P0052 - เซ็นเซอร์ออกซิเจนร้อน (HO2S) 1, ธนาคาร 2, เครื่องทำความร้อนควบคุม - วงจรสูง

เนื้อหา

• รหัส P0052 หมายความว่าอย่างไร
• อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0052
• รหัส P0052 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0052 ได้อย่างไร
• ขั้นตอนที่ 1
• ขั้นตอนที่ 2
• ขั้นตอนที่ 3
• ขั้นตอนที่ 4
• ขั้นตอนที่ 5
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0052

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0052	เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นเครื่อง (HO2S) 1, ธนาคาร 2, เครื่องทำความร้อนควบคุม - วงจรสูง	การเดินสายสั้นถึงบวก HO2S, ECM

รหัส P0052 หมายความว่าอย่างไร

รหัสความผิดปกติของ OBD II P0052 ถูกกำหนดเป็น“ HO²S (เซ็นเซอร์ความร้อนออกซิเจน) วงจรควบคุมฮีตเตอร์สูง (เซ็นเซอร์ 2 แบงค์ 1) "พร้อม" แบตช์ 2 "หมายถึงแบตเตอรีตรงข้ามกับกระบอก # 1 ในเครื่องยนต์ที่มีหัวสูบสองกระบอกและ" เซนเซอร์ 1 "อ้างถึง ตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจน ก่อน เครื่องฟอกไอเสีย (catalytic converter) เช่นต้นน้ำของเครื่องแปลง

รหัส OBD II P0052 ถูกตั้งค่าเป็นส่วนใหญ่เมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจจับแรงดันสัญญาณหรือระดับความต้านทานจากวงจรควบคุมเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ไม่ตกอยู่ในพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่แรงดันไฟฟ้าวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ควรตรงกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อย่างใกล้ชิดและค่าเบี่ยงเบนจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ประมาณ 10% จะนำไปสู่การสร้าง PCM และการจัดเก็บรหัสความผิดปกติ

โปรดทราบว่าอีกสองเงื่อนไขอาจทำให้รหัส P0052 ถูกจัดเก็บ -

สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ความต้านทานไฟฟ้าในวงจรควรอยู่ที่ประมาณ 8 โอห์มและค่าเบี่ยงเบนประมาณ 10% จากค่านี้จะส่งผลให้รหัสถูกเก็บไว้

สามารถเก็บรหัสได้เมื่อ PCM ไม่ตรวจจับการเปลี่ยนแปลงในการอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นเวลานานกว่า 8 วินาทีต่อเนื่อง

บันทึก: เวลาที่จำเป็นสำหรับการอ่านแบบสแตติก (คงที่) เพื่อทำให้รหัสถูกจัดเก็บอาจแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชันดังนั้นโปรดดูคู่มือการซ่อมสำหรับค่าที่แน่นอน

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดต้องใช้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่อนุญาตให้เชื้อเพลิงทั้งหมดในส่วนผสมถูกเผาไหม้โดยไม่ต้องมีอากาศเหลือเกินหลังจากกระบวนการเผาไหม้เสร็จสมบูรณ์หรือมีอากาศเพิ่มเติมที่จำเป็นในการดำเนินการ กระบวนการเผาไหม้ อัตราส่วนนี้เรียกว่าส่วนผสม / อัตราส่วน“ stoichiometric” และหมายถึงอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศที่เครื่องยนต์ต้องการโดยมีภาระที่ไม่เปลี่ยนแปลง

ไม่มีอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศในอุดมคติที่ใช้กับเครื่องยนต์ทั้งหมดภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดและปัจจัยหลายอย่างเช่นสไตล์การขับขี่และสภาพการขับขี่สามารถแกว่งส่วนผสมในอุดมคติสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะไปสู่สภาวะลีนหรือรวย อย่างไรก็ตาม PCM ในแอปพลิเคชันใด ๆ จะรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ (รวมถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจน) เพื่อคำนวณและส่งส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงในอุดมคติเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งาน

บทบาทของเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำ (s) ในเรื่องนี้คือการวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสียที่มีค่าซึ่ง PCM ใช้เพื่อทำการปรับเปลี่ยนเวลาในการจุดระเบิดระบบ VVT / VCS (ที่ติดตั้ง) และชีพจรหัวฉีด ความกว้างเพื่อรักษากลยุทธ์การจัดส่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสมจึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

หมายเหตุ # 1: เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบใหม่จะถูกทำความร้อนด้วยกระแสไฟฟ้าซึ่งทำให้สามารถตอบสนองได้เร็วกว่าถ้าได้รับความร้อนจากกระแสไอเสียเท่านั้นจึงช่วยลดการปล่อยมลพิษรวมถึงเวลาที่ PCM ต้องเข้าสู่โหมดวงปิด

โน้ต 2: แอปพลิเคชั่นบางตัวเช่นโตโยต้าและรถยนต์ญี่ปุ่นอื่น ๆ ใช้เซ็นเซอร์อากาศ / เชื้อเพลิงแทนเซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นทั่วไป โปรดดูคู่มือที่เกี่ยวข้องสำหรับพารามิเตอร์การตั้งค่ารหัสและขั้นตอนการทดสอบสำหรับแอปพลิเคชันเหล่านี้เนื่องจากเซ็นเซอร์ทั้งสองประเภทไม่สามารถใช้แทนกันได้

ภาพด้านล่างแสดงความแตกต่างบางส่วนระหว่างเซ็นเซอร์ออกซิเจนความร้อนปกติและเซ็นเซอร์อากาศ / เชื้อเพลิงทั่วไป

บันทึก:รหัสวงจรไฟฟ้ากระแสสลับส่วนใหญ่เกิดจากการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีข้อบกพร่องซึ่งพัฒนาแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปแม้ว่าอาจมีสาเหตุอื่นเช่นกันเช่นลัดวงจรที่“ รั่วไหล” กระแสไฟฟ้าเข้าสู่ระบบโดยเฉพาะจากระบบอื่น ๆ โปรดทราบว่าในกรณีของการลัดวงจรที่รั่วไหลของพลังงานเข้าสู่วงจรควบคุมมีแนวโน้มที่จะมีรหัสปัญหาอื่น ๆ ที่ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องซึ่งมีอยู่พร้อมกับรหัสที่กำลังตรวจสอบอยู่ การวินิจฉัยรหัส“ อินพุตสูง” มักจะเกี่ยวข้องกับการทดสอบอย่างละเอียดของระบบการชาร์จเป็นขั้นตอนแรกตามด้วยมาตรการในการแยกระบบออกจากแหล่งพลังงานอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ทั้งหมดในระหว่างการทดสอบความต้านทานความต่อเนื่องและแรงดันอ้างอิง

อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0052

สาเหตุส่วนใหญ่ของรหัส P0052 นั้นเกี่ยวข้องกับการเดินสายไฟที่เสียหายถูกเผาหรือลัดวงจรและการเดินสายไฟถูกเผาไหม้โดยส่วนประกอบไอเสียร้อนเป็นส่วนใหญ่ สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ ได้แก่ -

การรั่วไหลของไอเสียที่มีขนาดใหญ่

ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนและสายไฟที่เกิดจากเศษถนน

เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่มีข้อบกพร่อง

ความเสียหายที่เกิดจากน้ำมันคุณภาพหลังการขายและสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (ตรวจสอบรหัสที่เกี่ยวข้องกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง)

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป (ตรวจสอบรหัสที่เกี่ยวข้องกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง)

อากาศที่ไม่ผ่านการตรวจสอบเข้าสู่เครื่องยนต์

วงจรเปิด (ฟิวส์เป่าที่ติดตั้งฟิวส์)

สูญเสียดิน

แม้ว่าความล้มเหลวของ PCM นั้นเป็นไปไม่ได้เลย แต่มันก็เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นน้อยมากและจะต้องค้นหาความผิดปกติที่อื่นก่อนที่จะเปลี่ยนโมดูลควบคุมใด ๆ

บันทึก: เครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงอาจทำให้เกิดปัญหากับเซ็นเซอร์ออกซิเจนและปัญหาการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้สร้างกระแสไอเสียที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนในสต็อกและวงจรควบคุมสามารถคาดการณ์การวิเคราะห์ได้อย่างน่าเชื่อถือ การได้รับระบบควบคุมการปล่อยมลพิษในเครื่องยนต์ที่ถูกดัดแปลงนั้นส่วนใหญ่เป็นเรื่องของการทดลองและข้อผิดพลาดดังนั้นขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมที่ระบุไว้ในที่นี้จึงไม่ควรนำไปใช้กับเครื่องยนต์ที่ไม่มีสต็อกและระบบไอเสีย

รหัส P0052 มีอาการอะไร?

อาการทั่วไปของรหัส P0052 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -

ไฟเรืองแสงตรวจสอบเครื่องยนต์

รหัสปัญหาที่เก็บไว้

เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

สภาพการวิ่งแบบลีนอาจปรากฏขึ้น

การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์

ควันดำที่มองเห็นได้อาจออกจากท่อหาง

บันทึก: อาจไม่มีอาการเหล่านี้ทั้งหมดในทุกกรณีและความรุนแรงของอาการอย่างน้อยหนึ่งอย่างอาจแตกต่างกันไประหว่างรถ

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0052 ได้อย่างไร

หมายเหตุ # 1: เนื่องจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนแต่ละตัวมีวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนเฉพาะของตัวเองคุณจะต้องมีคู่มือการซ่อมสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่เพื่อให้สามารถระบุตำแหน่งฟังก์ชั่นการเข้ารหัสสีและเส้นทางของสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้องได้อย่างถูกต้อง เซ็นเซอร์ออกซิเจนกำลังถูกตรวจสอบ

โน้ต 2: รหัสการวินิจฉัย P0052 ต้องการให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดีโดยไม่มีอากาศที่ไม่ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ หากรหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานแบบ Lean หรือเงื่อนไขการจุดผิดพลาดเกิดขึ้นนานด้วยรหัส P0052 ให้แก้ไขปัญหาเหล่านี้ก่อนที่จะทำการวินิจฉัยทางไฟฟ้าของรหัสนี้

หมายเหตุ # 3: เป็นสิ่งสำคัญที่จะทำการทดสอบระบบอีกครั้งหลังจากแต่ละขั้นตอนในขั้นตอนการซ่อมแซมเพื่อให้แน่ใจว่าการซ่อมแซมเชื่อถือได้

ขั้นตอนที่ 1

บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดและแช่แข็งข้อมูลเฟรมที่มีอยู่เพื่อการอ้างอิงในอนาคต ข้อมูลนี้มีประโยชน์ในการระบุความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ

ขั้นตอนที่ 2

เนื่องจากการเดินสายที่ถูกเผาไหม้เป็นสาเหตุของรหัส P0052 ตรวจสอบการเดินสายและตัวเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อดูสัญญาณความเสียหายการลัดวงจรหรือการกัดกร่อน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการกำหนดเส้นทางการเดินสายเนื่องจากการเดินสายที่ไม่ปลอดภัยสามารถเผาไหม้กับส่วนประกอบไอเสียร้อน ซ่อมแซมปัญหาการเดินสายทั้งหมดตามต้องการ

ขั้นตอนที่ 3

หากรหัสยังคงอยู่ให้ทำการตรวจสอบความต้านทานความต่อเนื่องกราวด์และแรงดันอ้างอิงบนสายไฟในวงจร แต่ให้แน่ใจว่าได้ปรึกษาคู่มือเพื่อระบุการเดินสายที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ที่เป็นปัญหา เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับกับค่าที่ระบุในคู่มือ แรงดันไฟฟ้าอ้างอิงควรตรงกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เสมอ ประมาณ 12.6- ถึง 13.8 โวลต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปลดการเชื่อมต่อชุดควบคุมทั้งหมดก่อนที่จะทำการตรวจสอบความต่อเนื่องเพื่อป้องกันความเสียหายของชุดควบคุม

เซ็นเซอร์ออกซิเจนเองนั้นเป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุมดังนั้นจึงต้องตรวจสอบด้วยเช่นกัน แต่ต้องแน่ใจว่าได้ปลดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์จากสายไฟก่อนที่จะทำการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่องของเซ็นเซอร์เปรียบเทียบการอ่านค่าความต้านทานกับค่าที่ระบุในคู่มือและแทนที่เซ็นเซอร์ทั้งหมดที่ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดของผู้ผลิต

บันทึก: ในบางแอพพลิเคชั่นแรงดันอ้างอิงและกราวด์นั้นมาจาก PCM ในการออกแบบเหล่านี้ไม่มีฟิวส์รวมอยู่ในวงจร ศึกษาคู่มือที่ใช้ในการออกแบบยานพาหนะที่กำลังทำงานอยู่

ขั้นตอนที่ 4

หากความผิดปกติยังคงอยู่และสแกนเนอร์สามารถตรวจสอบสตรีมข้อมูลสดให้สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบข้อมูลสด โดยทั่วไปแล้วแรงดันสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแปลงสภาพก่อนเร่งปฏิกิริยาควรเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ประมาณ 0.1V ถึงประมาณ 0.9V เมื่อเครื่องยนต์ทำงานถึงอุณหภูมิในการทำงานและ PCM ได้เข้าสู่โหมดวงปิด

หากการอ่านที่ได้รับไม่ตกอยู่ในช่วงกว้างนี้หรือหากมีระยะเวลานาน (โดยทั่วไปคือ 8 วินาทีขึ้นไป) ในระหว่างที่การอ่านยังคงที่อยู่ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนออกและตรวจสอบสัญญาณการเปลี่ยนสีหรือ การปรากฏตัวของเงินฝากที่ไม่พึงประสงค์ เงื่อนไขทั้งสองสามารถทำให้เกิดรหัส P0052 ซึ่งหมายความว่าจะต้องค้นหาสาเหตุและที่มาของการเปลี่ยนสีหรือการฝาก

อย่างไรก็ตามเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ได้รับความเสียหายจากสารเติมแต่งนั้นไม่สามารถซ่อมแซมได้และการเปลี่ยนเป็นเพียงวิธีการรักษาที่เชื่อถือได้เท่านั้น

หมายเหตุ: ณ จุดนี้มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะตรวจสอบว่ายานพาหนะได้ทำงานกับสารเติมแต่งทุกชนิดในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่องหรือทั้งสองอย่าง น้ำมันเครื่องหลังการขายและเชื้อเพลิงเติมแต่งบางชนิดมีสารซิลิโคนซึ่งสามารถทำลายเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้อย่างถาวร

หากสงสัยว่าสารเติมแต่งน้ำมันหรือเชื้อเพลิงเป็นสาเหตุของการเปลี่ยนสีหรือการสะสมให้ตรวจสอบสภาพของหัวเทียนเนื่องจากหัวเทียนมักจะเปลี่ยนสีหรือถูกปกคลุมด้วยคราบสกปรกเนื่องจากการสัมผัสในระยะยาวกับสารเติมแต่งคุณภาพต่ำ .

ขั้นตอนที่ 5

หากมีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ให้เชื่อมต่อใหม่ (และปลอดภัย) การเดินสายทั้งหมดและควบคุมยานพาหนะเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ เป็นความคิดที่ดีที่จะปล่อยให้เครื่องสแกนเนอร์เชื่อมต่อระหว่างรอบไดรฟ์นี้เพื่อให้สามารถตรวจสอบข้อมูลสดจากวงจรควบคุมเซ็นเซอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

หากค่าไฟฟ้าทั้งหมดสอดคล้องกับค่าที่ระบุในคู่มือและติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนใหม่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่รหัสความผิดปกติจะกลับมา อย่างไรก็ตามหากมันกลับมาแสดงว่ามีความผิดปกติเป็นระยะ ๆ ความผิดพลาดเป็นระยะบางครั้งอาจเป็นเรื่องยากมากที่จะค้นหาและซ่อมแซมซึ่งหมายความว่าข้อผิดพลาดอาจต้องได้รับอนุญาตให้เลวลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมที่แม่นยำ

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0052

P0030 - เกี่ยวข้องกับ“ วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S (แบงค์ 1 เซ็นเซอร์ 1)”

P0031 - เกี่ยวข้องกับ“ วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ต่ำ (ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1)”