เนื้อหา
- รหัส P0003 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P0003 คืออะไร
- รหัส P0003 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0003 ได้อย่างไร
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0003
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0003 | ควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง - รอบต่ำ | เดินสายสั้น ๆ ถึงดินโซลินอยด์ควบคุมเครื่องปรับลม |
รหัส P0003 หมายความว่าอย่างไร
ระบบเชื้อเพลิงดีเซลประกอบด้วยด้านแรงดันต่ำและแรงดันสูง ด้านแรงดันต่ำประกอบด้วยถังปั๊มตัวกรองตัวแยกน้ำวาล์วไล่อากาศและสายเชื้อเพลิงที่จำเป็น ด้านแรงดันสูงแตกต่างกันไปตามประเภทการฉีด แต่โดยทั่วไปจะประกอบด้วยปั๊มแรงดันสูงและรางเชื้อเพลิง
วาล์วควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงทั่วไปและปั๊มแรงดันสูง
(มารยาท: slideshare.net)
รหัส P0003 หมายถึงวงจรควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง PCM ตรวจสอบสถานะของวงจร FVCV และตั้งรหัสนี้เมื่อพบวงจรต่ำ
บันทึก:รหัสอินพุตของวงจรต่ำมักเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต่ำ (ซึ่งอาจมีสาเหตุได้หลายอย่าง) การเชื่อมต่อที่ไม่ดีผ่านขั้วต่อไฟฟ้าหรือสายไฟที่ได้รับการซ่อมแซมมาก่อนหน้านี้รวมถึงการกัดกร่อนในขั้วต่อไฟฟ้า สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ ของแรงดันไฟฟ้าอินพุตต่ำรวมถึงการติดตั้งส่วนประกอบหลังการขายที่ไม่ดีส่วนประกอบหลังการขายที่มีคุณภาพต่ำเช่นฟิวส์รีเลย์และสวิตช์และการดัดแปลงระบบไฟฟ้าที่อาจรวมถึงการใช้ตัวนำที่ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการใช้งาน อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อที่ไม่ดีมักส่งผลให้เกิดความต้านทานสูงในบางส่วนของวงจรซึ่งเป็นสาเหตุที่สำคัญในการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่องในระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัย
สาเหตุของรหัส P0003 คืออะไร
เพื่อสรุปสิ่งต่าง ๆ สาเหตุทั่วไปของรหัส P0003 มีดังนี้:
รหัส P0003 มีอาการอะไร?
นอกจากไฟส่องสว่างของเครื่องยนต์ตรวจสอบแล้วยังมีอาการอื่น ๆ ที่อาจมาพร้อมกับรหัส P0003 เหล่านี้รวมถึงการขาดพลังงานและไม่มีเงื่อนไขเริ่มต้น
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0003 ได้อย่างไร
ขั้นตอนต่อไปนี้จะช่วยคุณแก้ไขปัญหารหัส P0003:ปัญหามากมายสามารถพบได้ง่ายในชุดสายไฟและขั้วต่อ ดังนั้นเริ่มการวินิจฉัยของคุณโดยตรวจสอบ FVCV และการเชื่อมต่อ
หลังจากการตรวจสอบด้วยสายตาขั้นตอนต่อไปคือการทดสอบ FVCV ทำได้โดยเชื่อมต่อโพรบปัจจุบันกับสายไฟ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานการจับกระแสไฟควรอยู่ระหว่าง 35 ถึง 80 มิลลิแอมป์ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต
คุณสามารถทดสอบความต้านทานภายในของโซลินอยด์ FVCV สัมผัสมาตรวัดตะกั่วที่ขั้วต่อแต่ละอันบนโซลินอยด์ ศึกษาข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับค่าความต้านทานที่ยอมรับได้ อะไรที่ดีกว่าสเปคหรือการอ่านนอกขีด จำกัด (OL) หมายถึงโซลินอยด์ FVCV ไม่ดีและควรเปลี่ยนใหม่
ในขณะที่การทดสอบ FVCV สามารถทำได้ด้วยมัลติมิเตอร์มันจะดีกว่าถ้าจะทดสอบด้วยออสซิลโลสโคป การใช้ขอบเขต FVCV ควรสร้างรูปแบบคลื่นรอบวัฏจักรหน้าที่ดี
ตัวอย่างของรูปแบบของคลื่นวัฏจักรหน้าที่
(ความอนุเคราะห์: .electronics-tutorials.ws)
หาก FVCV ตรวจสอบตกลง แต่คุณยังมีรหัส P0003 สว่างอยู่คุณจะต้องตรวจสอบวงจร
FVCV จะมีสายไฟสองเส้นที่จะเดินสายไป: สายไฟที่ควบคุมและ PCM ศึกษาคู่มือการซ่อมสำหรับยานพาหนะของคุณเพื่อดูว่าสายไหน
ปลดขั้วต่อ FVCV และแตะที่ปลายด้านหนึ่งของไฟทดสอบเข้ากับขา B + เชื่อมต่อแคลมป์ทดสอบเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ ไฟทดสอบควรติดสว่าง หากไม่มีแสดงว่ามีปัญหาในวงจรแหล่งจ่ายไฟและคุณจะต้องปรึกษาแผนภาพการเดินสายไฟจากโรงงาน
สุดท้ายตรวจสอบว่า PCM กำลังต่อด้านลบของวงจร ปลดขั้วต่อ FVCV และแตะที่ปลายด้านหนึ่งของไฟทดสอบเข้ากับพินกราวด์ เชื่อมต่อแคลมป์ทดสอบเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ หาก PCM กราวด์วงจรไฟทดสอบควรกระพริบ หากไม่มีแสดงว่ามีการเปิดในด้านกราวด์ของวงจรหรือมีปัญหากับ PCM
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0003
