P0448 - ระบบการปล่อยไอระเหย (EVAP), การควบคุมการลัดวงจรการระบาย - รหัสปัญหา
เนื้อหา
รหัสปัญหา ตำแหน่งความผิดปกติ สาเหตุที่เป็นไปได้ P0448 ระบบ Evaporative emission (EVAP) ระบบควบคุมการลัดวงจร การเดินสายไฟลัดวงจร EVAP วาล์วล้างกระป๋อง ECM
รหัส P0448 หมายความว่าอย่างไร ความผันผวนของเชื้อเพลิงเป็นลักษณะของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีข้อดีและข้อเสีย ในด้านบวกยิ่งน้ำมันเชื้อเพลิงระเหยได้ดีเท่าไหร่มันก็ยิ่งเผาไหม้ได้ดีกว่าซึ่งเป็นสาเหตุที่เราเผาไหม้น้ำมันเบนซินและดีเซลในรถยนต์ของเราแทนที่จะพูดว่าไม้หรือถ่านหิน สามารถ นำมาใช้กับการประมวลผลที่เพียงพอ) อย่างไรก็ตามในด้านลบพบว่าไอน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอันตรายต่อบรรยากาศและสุขภาพของมนุษย์ดังนั้นการควบคุมไอระเหยเหล่านี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหยโดยทั่วไปเรียกว่าระบบ“ EVAP” ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ไอระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงหนีออกสู่บรรยากาศ ระบบ EVAP นั้นเป็นเครือข่ายของท่อและวาล์วที่ออกแบบมาเพื่อเก็บและปล่อยไอน้ำมันเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสมโดยไม่ต้องให้มันเข้าไปในบรรยากาศ
ระบบ EVAP จัดเก็บไอน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ในกระป๋องถ่านกัมมันชั่วคราวจนกว่าจะถูกเผา ภายใต้เงื่อนไขการทำงานของเครื่องยนต์ระบบ EVAP จะเปิดออกสู่ไอดีของเครื่องยนต์และไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูก "กำจัด" จากการเผาไหม้ของกระป๋องในเครื่องยนต์ ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) ใช้การตรวจจับแรงดันและแรงดันไฟฟ้าและการเขียนโปรแกรมแบบลอจิคัลเพื่อควบคุมระบบ EVAP และเพื่อตรวจสอบว่ามีการปิดผนึกและระบายอากาศเมื่อใดและที่ไหน
ในกรณีของรอบการล้างข้อมูล ECM จะเปิดวาล์วระบายและวาล์วควบคุมการระบายเพื่อให้สูญญากาศไอดีของเครื่องยนต์ดึงไอน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อทำการเผาไหม้ วาล์วระบายจะต้องเปิดเพื่อให้อากาศบริสุทธิ์ไหลออกจากกระป๋องถ่าน“ ทำความสะอาด” ของไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บไว้และทำให้พร้อมสำหรับการชาร์จอีกครั้ง
ส่วนหนึ่งของการทดสอบตัวเอง EVAP นั้นรวมถึงการตรวจจับแรงดันและความต้านทาน ECM บางตัวอาจใช้การตรวจจับแบบลอจิคัลเพื่อตรวจสอบว่าวาล์วควบคุมการระบายทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่หากปิดวาล์วควบคุมการระบายแล้วการเปิดวาล์วระบายอากาศจะทำให้เกิดสุญญากาศเป็นต้น หาก ECM พยายามเปิดใช้งานโซลินอยด์ควบคุมช่องระบายอากาศ แต่ตรวจพบข้อเสนอแนะแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้องหรือข้อเสนอแนะสูญญากาศหรือแรงดันที่ไม่ถูกต้องมันจะล็อคฟังก์ชั่น EVAP ตั้งรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) DTC P0448 ถูกกำหนดให้เป็น "ลัดวงจรการระเหย (EVAP) Vent Control Short Circuit"
สาเหตุของรหัส P0448 คืออะไร
ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น DTC P0448 อาจมีสาเหตุหลายประการ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด
ฝาแก็สหลวมหรือการเติมเชื้อเพลิงขณะทำงาน - นี่คือปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของระบบ EVAP ในระหว่างการเติมน้ำมันเครื่องเครื่องยนต์ไม่ควรทำงาน คีย์สามารถอยู่ในตำแหน่งปิดหรือ ACC แต่ไม่ควรอยู่ในตำแหน่งเปิดหรือ RUN เมื่อการเติมเชื้อเพลิงเสร็จสิ้นแล้วควรติดตั้งฝาปิดแก๊สและติดตั้งใหม่อย่างถูกต้อง โดยปกติต้องใช้การคลิกหนึ่งหรือสามครั้งเพื่อการซีลที่เหมาะสม
หมวกแก๊สที่ไม่เหมาะสม - ฝาครอบแก๊สหลังการขายบางตัวอาจมีรูปร่างพอดี แต่อาจระบายไม่ถูกต้องสำหรับยานพาหนะของคุณซึ่งอาจทำให้ MIL ส่องสว่างและระบบ EVAP DTCs จะถูกจัดเก็บ ในกรณีนี้ฝาแก็ส OEM (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) ใหม่จะแก้ปัญหาได้ ฝาปิดแก๊สเก่าหรือความเสียหายอื่น ๆ - การปิดผนึกที่ไม่ดีที่ใดก็ได้ในระบบ EVAP อาจทำให้เกิดปัญหากับฟังก์ชั่น EVAP และการตรวจสอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบท่อท่อปะเก็นฝาแก๊สท่อเติมเชื้อเพลิงและกระป๋องถ่านสำหรับความเสียหายหรือรอยแตก เจเนอรัลมอเตอร์ - TSB จำนวนหนึ่ง (กระดานข่าวบริการด้านเทคนิค) ได้รับการเผยแพร่ปัญหาเกี่ยวกับช่องระบาย EVAP ที่อุดตันซึ่งโดยปกติแล้วยานพาหนะที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นและสกปรก การย้ายสายยางไปยังตำแหน่งที่สะอาดกว่าหรือโดยทั่วไปจะช่วยแก้ปัญหาได้แม้ว่าคุณจะสามารถทำความสะอาดได้ด้วยตัวเองก็ตาม สไปเดอร์ - ดูเหมือนว่าอารานินส์บางแห่งมีไอระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่าจะมีเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่หนีจากวาล์วควบคุมช่องระบายอากาศ การสร้างรังของพวกเขาในช่องระบายนั้นขัดขวางการไหลของพวกมันบางคนแย่มากจนทำให้ EVAP DTCs ถูกตั้งค่ารวมถึง P0448 และที่แย่มากจนทำให้ถังและถังน้ำมันแตก รถยนต์มาสด้ามีชื่อเสียงในเรื่องนี้ส่งผลให้มีการเรียกคืนและ TSB หลายครั้ง แต่พบว่ายานพาหนะอื่น ๆ ประสบปัญหาคล้ายกันเช่นที่ผลิตโดย Honda / Acura และ Hyundai / Kia - ยานพาหนะทุกคันควรจะสงสัยจริงๆ รหัส P0448 มีอาการอะไร? ในกรณีส่วนใหญ่คุณจะไม่สังเกตเห็นอาการใด ๆ นอกเหนือจาก MIL และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อยและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับว่า ECM จะเข้าสู่โหมด“ ปวกเปียก” หรือไม่ หากวาล์วควบคุมการระบาย EVAP เปิดค้างอยู่คุณอาจสังเกตเห็นว่ามีกลิ่นเชื้อเพลิง DTC นี้อาจมาพร้อมกับระบบ EVAP อื่น DTC
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0448 อย่างไร วงจรควบคุมทำงานผิดปกติตามคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับปัญหาในวงจร นี้ อาจ อ้างถึงวงจรในเซ็นเซอร์หรือแอคชูเอเตอร์เอง แต่ไม่เพียง“ แทนที่วาล์ว” เพราะ DTC หมายถึงวงจรวาล์วควบคุมการระบาย ปัญหาวงจรสามารถเกิดขึ้นได้ทุกที่ระหว่าง ECM และโซลินอยด์รวมถึงการเดินสายขั้วต่อและโซลินอยด์เอง สำหรับการวินิจฉัยขั้นพื้นฐานคุณจะต้องใช้ DMM (ดิจิตอลมัลติมิเตอร์) แผนภาพการเดินสายไฟฟ้า (EWD) และปั๊มสุญญากาศและเครื่องวัดความดัน
การตรวจสอบเบื้องต้น - การวินิจฉัยตนเองด้วย ECM EVAP ที่อิงกับลอจิกต้องการให้ระบบปิดผนึกอย่างเหมาะสมและระบายอากาศในที่ที่เหมาะสม การวินิจฉัยตนเองด้วย EVAP ที่ใช้ระบบไฟฟ้าต้องการให้ระบบทำงานด้วยระบบไฟฟ้าเหมือนเดิม ตรวจสอบว่าท่อ EVAP ทั้งหมดเชื่อมต่ออย่างถูกต้องและอยู่ในสภาพดี ตรวจสอบสายไฟสำหรับความเสียหายที่เห็นได้ชัดอาจเนื่องมาจาก chafing, misrouting หรือผลกระทบ ตรวจสอบว่าคอนเนคเตอร์ไฟฟ้าไม่มีการกัดกร่อนและพินตรงและเข้าที่ดี ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นฝาปิดแก๊สอยู่ในสภาพดีและฝาปิดแก๊สอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมโดยปกติแล้วจะคลิกหนึ่งหรือสามครั้ง ณ จุดนี้คุณสามารถล้างรหัสและลองขับรถอีกครั้งและดูว่า DTC กลับมาหรือไม่ หาก DTC นี้ขึ้นมาทันทีหลังจากเติมน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเติมน้ำมันด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้งานหรือไม่ได้ติดตั้งฝาปิดแก๊สอย่างถูกต้องหลังจากนั้นคุณสามารถกระชับฝาครอบแก๊สล้าง DTCs และขับต่อไป หากปะเก็นฝาปิดถังแก๊สแตกแห้งบดหรือแตกหักให้เปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบว่าท่อระบายอากาศซึ่งช่วยให้อากาศบริสุทธิ์เข้าสู่กระป๋องไม่ได้ถูกอุดตันอุดตันหรือบด หากอากาศเข้าไม่เพียงพอในระหว่างรอบการล้างมันอาจทำให้เกิด DTC นี้ ตรวจสอบแรงดัน - การใช้ปั๊มสุญญากาศ (Mity-Vac หรือที่คล้ายกัน) ปลด วาล์วควบคุมการระบายจากกระป๋องถ่าน พยายามที่จะวาดสูญญากาศบนวาล์ว ควรเก็บสูญญากาศอย่างน้อยหนึ่งนาทีโดยไม่ทิ้ง ใช้จัมเปอร์ 12 V เพื่อเปิดวาล์ว ควรเปิดวาล์วและปล่อยสูญญากาศทั้งหมดทันที ทำซ้ำการทดสอบนี้บนวาล์วควบคุมการกำจัด หากวาล์วไม่สามารถจับสูญญากาศเมื่อปิดหรือไม่สามารถเปิดได้เมื่อมีกระแสไฟให้เปลี่ยนวาล์ว เช็คไฟฟ้า - ตรวจสอบความต้านทานที่วาล์วควบคุมการระบาย โซลินอยด์วาล์วส่วนใหญ่ควรวัดระหว่าง 30 Ωและ 40 though แม้ว่าวาล์วที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์บางรุ่นอาจอยู่ในช่วงระหว่าง 2 Ωถึง 6 Ω หากความต้านทานเป็นไปตามที่ระบุ 0 Ωหรือมากกว่า 10 kΩให้เปลี่ยนวาล์ว หากวาล์วทำงานอย่างถูกต้องและมีเสียงทางไฟฟ้าให้ตรวจสอบส่วนที่เหลือของวงจรระหว่าง ECM และวาล์ว มองหาการกัดกร่อนหรือการลัดวงจรที่จะทำให้ระบบไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0448
P0440 ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย P0441 ระบบควบคุมการระเหยแบบระเหยไหลไม่ถูกต้อง P0442 ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหยรั่ว (เล็กรั่ว) P0443 ระบบควบคุมการปล่อยไอเสีย Evap Purge Control Valve Circuit P0444 Evap Emission Ctrl ระบบล้างวาล์วควบคุมวงจรเปิด P0445 Evap Emission Ctrl ระบบล้างวาล์วควบคุมวงจรการลัดวงจร P0447 ระบบควบคุมการปล่อยก๊าซไอเสีย P0448 Evap ระบบควบคุมการปล่อยไอเสียลัดวงจรควบคุมวงจร P0449 Evap ระบบควบคุมการปล่อยไอเสียวาล์ว / โซลินอยด์เซอร์กิต P0450 เซ็นเซอร์ความดันระบบควบคุมการปล่อยไอเสีย P0451 Evap Emission Ctrl ระบบเซ็นเซอร์แรงดันพิสัย / ประสิทธิภาพ P0452 Evap ระบบควบคุมการปล่อยเซ็นเซอร์ความดันอินพุตต่ำ P0453 Evap ระบบควบคุมการปล่อยเซ็นเซอร์ความดันอินพุตสูง P0454 Evap ระบบควบคุมการปล่อยเซ็นเซอร์ความดันเป็นระยะ P0455 ระบบควบคุมการปล่อยไอเสียแบบตรวจพบการรั่วไหล P0456 ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหยรั่วตรวจพบ (รั่วน้อยมาก) P0457 Evap Emission ระบบ Ctrl ตรวจพบรอยรั่ว (ฝาปิดน้ำมันเชื้อเพลิงเปิด / ปิด) P0458 ระบบลดการปล่อยไอระเหย (Purge Control Valve Circuit) P0459 วงจรการปล่อยไอระเหยระบบควบคุมวาล์วล้างสูง P0465 วงจรเซ็นเซอร์การไหล Evap Purge P0466 ช่วงวงจร / ประสิทธิภาพเซ็นเซอร์ Evap Purge Flow P0467 Evap Purge Flow Sensor Circuit อินพุตต่ำ P0468 Evap Purge Flow Sensor Circuit อินพุตสูง P0469 Evap Purge Flow Sensor Circuit ไม่ต่อเนื่อง P0496 การระเหยการปล่อยไหลล้างสูง P0497 การระเหยการปล่อยไหลต่ำกวาดล้าง P0498 วงจรควบคุมวาล์วไอเสียของ Evap Emission Low P0499 วงจรควบคุมวาล์วไอเสียของ Evap Emission สูง P0448 ลัดวงจรการควบคุมการปล่อยไอระเหยระบบควบคุม
