนเริ่มการวิเคราะห์ทางไฟฟ้าของรหัส P0057 การรั่วไหลของไอเสียสามารถปนเปื้อนอากาศในบรรยากาศที่ใช้โดยเซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งการปนเปื้อนอาจส่งผลให้การอ่านที่ไม่ถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดและข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ ข้อมูลนี้มีประโยชน์ในกรณีที่วินิจฉัยความผิดปกติเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
ทำการตรวจสอบด้วยภาพอย่างละเอียดของสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมด มองหาสายไฟและขั้วต่อที่ชำรุด, shorted, burn หรือขาด เปลี่ยนสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อตามต้องการและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
บันทึก: ในบางแอพพลิเคชั่นแรงดันไฟฟ้าขาเข้าจะถูกส่งผ่านวงจรรวม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบฟิวส์ที่เกี่ยวข้องในระหว่างการตรวจสอบสายไฟเบื้องต้น
ขั้นตอนที่ 3
หากรหัสยังคงอยู่ให้ทำการทดสอบการอ้างอิงความต่อเนื่องและความต้านทานของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แรงดันไฟฟ้าขาเข้าจะต้องเท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (12.6 ถึง 13.8-volts) ดังนั้นโปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตัดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์จาก PCM ก่อนเริ่มการตรวจสอบความต่อเนื่องเพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับคอนโทรลเลอร์
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความต้านทานของเซ็นเซอร์ซึ่งควรจะ 8 โอห์มหรือใกล้เคียงกับมันมาก เปรียบเทียบการอ่านค่าความต้านทานที่ได้รับกับค่าที่ระบุในคู่มือแล้วเปลี่ยนเซ็นเซอร์หากค่าเบี่ยงเบนจากค่าที่ระบุ นำเซ็นเซอร์ออกจากระบบไอเสียและให้แน่ใจว่าได้ถอดปลั๊กขั้วต่อเพื่อให้ได้การอ่านค่าความต้านทานที่แม่นยำที่สุด
บันทึก: โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชันแรงดันไฟฟ้าขาเข้าจะได้รับจาก PCM และในกรณีเหล่านี้แรงดันไฟฟ้าขาเข้าจะไม่ถูกส่งผ่านฟิวส์ ในบางแอพพลิเคชั่น PCM ภาคพื้นจะให้มาด้วยในโหมด Key-On-Engine-Off ศึกษาคู่มือในจุดนี้
ขั้นตอนที่ 4
ในขณะที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนถูกลบออกจากระบบตรวจสอบองค์ประกอบสำหรับสัญญาณของการเปลี่ยนสีหรือการปรากฏตัวของเงินฝาก น้ำมันเชื้อเพลิงหลังการขายและสารเติมแต่งน้ำมันบางชนิดมีสารประกอบซิลิโคนซึ่งสามารถทำให้เกิดคราบสกปรกบนหัวเทียนและเซ็นเซอร์ออกซิเจน โปรดทราบว่าไม่สามารถทำความสะอาดเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพื่อกำจัดคราบสกปรก วิธีการแก้ไขที่เชื่อถือได้เพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์และไม่ใช้สารเติมแต่งน้ำมัน / เชื้อเพลิงใด ๆ
ขั้นตอนที่ 5
พบว่ามีการสะสมและการเปลี่ยนสีเปลี่ยนเซ็นเซอร์และทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้า / ความต้านทานทั้งหมดตกอยู่ภายใต้ข้อกำหนดของผู้ผลิต หากการอ่านทั้งหมดตรวจสอบตกลงให้สตาร์ทเครื่องยนต์และอนุญาตให้ PCM เข้าสู่การทำงานแบบลูปปิด
หากมีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์และการเดินสายไฟอยู่ในสภาพดีเครื่องสแกนรหัสควรระบุการอ่านที่อยู่ใกล้กับจุดกึ่งกลางระหว่างสภาพการทำงานแบบสมบูรณ์และแบบลีน การเปลี่ยนแปลงประมาณ 100- ถึง 200 มิลลิโวลต์ไปที่ด้านใดด้านหนึ่งของจุดกึ่งกลางเป็นที่ยอมรับได้ แต่การอ่านควรจะคงที่หากความเร็วเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง
การเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์ควรเปลี่ยนทันทีที่อ่าน หากไม่พบการเปลี่ยนแปลงหรือมีการหน่วงเวลาอย่างมีนัยสำคัญ (มากกว่า 5 ถึง 8 วินาทีหรือมากกว่านั้น) ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงการอ่านเซ็นเซอร์มีความผิดปกติ - แน่นอนว่าไม่มีความเสียหายหรือการกัดกร่อนบนตัวเชื่อมต่อ
ตรวจสอบขั้วต่ออีกครั้ง หากอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์น้อยกว่าให้ซ่อม / เปลี่ยนใหม่และตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์อีกครั้ง หากความผิดปกติยังคงอยู่หลังจากซ่อมแซมขั้วต่อให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์หากไม่ได้เปลี่ยนก่อนหน้านี้หลังจากการตรวจสอบการเปลี่ยนสีหรือการมีคราบสกปรก
บันทึก: จำไว้ว่าสถานะโดยรวมของการซ่อมเครื่องยนต์อาจมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนหากไม่มีปัญหาทางไฟฟ้าในวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีจุดเล็กน้อยในการพยายามวินิจฉัยปัญหาเซ็นเซอร์ออกซิเจนถ้าเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบจากการเผาไหม้น้ำมันมากเกินไปการเผาไหม้ที่ไม่ดีการรั่วของสูญญากาศไอเสียรั่วไหลหรือปัญหาอื่น ๆ ที่มีผลต่อประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์และ / หรือระบบไอเสีย
ขั้นตอนที่ 6
ณ จุดนี้การซ่อมแซมควรเสร็จสมบูรณ์ แต่เพื่อความแน่ใจให้ล้างรหัสทั้งหมดและทดลองขับยานพาหนะเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ ในเหตุการณ์ที่ไม่น่าเป็นไปได้ที่โค้ดส่งคืนอาจมีความผิดปกติเป็นระยะ ๆ
การค้นหาและซ่อมแซมความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ อาจเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งและในบางกรณีความผิดพลาดอาจต้องได้รับอนุญาตให้เลวลงก่อนที่จะทำการซ่อมแซมที่แม่นยำและแน่นอน
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0057
P0058 - เกี่ยวข้องกับ “ วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนออกซิเจนเซ็นเซอร์สูง (Bank 2 เซ็นเซอร์ 2)”